Lo último que se sabe del accidente de trenes en el sur de España
El accidente de trenes ocurrido en la tarde de este domingo 18 de enero de 2026 en la provincia
de Córdoba, al sur de España, cuando un Iryo que circulaba entre Málaga y
Madrid descarriló e impactó contra un Alvia que viajaba entre Madrid y Huelva
ha causado, de momento, 40 víctimas mortales.
Esto es lo que se sabe del accidente hasta el momento.
Los hechos
Hay al menos 40 fallecidos y 41 heridos ingresados en hospitales, de los
que 12, uno de ellos menor de edad, están en la Unidad de Cuidados Intensivos.
La vida de los heridos ingresados en la UCI no corre peligro, de acuerdo con el
presidente andaluz.
La cifra de fallecidos no es definitiva, porque todavía se trabaja para
localizar posibles cadáveres en dos vagones del Alvia que cayeron por un talud
de cuatro metros tras el impacto. La UME, la Guardia Civil y el Grupo de
Emergencias de Andalucía (GREA) participan en la búsqueda de personas.
Los equipos técnicos y de rescate han comenzado a instalar una gran grúa
para levantar los vagones del Alvia siniestrado, aunque las tareas van a ser
lentas porque hay mucho material que retirar, según ha informado el presidente
de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno.
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| El tren Iryo 6189 (*) |
La investigación y las posibles causas
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha
asegurado que la investigación debe determinar si la rotura de un tramo de la
vía detectado en el lugar del accidente ferroviario es “la causa o la
consecuencia” del descarrilamiento. El ministro ha afirmado que en los veinte
minutos previos al accidente pasaron “en torno a tres trenes” por esa misma vía
sin reportar incidencias.
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios, un organismo
independiente aunque adscrito al Ministerio de Transportes, se encargará de las
investigaciones. Su presidente, Iñaki Barrón, ha apuntado a “la intera-cción
entre la vía y el tren” como posible causa del descarrilamiento
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| El tren Iryo 6189 (*) |
El presidente de Renfe ya ha alejado la posibilidad de que se trate de un
fallo humano o de un exceso de velocidad. Un problema en el tren o en la vía
son las hipótesis principales.
Mientras, el máximo responsable de la operadora italiana Iryo, Carlos
Bertomeu, ha calificado de “raro” y “extraño” el siniestro. “Llevo 32 años en
transporte y nunca habíamos tenido un accidente con víctimas; es horrible, es
un drama”, ha lamentado.
Las primeras investigaciones determinan que los dos últimos coches del
tren Iryo descarrilaron en la entrada de la estación de Adamuz e invadieron la
vía paralela, lo que produjo la colisión con el tren Renfe Alvia, que circulaba
en sentido contrario. Solo pasaron 20 segundos.
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| Restos del tren Alvia 2384 - (Foto Guardia Civil) |
Los pasajeros afectados y la reanudación del servicio
El servicio de alta velocidad entre Madrid y Andalucía tardará días en
recuperarse. Óscar Puente ha asegurado que el “horizonte” para reanudarlo de
forma completa es de “en torno al 2 de febrero”.
Los pasajeros ilesos de los trenes accidentados han sido trasladados,
principalmente, en autobuses. Iberia también ha reforzado sus servicios para
dar alternativa a los viajeros durante estos días y Renfe el de media distancia
entre Madrid y Sevilla por Andalucía.
Un país de luto
Desde la medianoche y hasta el jueves (hora local), España estará de luto
oficial.
Prácticamente toda la actividad política del país se ha paralizado, con
minutos de silencio generalizados en todo el territorio como muestra de dolor y
solidaridad.
Los reyes, desde Atenas, han expresado su consternación y preocupación y
se desplazarán este martes a la zona. Hoy lo han hecho el presidente del
Gobierno, Pedro Sánchez, y el de la Junta de Andalucía, entre otros dirigentes.
El jefe del Ejecutivo ha garantizado que se dará con la verdad sobre la causa y
se conocerá la respuesta al origen del siniestro.
La ola de solidaridad que se manifestó en Adamuz tras el accidente se ha
traducido este lunes en multitud de donaciones de sangre, a pesar de que las
reservas están garantizadas.
Mandatarios de todo el mundo han trasladado su pésame y solidaridad a
España por el accidente ferroviario.
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| Coche del tren Alvia 2384 (*) |
El País accede al arroyo en el que se encuentra una pieza que salió despedida trás el accidente de trenes de Adamuz
El País - Texto Irene Dorta
Las imágenes de parte de un coche en un arroyo de Adamuz
Cerca de un arroyo próximo al lugar del descarrilamiento de Adamuz (Córdoba) se encuentra todavía, dos días y medio después del accidente, una gran pieza de uno de los trenes siniestrados, además de varias pequeñas repartidas por la ladera. El fragmento principal es un bogie, parte del chasis inferior de un vagón de uno de los trenes que salió despedido hasta una ladera ubicada a 270 metros de la vía. EL PAÍS ha accedido al lugar descubierto por un fotógrafo de The New York Times y ha comprobado que, al mediodía de este miércoles, la zona no se encuentra acordonada y el material es accesible. La Guardia Civil asegura que ya tenía localizada la pieza el lunes sin precisar exactamente el momento y señala que ya han realizado la identificación. La zona muestra rozaduras en la tierra y hierba levantada, por lo que ha quedado la marca del recorrido que ha hecho el trozo de hierro después del accidente, en el que han muerto 43 personas.
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| Los bajos de un tren encontrados cerca del lugar del accidente cerca de Adamuz, España, el martes 20 (Foto Finbarr O’Reilly - The New York Times) |
La Guardia Civil ha confirmado a EL PAÍS que está investigando la pieza del eje del tren hallada y ha distribuido horas después dos fotografías de los especialistas sacando imágenes en la zona realizadas este mismo miércoles. Un fotógrafo del diario americano halló este fragmento de tren el pasado martes sumergido parcialmente en un riachuelo que fluye por una zanja empinada cercana a los raíles y, según la publicación, fue el periódico el que dio el aviso a los agentes. El diario estadounidense asegura que un colaborador captó la estructura y añade que “no había sido marcada ni acordonada por los investigadores del Gobierno y tampoco había sido dada a conocer anteriormente por las autoridades”.
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| Uno de los trenes del choque al que parece faltarle una sección inferior (Foto Finbarr O'Reilly - The New York Times) |
El instituto armado ha detallado que los investigadores tenían localizada la pieza a través de un sistema de infografía forense 3D con drones desde el lunes, si bien nunca distribuyó esas imágenes. El presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, relató en una entrevista en el programa de la mañana Hoy por Hoy de la Cadena SER el pasado lunes que esa pieza a esa hora aún les faltaba. “Se ha desprendido un bogues, que son las ruedas del tren, que ahora mismo no se ha localizado todavía”, explicó. Será, por tanto, la investigación la que determinará de qué estructura se trata y qué relación guarda con lo sucedido en el accidente.
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| Una estructura grande, vista por un fotógrafo de The New York Times, parecía haber aterrizado a unos 270 metros de las vías, cerca de un arroyo que fluye por una zanja de laderas accidentadas bajo las vías férreas. (Foto Finbarr O'Reilly - The New York Times) |
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Agentes de la Guardia Civil
investigan este miércoles la pieza del eje de un tren encontrada cerca del
lugar del accidente ferroviario de Adamuz.© EFE |
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El coche cabina del tren de Iryo
sin la parte inferior del chasis.© Susana Vera (REUTERS) |
La principal hipótesis del accidente de Córdoba es la rotura de la soldadura de la vía
Euronews (Español) por Cristian Caraballo
Foto de uno de los trenes siniestrados© AP Photo
La investigación del accidente ferroviario registrado en el término municipal de Adamuz apunta a un fallo en la soldadura del carril como origen del siniestro. Fuentes presentes en el lugar indican que una anomalía en la infraestructura pudo provocar el descarrilamiento de uno de los trenes y su posterior colisión con otro convoy que circulaba en sentido contrario.
La investigación sobre el accidente ferroviario ocurrido en el kilómetro 318,7 de la línea, a su paso por Adamuz (Córdoba), apunta a la rotura de una soldadura de la vía como causa del descarrilamiento del tren de alta velocidad Iryo.
Como consecuencia de esta avería, el vagón número 6 del convoy se salió de la vía y colisionó frontalmente con el tren Alvia, que circulaba por la vía contigua. El impacto provocó un grave accidente con decenas de víctimas mortales y cientos de heridos.
Las primeras hipótesis, basadas en las inspecciones sobre el terreno y en los testimonios de los pasajeros, apuntan a la posible existencia de un peso anómalo arrastrado por el coche 6. Viajeros que se encontraban en ese coche, así como en los coches 7 y 8, relataron haber notado vibraciones y movi-mientos inusuales antes del accidente.
Los especialistas continúan trabajando para determinar las causas exactas de la fractura. Agentes del Equipo Central de Inspecciones Oculares de Criminalística de la Guardia Civil han documentado la zona afectada, donde se aprecia claramente la rotura de la soldadura y el desprendimiento de un tramo del raíl, elemento clave en el origen del siniestro.
Óscar Puente pide cautela
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha subrayado este lunes que la investigación deberá aclarar si la rotura detectada en un tramo de la vía en el lugar del accidente ferroviario fue la causa o la consecuencia del descarrilamiento del tren de Iryo que desencadenó la colisión con un convoy Alvia.
En declaraciones al programa 'Malas Lenguas' de 'La 2', Puente explicó que el siniestro provocó importantes daños en la infraestructura ferroviaria, aunque insistió en que, por el momento, los investigadores continúan recopi-lando información y que esa hipótesis es “una especulación más, como otras”.
El ministro se refirió así a una información publicada por 'El Mundo' que apunta a un posible fallo en la soldadura de la vía como origen del descarrilamiento. A este respecto, Puente recalcó que "es inevitable que haya especulación" y que los medios de comunicación se sumen a ella, al tiempo que recordó que en el sistema ferroviario se registran "infinidad de incidencias" que se hacen públicas precisamente para prevenir que se produzcan accidentes de mayor gravedad.
