El Tren Interoceánico, un proyecto ferroviario clave del
Gobierno de México que recorre el Istmo de Tehuantepec en el sur del país,
descarriló el domingo 28 de diciembre de 2025 en el centro del estado de Oaxaca, dejando al menos 13
muertos y más de un centenar de heridos, según la Secretaría de Marina
(Semar).
Tras el incidente, las autoridades federales informaron que se desplegaron servicios de emergencia en la zona y que se inició una investigación para determinar las causas del descarrilamiento.
Tras el incidente, las autoridades federales informaron que se desplegaron servicios de emergencia en la zona y que se inició una investigación para determinar las causas del descarrilamiento.
La presidenta de México, Claudia Sheinbaum, afirmó que la atención a las víctimas y el esclarecimiento de los hechos son las prioridades inmediatas. “El número uno es la atención a las víctimas y a sus familiares”, dijo Sheinbaum este lunes durante su conferencia de prensa diaria. “Lo segundo es esclarecer con mucho rigor qué fue lo que ocurrió, y lo tercero es garantizar la seguridad del Tren Interoceánico”.
El descarrilamiento ocurrió a las 9:28 horas del domingo sobre la Línea Z, en el tramo entre las localidades de Nizanda y Chivela, en Oaxaca. El tren recorría la ruta entre Salina Cruz, Oaxaca, y Coatzacoalcos, Veracruz.
El secretario de Marina, Raymundo Morales Ángeles, informó que el descarrilamiento ocurrió cuando la máquina principal salió de la vía. “El primer vagón se deslizó sobre el talud a 6,5 metros de profundidad, el segundo quedó parcialmente suspendido”, señaló durante la conferencia de prensa de este lunes. Los otros dos vagones, dijo, no registraron daños graves. A bordo del tren viajaban alrededor de 250 personas.
El Tren Interoceánico, operado por la Secretaría de Marina de México, fue inaugurado en 2023 como parte de un programa impulsado por el entonces presidente Andrés Manuel López Obrador. El proyecto, que busca promover el desarrollo económico en el sur del país, forma parte del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) que conecta los océanos Atlántico y Pacífico mediante trenes, puertos y polos industriales. También se lo conoce por esta razón como Tren Transístmico.
Las autoridades confirmaron la muerte de 13 personas. En total, 108 pasajeros recibieron atención médica en hospitales, mientras que 36 permanecen hospitalizados, de acuerdo con la Semar. Otras nueve personas fueron atendidas en el sitio del accidente.
El director del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), Zoé Robledo, informó que “no hay en este momento ningún paciente que tenga riesgo de vida” y detalló que las personas afectadas están siendo atendidas en diferentes hospitales, en particular en el Hospital General de Zona número 2 en Salina Cruz. Por su parte, el director del IMSS-Bienestar, Alejandro Svarch Pérez, aseguró que “la atención está garantizada” y que todos los pacientes cuentan con seguimiento médico permanente.
El gobierno publicó la lista de personas hospitalizadas por el accidente del Tren Interoceánico y habilitó un teléfono para que los familiares puedan comunicarse: 55 2230 2106.
La Secretaría de Marina desplegó además 360 elementos para las labores de rescate y atención médica, con el apoyo de ambulancias terrestres y aéreas, vehículos especializados, un dron y personal de bomberos y de la Cruz Roja en Oaxaca. La presidenta Sheinbaum dijo que se trasladará a la región para supervisar la atención a los heridos y reunirse con los familiares de las víctimas.
La investigación en curso
La Fiscalía General de la República abrió una investigación para determinar las causas del descarrilamiento del tren, en coordinación con la Fiscalía del estado de Oaxaca y la Agencia de Transporte Ferroviario. Sheinbaum dijo que revisan tanto las condiciones de operación del tren como el estado de la infraestructura ferroviaria.
Las autoridades se encargarán de analizar la caja negra del tren, conocida como “Pulser”, para revisar datos sobre la velocidad, la presión de los frenos y la forma de conducción del operador explicó el secretario de Marina. Además, aseguró que todas las pruebas se mantienen bajo cadena de custodia.
“Vamos a actuar con mucha seriedad y responsabilidad”, añadió por su parte Sheinbaum.
El tren Transístmico, parte del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) en el sur de México, es un megaproyecto que conecta los océanos Atlántico y Pacífico mediante trenes, puertos y polos industriales.
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La Fiscalía General de la República (FGR) ha apuntado este martes al exceso de velocidad como la causa del descarrilamiento del Tren Interoceánico de hace un mes en Oaxaca, que dejó 14 muertos y un centenar de heridos. El tren circulaba a 65 kilómetros por hora, 15 por encima del nivel permitido, en la curva en que ocurrió el accidente y llegó a exceder en 41 kilómetros por hora el límite en rectas, según ha informado la fiscal general, Ernestina Godoy, en conferencia de prensa. El dictamen llega cuando se cumple un mes de la tragedia en una de las obras insignia del Gobierno del expresidente Andrés Manuel López Obrador para la recuperación de los ferrocarriles en el país. Fuentes cercanas han confirmado a EL PAÍS la detención del maquinista, y de otros empleados del tren.
“El maquinista aceleró considerablemente hasta el lugar del siniestro”, ha dicho la fiscal, a la vez que anunció, sin dar mayores detalles, que ejercerá la acción penal por homicidio culposo contra quien resulte responsable. Felipe de Jesús Díaz Gómez, señalado por distintos medios como el supuesto maquinista principal, fue detenido la mañana del lunes en Tuxtla Gutiérrez, Chiapas. EL PAÍS ha solicitado a la FGR más información sobre la captura, sin que haya una respuesta hasta el momento de la publicación.
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De acuerdo con la reconstrucción presentada, en la curva en la que sucedió el siniestro, el tren “llegó hasta 65 kilómetros por hora cuando la máxima permitida en este punto era de 50 kilómetros. Es decir, circulaba 15 kilómetros arriba del límite permitido”, ha detallado Godoy. Además, ha apuntado que el exceso de velocidad en un tren “es mucho más peligroso que en un vehículo convencional” por el peso, la masa y el radio de curva. En tramos previos al descarrilamiento, el tren redujo su velocidad llegando incluso a detenerse totalmente, lo que la Fiscalía considera como una muestra de que “el sistema de frenado funcionaba adecuadamente”.
Así, la fiscal ha asegurado que no se encontraron elementos con fallas que “pudieran poner en riesgo la conducción del tren” y que su funcionamiento era el apropiado. Aunque Godoy no ha descartado revisar otras causas, todo indica que las responsabilidades, según la Fiscalía, recaen principalmente en el conductor.
El pasado 28 de diciembre se descarriló el tren con 250 personas a bordo. La segunda locomotora se salió de la vía y arrastró al resto del convoy. Uno de los cuatro vagones de pasajeros cayó por un barranco de seis metros de profundidad y otro quedó semi suspendido. Los sobrevivientes relataron que sintieron que “el tren iba muy fuerte” y expresaron dudas sobre un posible fallo en los frenos. El proyecto conecta el océano Atlántico con el Pacífico y nació con la vocación de ser una alternativa al Canal de Panamá para el transporte de mercancías.
En la investigación han participado la FGR, la Fiscalía estatal, la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario y peritos. Las pesquisas incluyeron inspecciones a la vía, el tren, al terreno, así como una revisión de la caja negra, con variabilidades como la velocidad, el sistema de frenos y la forma de conducción del maquinista, quien salió ileso. La presidenta Claudia Sheinbaum había adelantado la semana pasada que Godoy daría a conocer el dictamen esta semana.
Sheinbaum aseguró que el accidente no frenará su Plan Nacional Ferroviario, que contempla rehabilitar y construir más de 3.000 kilómetros de trenes de pasajeros. El descarrilamiento del Interoceánico fue el sexto incidente -el primero con víctimas mortales- en dos años de operación de los nuevos trenes impulsados por los gobiernos de Morena. “Todos estos nuevos corredores ferroviarios se levantaron en solo seis años y, en principio, es muy poco tiempo para que un sistema de esta magnitud cuente con todas las medidas necesarias de calidad y seguridad en la infraestructura”, sostuvo en entrevista con este diario, Benjamín Alemán Castilla, fundador de la consultora Alttrac y exdirector de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario.
Entre las 14 víctimas hay estudiantes, jubilados, una familia completa, una abuela y su nieta, y un periodista. Dos de las personas fallecidas eran menores de edad: una niña de seis años y una adolescente de 15. El resto tenía entre 49 y 73 años. Tres de las víctimas presentaron denuncias ante la FGR contra las constructoras y contra quienes resulten responsables, incluidos contratistas y servidores públicos. De acuerdo con una revisión de los contratos públicos realizada por EL PAÍS, este tren operó durante su primer año sin un seguro para pasajeros, un requisito de la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario, transportando a decenas de miles de personas sin cobertura.
Las fotos de un viajero
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| Foto Gabriel Ferreyra "El Ferroviador Azul" |
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| Foto Gabriel Ferreyra "El Ferroviador Azul" |
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| Foto Gabriel Ferreyra "El Ferroviador Azul" |
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| Foto Gabriel Ferreyra "El Ferroviador Azul" |
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| Foto Gabriel Ferreyra "El Ferroviador Azul" |
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| Foto Gabriel Ferreyra "El Ferroviador Azul" |
Gabriel viajaba en el tren disfrutando de sus vacaciones de verano por México. No tuvo mayormente problemas algún que otro golpe sin consecuencias por suerte.
