tag:blogger.com,1999:blog-40345662193649810872024-03-19T04:42:35.494-07:00Grandes CatástrofesAccidentes ferroviarios en el mundo. Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.comBlogger95125tag:blogger.com,1999:blog-4034566219364981087.post-58959460276171397142023-11-12T10:41:00.000-08:002023-11-12T10:41:45.498-08:00Descarrilamiento La Trochita<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>Descarriló el histórico tren La Trochita en Río Negro: cuatro turistas resultaron heridos.</i></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>El accidente ocurrió esta mañana entre las localidades de Mamuel Choique y Río Chico. Según medios locales, las personas afectadas son de nacionalidad estadounidense.</i></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>11 Nov, 2023 06:02 p.m. AR</i></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>El viejo expreso patagónico La Trochita descarriló esta mañana a la altura del kilómetro 134, en la provincia de Rio Negro. A raíz del accidente, hubo cuatro personas heridas y, según precisaron fuentes oficiales, no son de gravedad.</i></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>Dos de los pacientes registraron politraumas y fracturas, por lo que fueron trasladados al hospital de Ingeniero Jacobacci, mientras que un tercero -con fractura de pelvis e inestabilidad hemodinámica- fue llevado al hospital del Maitenes, señalaron desde el Hospital Zonal Ramón Carrillo de Bariloche.</i></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2979f21Kcv8xsveifvvIUVjWeAnDGkr2YwSv79IeH_z-dUMO53QF1NAvRlAK1upfBbLCTXhT8wPpQHaRfsa7IqzEJN0GbmJW1FLVVTHTiPJKtuYx2vek4VE1unTq2E53W_VVG4lpj7Zw_2HXP1nUClwovrN_x6gTujfjXLkUGXPBsWkBbUhYNuEQFuoI/s1080/F-rvMuKWIAAg1B-.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="810" data-original-width="1080" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2979f21Kcv8xsveifvvIUVjWeAnDGkr2YwSv79IeH_z-dUMO53QF1NAvRlAK1upfBbLCTXhT8wPpQHaRfsa7IqzEJN0GbmJW1FLVVTHTiPJKtuYx2vek4VE1unTq2E53W_VVG4lpj7Zw_2HXP1nUClwovrN_x6gTujfjXLkUGXPBsWkBbUhYNuEQFuoI/w640-h480/F-rvMuKWIAAg1B-.jpg" width="640" /></a></div><i><div class="separator" style="clear: both;">Ambulancias de El Bolsón, Maquinchao y Comallo prestaban apoyo tras el accidente, mientras que el Sistema Integral de Atención Rionegrina de Medicina de Emergencias (Siarme) estaba a disposición para un eventual traslado aéreo si las condiciones de algún paciente lo requiriesen, dadas las adversas condiciones meteorológicas.</div><div class="separator" style="clear: both;">La formación había comenzado su recorrido en Ingeniero Jacobacci y descarriló entre Mamuel Choique y Río Chico, una zona con grandes problemas de conectividad, por lo que la información escaseaba.</div><div class="separator" style="clear: both;">El presidente del Tren Patagónico, Daniel García, confirmó a Télam que “sucedió un incidente”, aclaró que “no hay heridos graves” y agregó que las personas afectadas fueron atendidas “conforme las normas establecidas para estos casos”.</div></i></span></div></div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_gaZzNn5Cu7IZpI1X9w9dWN2BLR-4b_BuaPOm862NQk5Z2p_Rb5UBfxdvgT93HSevxFlQSJqP86taPYqq2AwPGxT5PmTq3yreVmtGVomA_PZ4WMAjv09V7b4x9b6bVXfwz5FVuJUwDOlCz5yIi5HJS1OFi2ukew6US1vgrhQuqfWRNvtgl7R4FfVvEME/s1024/F-rvMJnXAAA64Sj.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="635" data-original-width="1024" height="396" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_gaZzNn5Cu7IZpI1X9w9dWN2BLR-4b_BuaPOm862NQk5Z2p_Rb5UBfxdvgT93HSevxFlQSJqP86taPYqq2AwPGxT5PmTq3yreVmtGVomA_PZ4WMAjv09V7b4x9b6bVXfwz5FVuJUwDOlCz5yIi5HJS1OFi2ukew6US1vgrhQuqfWRNvtgl7R4FfVvEME/w640-h396/F-rvMJnXAAA64Sj.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>Desde Protección Civil de la localidad rionegrina de San Carlos de Bariloche sostuvieron que el centenario trencito descarriló sin que “ocurriera nada grave”.</i></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>Según reportes, la formación trasladaba 53 personas y la mayoría era de un contingente de turistas norteamericanos. Según el portal rionegro.com, las cuatro personas heridas son puntualmente ciudadanos de Estados Unidos.</i></span></div></div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKnOB6rpcbuZ4t4OwZ5WxR2eCGBQltTgds01hLBn7CnsrrMlWviGZa21vuJoWEIrW4fOx2YhQ-TJ842ykBrIKyrr3_eY-DKURbxJ2cJxx1sIFAyofR78rgY_6y2ReEM4OvnbW9iB-bWYMparWin-TGrCS-zbj_T1tqepoQlhbaA2hQCG4Ob2D7wyyzk_8/s957/F-rvMV3XsAAw9lE.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="515" data-original-width="957" height="344" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKnOB6rpcbuZ4t4OwZ5WxR2eCGBQltTgds01hLBn7CnsrrMlWviGZa21vuJoWEIrW4fOx2YhQ-TJ842ykBrIKyrr3_eY-DKURbxJ2cJxx1sIFAyofR78rgY_6y2ReEM4OvnbW9iB-bWYMparWin-TGrCS-zbj_T1tqepoQlhbaA2hQCG4Ob2D7wyyzk_8/w640-h344/F-rvMV3XsAAw9lE.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtF5T6A2BEJUX1RsGt6Lq6wI8ObaYtgyDvGLgtwlXTnuyGnPx5Vi5C0oGFCQmj0xg_DkZUM59JsIlP-UFT3sdZS8n_RuK5J3O6MIasv92T7-aAj3PDI_aoetaw13_UUn9dpzWfT3kl-6m1VP7LsVfaFEsQWvjX4NYb7CL-P6NjLhWPi1kNcxYCY_bL63M/s947/F-rvMgEWQAA4_xZ.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="947" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtF5T6A2BEJUX1RsGt6Lq6wI8ObaYtgyDvGLgtwlXTnuyGnPx5Vi5C0oGFCQmj0xg_DkZUM59JsIlP-UFT3sdZS8n_RuK5J3O6MIasv92T7-aAj3PDI_aoetaw13_UUn9dpzWfT3kl-6m1VP7LsVfaFEsQWvjX4NYb7CL-P6NjLhWPi1kNcxYCY_bL63M/w640-h360/F-rvMgEWQAA4_xZ.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>La Trochita, denominada así por su trocha angosta de 75 centímetros, fue inaugurado en 1945 con vagones fabricados en el año 1922, es famoso a nivel mundial como tren turístico y sus coches son considerados “reliquia”.</i></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: georgia;"><i><u>Fuente</u>: Texto Infobae </i></span><span style="text-align: left;"><span style="font-family: georgia;"><i><a href="https://www.infobae.com/">https://www.infobae.com/</a> | Fotos Joaquín </i></span></span><a class="css-4rbku5 css-18t94o4 css-1dbjc4n r-1loqt21 r-1wbh5a2 r-dnmrzs r-1ny4l3l" href="https://twitter.com/eldoc_bilardo" role="link" style="-webkit-box-align: stretch; -webkit-box-direction: normal; -webkit-box-orient: vertical; align-items: stretch; background-color: white; border: 0px solid black; box-sizing: border-box; cursor: pointer; display: inline !important; flex-basis: auto; flex-direction: column; flex-shrink: 1; font-feature-settings: inherit; font-kerning: inherit; font-optical-sizing: inherit; font-stretch: inherit; font-variant-alternates: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; font-variant-position: inherit; font-variation-settings: inherit; line-height: inherit; list-style: none; margin: 0px; max-width: 100%; min-height: 0px; min-width: 0px; outline: none; padding: 0px; position: relative; text-align: left; text-decoration-line: none; z-index: 0;" tabindex="-1"><div class="css-901oao css-1hf3ou5 r-14j79pv r-18u37iz r-37j5jr r-1wvb978 r-a023e6 r-16dba41 r-rjixqe r-bcqeeo r-qvutc0" dir="ltr" style="-webkit-box-direction: normal; -webkit-box-orient: horizontal; border: 0px solid black; box-sizing: border-box; color: #536471; display: inline !important; flex-direction: row; font-feature-settings: "ss01"; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; 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font-family: georgia; font-size: large;"><b><i>Tren de Pasajeros con Maquinaria de Vía</i></b></span></p><p></p><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>Un muerto y decenas de heridos dejó un accidente de trenes en <span style="color: #2b00fe;">Países Bajos</span>.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>El tren se descarriló. </i><i>Una persona murió y al menos 30 resultaron heridas, 19 de ellas gravemente, este martes en el descarrilamiento de un tren de pasajeros en el sur de <span style="color: #2b00fe;">Países Bajos</span>, dijeron los servicios de emergencia.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>El tren descarriló después de chocar contra una maquinaria de construcción situada en las vías a la altura de la localidad de <span style="color: #2b00fe;">Voorschoten</span>, en la línea entre <span style="color: #2b00fe;">La Haya</span> y <span style="color: #2b00fe;">Ámsterdam</span>, indicaron las fuentes.<br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbqir2XiGoFLodfvMcolrCU2qilbFsXnrA56YoJnA-Z5qnVr7y19YkttG4BRlKWTdZBljTl0VFLfAaT7HzlyEKWSH_fZ6oVncsVOiYF4qLksDe-ABOXwp4Quxhx8LWobwJVTbvQ2_7WAGEF6NuUrBtQGnVj9IUDhRdAnNc9W7vI3aAWL4eiiKrZjHj/s760/3.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="608" data-original-width="760" height="512" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbqir2XiGoFLodfvMcolrCU2qilbFsXnrA56YoJnA-Z5qnVr7y19YkttG4BRlKWTdZBljTl0VFLfAaT7HzlyEKWSH_fZ6oVncsVOiYF4qLksDe-ABOXwp4Quxhx8LWobwJVTbvQ2_7WAGEF6NuUrBtQGnVj9IUDhRdAnNc9W7vI3aAWL4eiiKrZjHj/w640-h512/3.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;"><b><i>Woorschoten, lugar del accidente.</i></b></span></td></tr></tbody></table></span><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>“Una persona murió y al menos otras 30 fueron heridas. Once personas fueron acogidas en casas de vecinos, mientras que los heridos graves fueron trasladados al hospital”, indicaron los servicios de emergencia de Hollands Midden.<br /></i><i>El accidente ocurrió hacia las 03H30 (hora local) del día 4 de abril de 2023 cuando el tren interurbano de dos pisos chocó contra material de construcción ubicado sobre las vías en <span style="color: #2b00fe;">Voorschoten</span>, 8 kilómetros al norte de <span style="color: #2b00fe;">La Haya</span>.<br /></i><i>Imágenes del lugar y noticias de prensa muestran la parte delantera del tren descarrilado sobre el campo adyacente, y un segundo coche inclinado sobre la vía.<br /></i><span style="font-style: italic;">Un tercer coche estaba en buen estado, pero el cuarto se incendió, indicó la agencia neerlandesa ANP.<br /></span><span style="font-style: italic;">Unas 60 personas estaban a bordo en el momento del accidente.<br /></span><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxNMvEUTmjKAaW_lYA9e590XhMYAIq21aXNRVYXFKc3eeEDT67sN3W9UVo0SlM6q9UCug8V9JojzZ-OXQFgQBove6tNMOn6dS018Qs47PxfpvGi_TvjCEp-TP0p7-sREeRqkbABqybxIRk7oRi4pNosQZAJOaxqo4heL_UdEbPSC6htlfk-QpKxUin/s1200/4.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="675" data-original-width="1200" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxNMvEUTmjKAaW_lYA9e590XhMYAIq21aXNRVYXFKc3eeEDT67sN3W9UVo0SlM6q9UCug8V9JojzZ-OXQFgQBove6tNMOn6dS018Qs47PxfpvGi_TvjCEp-TP0p7-sREeRqkbABqybxIRk7oRi4pNosQZAJOaxqo4heL_UdEbPSC6htlfk-QpKxUin/w640-h360/4.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;"><b><i>Vista del tren descarrilado</i></b></span></td></tr></tbody></table></span><i style="font-family: georgia;"><span style="font-size: large;">El servicio en esta frecuentada línea, que conecta <span style="color: #2b00fe;">Ámsterdam</span> con <span style="color: #2b00fe;">Bruselas</span> y <span style="color: #2b00fe;">París</span>, quedó suspendido y no se reanudará al menos hasta la tarde, dijeron las autoridades ferroviarias.</span></i></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><div><i>Los servicios de emergencia acudieron rápidamente al lugar, incluido un helicóptero, para trasladar a los heridos más graves al hospital.</i></div><div><i>“Escuchamos un ruido muy fuerte y de repente las luces se apagaron”, dijo un testigo no identificado a la televisión local Omroep West.</i></div><div><i>“No podíamos salir del tren inicialmente porque no había electricidad”, dijo el hombre, que parecía conmocionado. “Finalmente pudimos después de lo que parecieron horas”, agregó.</i></div><div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgogdGtdZ-IBR-c2bYYYcIerp973cEifsyuvwXtZL2tuC6q9IUA6W611E_MIOrGdB_tzLtoHWSdxyJaTLSvMvAMzRAUF0fBIhUK-wLQqgcn1BEY1U-zcsr7pPpZdZFVB3z-7R6P5XuM5gCRPNfIVOrOFKLqqK-efy0jMsw78unZsmHKB3WRZawTXHN4/s1960/5.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1339" data-original-width="1960" height="438" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgogdGtdZ-IBR-c2bYYYcIerp973cEifsyuvwXtZL2tuC6q9IUA6W611E_MIOrGdB_tzLtoHWSdxyJaTLSvMvAMzRAUF0fBIhUK-wLQqgcn1BEY1U-zcsr7pPpZdZFVB3z-7R6P5XuM5gCRPNfIVOrOFKLqqK-efy0jMsw78unZsmHKB3WRZawTXHN4/w640-h438/5.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;"><b><i>Vista de la maquinaria arrollada por el tren</i></b></span></td></tr></tbody></table></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqkpm3RUIq73wkOVQ5nkaR6ff-TkLjDO_ajgw9cl7NGQQJ1Zdj5dRNkT2LEHw8ATb878BtsZK7R5m4iVmX3RDtIpgwkFpL6RqaYUOsmuvu57Y2BRqKAcCzZ2JDGddxJYYHYIVNUfAkGHerrLO2AlNeSqgtSfrnQsWR0ZH7KzoVRfpyMzKZdqaNJtnv/s1200/7.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="675" data-original-width="1200" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqkpm3RUIq73wkOVQ5nkaR6ff-TkLjDO_ajgw9cl7NGQQJ1Zdj5dRNkT2LEHw8ATb878BtsZK7R5m4iVmX3RDtIpgwkFpL6RqaYUOsmuvu57Y2BRqKAcCzZ2JDGddxJYYHYIVNUfAkGHerrLO2AlNeSqgtSfrnQsWR0ZH7KzoVRfpyMzKZdqaNJtnv/w640-h360/7.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;"><b><i>Una vista más amplia del tren descarrilado</i></b></span></td></tr></tbody></table></span><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOtlzzrxWLU3wx1esDw9LaUQyh02fTiCACzaAhC5Z7vmClLqO0nH5lA4MDk6iGg_KaMzgh1Hc8f7wdqCOh2A0Likzw7K2uFRBBok-0MANfaJQ1C1IQEk3fDL75PCDaKefwoAo_PjLqXThzWxh3rmrla7e6SxDg3stdkpL16m7g4TMhx--V6OfVWkV5/s1960/6.jpg"><img border="0" data-original-height="1293" data-original-width="1960" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOtlzzrxWLU3wx1esDw9LaUQyh02fTiCACzaAhC5Z7vmClLqO0nH5lA4MDk6iGg_KaMzgh1Hc8f7wdqCOh2A0Likzw7K2uFRBBok-0MANfaJQ1C1IQEk3fDL75PCDaKefwoAo_PjLqXThzWxh3rmrla7e6SxDg3stdkpL16m7g4TMhx--V6OfVWkV5/w640-h422/6.jpg" width="640" /></a></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia;"><i style="font-size: x-large;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCAVgJJxC8xBQzxAKSYudvmvZNh_hLcgtRo2Ayce3nXUMhQfr1nhU-5_2_ZeKBu1Usf7w41XCEGJrvRSK871cAc1IMFwRvqD_pxt8xYhCij3mZ6DrDbAEr7NCF-SziGKmlvW1i3aDGF1mSoDnFfT-F8GOAzsCgmZ43hacHMoX_6nXS3mPJZEyYsTsE/s992/1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="661" data-original-width="992" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCAVgJJxC8xBQzxAKSYudvmvZNh_hLcgtRo2Ayce3nXUMhQfr1nhU-5_2_ZeKBu1Usf7w41XCEGJrvRSK871cAc1IMFwRvqD_pxt8xYhCij3mZ6DrDbAEr7NCF-SziGKmlvW1i3aDGF1mSoDnFfT-F8GOAzsCgmZ43hacHMoX_6nXS3mPJZEyYsTsE/w640-h426/1.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;"><b><i>Un muerto y decenas de heridos dejó un accidente de trenes en Países Bajos. (Kyrlian de Bot/vía REUTERS)</i></b></span></td></tr></tbody></table></i><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-size: x-large; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKI721Iv8YvPxUe891RsPqWXJOzmMl75PVjTuucN9v5tkTDwzHNFt_6Z0IyS7OpKbECemXlreS1UAQ570vnUDM9eM7XJUNFWHyTka0WOhi4y1U3NeFi9wd9xfe76ybpQARYaJtnUtq5uVL9EVGhvdZQRPa2gW0__DrLkd5uOZF-9kkt8DMeMonAJqK/s992/2.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="661" data-original-width="992" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKI721Iv8YvPxUe891RsPqWXJOzmMl75PVjTuucN9v5tkTDwzHNFt_6Z0IyS7OpKbECemXlreS1UAQ570vnUDM9eM7XJUNFWHyTka0WOhi4y1U3NeFi9wd9xfe76ybpQARYaJtnUtq5uVL9EVGhvdZQRPa2gW0__DrLkd5uOZF-9kkt8DMeMonAJqK/w640-h426/2.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;"><b><i>El tren descarriló después de chocar contra maquinaria de construcción situada en las vías a la altura de la localidad de Voorschoten. (REUTERS/Piroschka Van De Wouw)</i></b></span></td></tr></tbody></table><div><i><span style="font-size: large;">El peor accidente ferroviario en <span style="color: #2b00fe;">Países Bajos</span> ocurrió en 1962 en la colisión entre dos trenes de pasajeros en <span style="color: #2b00fe;">Harmelen</span>, cerca de la ciudad céntrica de <span style="color: #2b00fe;">Utrecht</span>, que mató a 93 personas y provocó lesiones en otras 52.</span></i></div><div><i><span style="font-size: large;">Una persona murió y seis resultaron heridas cuando un tren chocó contra una grúa hidráulica en 2016 en el centro del país. Además, otra colisión cerca de <span style="color: #2b00fe;">Ámsterdam</span> en 2012 dejó un muerto y 117 heridos.</span></i></div><div><i><span style="font-size: large;">A principios del mes de marzo un accidente de trenes dejó al menos 57 personas muertos y decenas heridos.</span></i></div><div><i><span style="font-size: large;">Se trató de un choque frontal entre un tren de pasajeros y un tren de mercancías que dejó varios vagones convertidos en amasijos de acero y obligó a la gente a romper las ventanas para escapar.</span></i></div><div><b><i><span style="font-size: x-small;">Fuente: Sitios Web/REUTERS/AFP</span></i></b></div></span></div>Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.comVoorschoten, Países Bajos52.123789599999988 4.438597623.813555763821142 -30.7176524 80.434023436178833 39.5948476tag:blogger.com,1999:blog-4034566219364981087.post-38488082075860496272023-03-24T15:23:00.000-07:002023-03-24T15:23:35.210-07:00Choque de Trenes en Grecia<p style="text-align: justify;"></p><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>El accidente ocurrió el martes 28 de febrero de 2023 cerca de la medianoche. </i></span><span style="text-align: left;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>El choque frontal entre un tren de pasajeros y un tren de mercancías dejó varios vagones y coches convertidos en amasijos de acero y obligó a la gente a romper las ventanas para escapar. Fue el peor accidente ferroviario de la historia del país y 48 personas seguían hospitalizadas, la mayoría en la ciudad central de Larissa, seis de ellas en cuidados intensivos.</i></span></span></div><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>El jueves 3 de marzo l</i></span><span style="text-align: left;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>os equipos de emergencia se abrían paso entre el metal retorcido del tren de pasajeros y avanzaban “centímetro a centímetro” en sus esfuerzos por sacar más cadáveres de los restos calcinados tras el choque frontal en el norte de Grecia que dejó al menos 57 muertos.<br /></i><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5jrmNIlkxwmzfthdBOQZwr2MV32cQCSkgLoEpiTIzQXKV6JSxLk0rQ3VXVOLqIRPkjOUItvOXOk8rVleE1SYAux6uqZvt8C2MKxjiV6r3iFTzzdDyKbLvP9rUxOVtwkmOgrTTsb4LSHebsrmcjxT0er3TpvVwvXr_rUGNC-zrM4PLqO2DFm2GxaJX/s1532/Imagen22.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1532" data-original-width="1280" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5jrmNIlkxwmzfthdBOQZwr2MV32cQCSkgLoEpiTIzQXKV6JSxLk0rQ3VXVOLqIRPkjOUItvOXOk8rVleE1SYAux6uqZvt8C2MKxjiV6r3iFTzzdDyKbLvP9rUxOVtwkmOgrTTsb4LSHebsrmcjxT0er3TpvVwvXr_rUGNC-zrM4PLqO2DFm2GxaJX/w534-h640/Imagen22.jpg" width="534" /></a></div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJqQ5_FsyuqLFB4VxChYNKoxzMxoNM7VUfW_3QSOTCIF3zxx7yxTv8dKX5LY7RkR-WhcjzIWSRex7bUYhulXRkQceHjn8_ftsPsQCcZv6bjCmcGsEiCHjcQ92I5jiWpQDNI0hyRJqnEPH_6PB2o7Ig1Jgi0fqf116R4CyzxZYsfoKLlHne_JqYtRxc/s1200/Imagen1.jpg"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJqQ5_FsyuqLFB4VxChYNKoxzMxoNM7VUfW_3QSOTCIF3zxx7yxTv8dKX5LY7RkR-WhcjzIWSRex7bUYhulXRkQceHjn8_ftsPsQCcZv6bjCmcGsEiCHjcQ92I5jiWpQDNI0hyRJqnEPH_6PB2o7Ig1Jgi0fqf116R4CyzxZYsfoKLlHne_JqYtRxc/w640-h426/Imagen1.jpg" width="640" /></a><br /><div style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: georgia; font-size: large;">La sombría labor de recuperar los restos humanos avanzaba “centímetro a centímetro”, dijo el vocero del servicio de bomberos Yiannis Artopios.</span></i></div></div></span></span></div></span><i><div style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: georgia; font-size: large;">“Podemos ver que hay más personas (muertas) ahí. Por desgracia están en muy mal estado por la colisión”, dijo a la televisora estatal.<br /></span><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5a7Ig3dg8g35QVL5QZ5aLIqx8w8YUUMzqcA6flbcx4mW54qu7vHyEqvIBf6UqxdYISdN4kiOIjWhpuP3dQz9zXR_RQbA9lVLyKSg7HDHMnaRsi1ccZTfh548Jj5PkDsTtB9uf8kUweEL63Gg0huf00VZg0ELwdavotAWB_MZ7YnwsuofYt3SZ8U0n/s800/Imagen2.jpg"><img border="0" data-original-height="533" data-original-width="800" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5a7Ig3dg8g35QVL5QZ5aLIqx8w8YUUMzqcA6flbcx4mW54qu7vHyEqvIBf6UqxdYISdN4kiOIjWhpuP3dQz9zXR_RQbA9lVLyKSg7HDHMnaRsi1ccZTfh548Jj5PkDsTtB9uf8kUweEL63Gg0huf00VZg0ELwdavotAWB_MZ7YnwsuofYt3SZ8U0n/w640-h426/Imagen2.jpg" width="640" /></a><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;">Los trabajadores ferroviarios hicieron huelga para protestar por años de falta de financiación que, afirmaron, ha dejado el sistema ferroviario del país en una situación precaria.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><span style="color: red;"><b>Los Trabajadores Denuncian que el Sistema es Inseguro</b></span><br />La causa del siniestro aún no estaba clara, aunque un jefe de estación arrestado tras el choque fue acusado el miércoles de múltiples cargos de homicidio involuntario y causar daños físicos serios por negligencia dentro de una pesquisa judicial para aclarar por qué los dos trenes viajaban en direcciones opuestas por la misma vía.<br />La asociación de trabajadores ferroviarios convocó huelgas que paralizaron los servicios nacionales de ferrocarril y el metro en Atenas. Protestaban por sus condiciones de trabajo y lo que describieron como una peligrosa falta de modernización de la red de ferrocarril debido a la ausencia de inversión pública durante la grave crisis financiera, que duró la mayor parte de la década anterior y llevó a Grecia al borde de la bancarrota.<br /></span><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxZUnUCg3yAMT1gg_Sq0sxTglMqCOVyRnJFDGOQbcKzXSBKGGYLPAhauFLi-TouB9t1VUOJJes-OAgQT72zzt5X2bkCyfELu8Vf_r4fw7XRaosRFgvRvyE6zXPIecr80FbOISd2eCsNz5zFNDJdt5T2vCl60E1Npt2VBScNqFhnQpIVPKrF4sC-XRG/s800/Imagen3.jpg"><img border="0" data-original-height="533" data-original-width="800" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxZUnUCg3yAMT1gg_Sq0sxTglMqCOVyRnJFDGOQbcKzXSBKGGYLPAhauFLi-TouB9t1VUOJJes-OAgQT72zzt5X2bkCyfELu8Vf_r4fw7XRaosRFgvRvyE6zXPIecr80FbOISd2eCsNz5zFNDJdt5T2vCl60E1Npt2VBScNqFhnQpIVPKrF4sC-XRG/w640-h426/Imagen3.jpg" width="640" /></a><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;">El ministro de Transportes, Kostas Karamanlis, renunció tras el choque. Su sucesor deberá abrir una investigación independiente sobre el accidente. “Se ajustarán responsabilidades”, dijo el primer ministro, Kyriakos Mitsotakis, en un mensaje televisado el miércoles por la noche tras visitar el lugar. </span><span style="text-align: center;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;">“Trabajaremos para que las palabras ‘nunca más’ (...) no sean una promesa vacía. Eso se lo prometo”, afirmó. Los partidarios de la huelga tenían previsto protestar más tarde el jueves en el centro de Atenas.<br /><span style="color: red;"><b>Sobreviviente Describe la Huida del Fuego</b></span><br />En el tren de pasajeros viajaban más de 300 personas, muchas de ellas estudiantes que regresaban de un fin de semana feriado y de las celebraciones de Carnaval en varios lugares de Grecia.<br />Andreas Alikaniotis, estudiante de 20 años que sobrevivió a la colisión, escapó de un vagón destrozado cuando se aproximaban las llamas, rompiendo ventanas y arrojando equipajes al suelo en el exterior para utilizarlos como colchoneta improvisada para aterrizar.<br />“Era una caída brusca, a una zanja”, explicó Alikaniotis, que se hirió en la rodilla, a la prensa desde su cama de hospital en Larissa. </span></span><span style="text-align: center;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;">“Las luces se apagaron. Y la luz venía del fuego que se acercaba y las chispas que saltaban. El humo asfixiaba dentro del vagón, pero también fuera”, añadió. </span></span><span style="text-align: center;"><span style="font-size: large;"><span style="font-family: georgia;">“Conseguí mantener la calma y fui uno de los pocos cerca que no había sufrido lesiones graves”, dijo. “Mis amigos y yo ayudamos a salir a la gente”.</span><br /><span style="font-family: georgia;">Mientras, los trabajadores en ferrocarriles y en el metro de Atenas han anunciado una huelga de 24 horas este jueves 2 de marzo denunciando “la crónica falta de respeto mostrada por los diferentes Gobiernos” al sector ferroviario, lo que, según denuncian, “condujo al trágico resultado” del martes.</span><br /><span style="font-family: georgia;">El malestar ciudadano, sin embargo, se refleja también en una protesta que se produjo afuera de las oficinas de Hellenic Train en Atenas, la empresa que opera los ferrocarriles en Grecia. Centenares de manifestantes acusaron al Gobierno por la privatización de la compañía en 2017, mientras que también hubo distintos altercados cuando un grupo tiró cócteles molotov a la Policía, que respondió con gases lacrimógenos.</span><br /><span style="font-family: georgia;">El primer ministro de Grecia, Kyriakos Mitsotakis, señaló este que, según sugieren las primeras investigaciones, el terrible choque de trenes ocurrido durante la madrugada se debió a un “trágico error humano”. “Todo indica que el drama se debió, lamentablemente, a un trágico error humano”, sostuvo Mitsotakis en un discurso televisado y agregó que se investigará “a fondo” este “terrible accidente ferroviario sin precedentes”. A su vez, decretó tres días de luto nacional.</span><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-family: georgia; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiIUYueFB96LPWpHKqT__G7VLMi0SeSaFE1veY9Fr1b56hGYXqI67WWeKg8xQx1TEkxDxlsuD-xEyU7IqBItT9uFCj-D1wPMDgcpfCZFUicYYpPx2KbPLpWkWl7cMWtPpSqvBfGliKR6jHr_emRu2B-uSP72ZbPQfPgQIyD5_YxSRrmuDD37Dg6Lok/s449/Imagen0.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="300" data-original-width="449" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiIUYueFB96LPWpHKqT__G7VLMi0SeSaFE1veY9Fr1b56hGYXqI67WWeKg8xQx1TEkxDxlsuD-xEyU7IqBItT9uFCj-D1wPMDgcpfCZFUicYYpPx2KbPLpWkWl7cMWtPpSqvBfGliKR6jHr_emRu2B-uSP72ZbPQfPgQIyD5_YxSRrmuDD37Dg6Lok/w640-h428/Imagen0.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;"><b><i>El primer ministro, Kyriakos Mitsotakis, desde el lugar del accidente. Foto Dimtiris Papamitsos / LaPresse</i></b></span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: georgia;">Este accidente desató el enojo de la sociedad griega que lleva tiempo denunciando el mal funcionamiento y el paupérrimo estado del servicio ferroviario. </span><br /><span style="font-family: georgia;">Tras conocerse la detención del trabajador de Larissa, los sindicalistas ferroviarios lo defendieron al mencionar que -seguramente- se trate tan sólo de un chivo expiatorio ya que las deficiencias de seguridad en la línea que cubría la ruta Atenas-Salónica ya eran conocidas. “Se habría evitado (el accidente) si los sistemas de seguridad funcionaran”, dijo a la AFP el presidente del sindicato de maquinistas, Kostas Genidounias.</span><br /><span style="font-family: georgia;">En ese sentido, apenas días atrás, en febrero, el personal había hecho mención de que los sistemas de seguridad en las líneas estaban incompletos y mal mantenidos. A ello se sumó que, en 2022, un supervisor de seguridad había advertido antes de renunciar que las mejoras de la infraestructura pendientes desde 2016 estaban incompletas y que era inseguro que los trenes transitaran por allí a velocidades de hasta 200 kilómetros por hora.</span><br /><b style="font-family: georgia;"><span style="color: red;">Las Fotos del Trágico Accidente</span></b><br /></span><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4QGEZI31I3DT3DZBXt3nTMfu3WujqZg7Ry8Ms89J6TIaZJHDFOi4cYpC4rircnNc2Dns-F__KwiIwfbSJbVe-IlmrDr0TBQGrntj8HjKoqiWkGSP7AGx0PJuA2HzaA5bW1xRbGNkDAVkc0yXdkv9lHnBV4hic39cKSl_5XQU80xJX-8HMUe0tax-z/s1200/Imagen4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4QGEZI31I3DT3DZBXt3nTMfu3WujqZg7Ry8Ms89J6TIaZJHDFOi4cYpC4rircnNc2Dns-F__KwiIwfbSJbVe-IlmrDr0TBQGrntj8HjKoqiWkGSP7AGx0PJuA2HzaA5bW1xRbGNkDAVkc0yXdkv9lHnBV4hic39cKSl_5XQU80xJX-8HMUe0tax-z/w640-h426/Imagen4.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;"><b><i>El tren de pasajeros cubría la ruta Atenas-Salónica, mientras que el tren mercancías, que probablemente transportaba chapas metálicas, cubría la ruta Salónica-Atenas. Foto REUTERS/Alexandros Avramidis</i></b></span></td></tr></tbody></table></span><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNbEdSuoBW5Fbii7QMpWnHDfXei5MoiurnY4eV5e503MDAsYpyC-tCNbDvwqnq5kzC3VhyTlSHAncw7QrEet1gH8oeKsdRoO37a8J-ugD-66jfKeiBsmW49AI3FqjYcdVdlYbtY-YjG2HxqFE4GZqAXWRIZsC7EeBLQCi8ngg4AI5vUT2_PyEcnTK6/s1200/Imagen5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNbEdSuoBW5Fbii7QMpWnHDfXei5MoiurnY4eV5e503MDAsYpyC-tCNbDvwqnq5kzC3VhyTlSHAncw7QrEet1gH8oeKsdRoO37a8J-ugD-66jfKeiBsmW49AI3FqjYcdVdlYbtY-YjG2HxqFE4GZqAXWRIZsC7EeBLQCi8ngg4AI5vUT2_PyEcnTK6/w640-h426/Imagen5.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;"><b><i>En la estación de Tesalónica se sentía la angustia de las familias que esperaban noticias de sus allegados. Entre ellos, un joven que no sabía cómo se encontraba su pareja. Foto REUTERS/Alexandros Avramidis</i></b></span></td></tr></tbody></table></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFjODNK5KOPGTkAiaF1-_OW6RYqPrJ1bb9jNlhGImSK5VRgzr5Jnd_JRAKysrNqyCWKch5zKmFHLZuIVjzm0npeh4DggbixJC1y6RrwqT6tiRI3iJh_2g76jmU7Wr5x1ILTLmy3C850aFCKDlc302Uuepw_T97xCWZS33VT3zQ_pJiIud0hiaEe5oe/s1200/Imagen6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFjODNK5KOPGTkAiaF1-_OW6RYqPrJ1bb9jNlhGImSK5VRgzr5Jnd_JRAKysrNqyCWKch5zKmFHLZuIVjzm0npeh4DggbixJC1y6RrwqT6tiRI3iJh_2g76jmU7Wr5x1ILTLmy3C850aFCKDlc302Uuepw_T97xCWZS33VT3zQ_pJiIud0hiaEe5oe/w640-h426/Imagen6.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;"><b><i>La tragedia se produjo en un día en el que ya se habían reportado por lo menos dos incidentes de averías y retrasos. Foto REUTERS/Alexandros Avramidis</i></b></span></td></tr></tbody></table></div></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxkNanNoZHz2grv9WI_jJaGVyvqOqeVCH50cTKYt1x6MfcQ_myzFoDRvgDPvGKSExtj9lyeUJq-Vk-4Pxt_OVN4qQIOUK5UXSQzEckQlOtzAMhIJuVEtehWd1Sd_C9-Vs-d8oN7DdMAy2r9_7OoMjGpurrXYXR17gis3yDOwJ57NVSG6Kkw5E3xaxD/s1200/Imagen7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxkNanNoZHz2grv9WI_jJaGVyvqOqeVCH50cTKYt1x6MfcQ_myzFoDRvgDPvGKSExtj9lyeUJq-Vk-4Pxt_OVN4qQIOUK5UXSQzEckQlOtzAMhIJuVEtehWd1Sd_C9-Vs-d8oN7DdMAy2r9_7OoMjGpurrXYXR17gis3yDOwJ57NVSG6Kkw5E3xaxD/w640-h426/Imagen7.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;"><b><i>Varios coches y vagones quedaron apilados tras el siniestro. Foto REUTERS/Alexandros Avramidis</i></b></span></td></tr></tbody></table><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEix5PcRhrgXAloO0Sy1wZFON5kdFOj4Vu86YaLXtPujKnJdVXxp83-JRButC2H1_ewe2qdCVIBQOyVyqYrxYbxPQsbuv2bbZedanOyPucwBmGcIbYZYAYWcbopTEz7l2Jdo1c47k_L-CRkR608E0Wx0AJ--HIKNwVPprIprR0ipOAp0EOgEkC50E4Th/s1200/Imagen8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEix5PcRhrgXAloO0Sy1wZFON5kdFOj4Vu86YaLXtPujKnJdVXxp83-JRButC2H1_ewe2qdCVIBQOyVyqYrxYbxPQsbuv2bbZedanOyPucwBmGcIbYZYAYWcbopTEz7l2Jdo1c47k_L-CRkR608E0Wx0AJ--HIKNwVPprIprR0ipOAp0EOgEkC50E4Th/w640-h426/Imagen8.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;"><b><i>Las labores de rescate se extendieron durante toda la noche. Foto REUTERS/Alexandros Avramidis</i></b></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiqStEfNlcuvjdkPn0zMi_nLQPtups0SAM1NssWOT1jZoITI4V0YKk3m6VBOGnwrReMBxkUikndKUnJo1P6AnK7ThjLmFMWaYrpSd36BihLKLLPSiB0M3EQYN0fPwtlE7E8qjLpf1REK8hTwp2HOefIlUq19J2EWn-V-ikxthEHr1LgrI6s5-9Tte2/s1200/Imagen9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiqStEfNlcuvjdkPn0zMi_nLQPtups0SAM1NssWOT1jZoITI4V0YKk3m6VBOGnwrReMBxkUikndKUnJo1P6AnK7ThjLmFMWaYrpSd36BihLKLLPSiB0M3EQYN0fPwtlE7E8qjLpf1REK8hTwp2HOefIlUq19J2EWn-V-ikxthEHr1LgrI6s5-9Tte2/w640-h426/Imagen9.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;"><b><i>Alrededor de 150 bomberos, además de 40 ambulancias, fueron movilizados, según los servicios de socorro griegos. También se desplazaron allí grúas y mecánicos para limpiar los escombros y levantar los vagones volcados. Foto REUTERS/Thanos Floulis</i></b></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZa7Rwczp6mfBB2dkjWW5yEwVlSwx4_pIWEp-wf_uXFpYlmr5at284rLOsMeXdVp_uIqWKOz_WFcHFl1YfO_Z09GzU_DTRUK-N5DOgSGRclnWjauGSlHQSRTfoSNTQuxPF5iZ6Fx7fuziiTNC2AlQY0Thhq9CBM2q4AsVs33G6nRDijSBO5d5h8oNI/s1200/Imagen10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZa7Rwczp6mfBB2dkjWW5yEwVlSwx4_pIWEp-wf_uXFpYlmr5at284rLOsMeXdVp_uIqWKOz_WFcHFl1YfO_Z09GzU_DTRUK-N5DOgSGRclnWjauGSlHQSRTfoSNTQuxPF5iZ6Fx7fuziiTNC2AlQY0Thhq9CBM2q4AsVs33G6nRDijSBO5d5h8oNI/w640-h426/Imagen10.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;"><b><i>Según dijo a la televisión pública ERT el alcalde de Tempe, Yorgos Manolis, numerosos estudiantes se encontraban a bordo del tren y volvían a Tesalónica tras aprovechar un largo fin de semana debido a un día festivo en Grecia. Foto REUTERS/Thanos Floulis</i></b></span></td></tr></tbody></table><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheGuJUM-aJ9pN8X6UjWj72bJ__517Mgmxir1i5iuRADhko28AbtpK8b8uT73HFgbbfB0dD-bEfGM3288fCrMX2j-jCoZE4HUFn-op_3rS9nU5YWA2vw_MyMWVAw5BnW8zxtyP21jPRKXGHx84wTbRv87L_-DPyyrb_bDtJQQCYdl7qhPO7E_emGjWj/s1200/Imagen11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheGuJUM-aJ9pN8X6UjWj72bJ__517Mgmxir1i5iuRADhko28AbtpK8b8uT73HFgbbfB0dD-bEfGM3288fCrMX2j-jCoZE4HUFn-op_3rS9nU5YWA2vw_MyMWVAw5BnW8zxtyP21jPRKXGHx84wTbRv87L_-DPyyrb_bDtJQQCYdl7qhPO7E_emGjWj/w640-h426/Imagen11.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;"><b><i>A otro de los coches, los rescatistas no podían ni acceder porque, a causa de la violencia de la colisión, quedó casi pulverizado bajo el peso de otro carruaje. Foto REUTERS/Kostas Mantziaris</i></b></span></td></tr></tbody></table></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgACW5hWVjN5Lycz2pGkWtvT6FTAE56eLv0vuHkJGFqYRJcAIx5FZWKoDfoBWWuuIQs48E97fh1yoHImm1LY8jqYiK4E9z1SUF245qcFOjts6ZJ1g13CD4B2k1DCY0TTHV9JJ94LYo5zjhoghwpy3D0D9Uh2fAcIftFrVarR0mpMZXWqwCEgpcPqZMH/s1200/Imagen12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgACW5hWVjN5Lycz2pGkWtvT6FTAE56eLv0vuHkJGFqYRJcAIx5FZWKoDfoBWWuuIQs48E97fh1yoHImm1LY8jqYiK4E9z1SUF245qcFOjts6ZJ1g13CD4B2k1DCY0TTHV9JJ94LYo5zjhoghwpy3D0D9Uh2fAcIftFrVarR0mpMZXWqwCEgpcPqZMH/w640-h426/Imagen12.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;"><b><i>Unos 40 oficiales del Cuerpo de Bomberos de Grecia y el personal de Hellenic Train se acercaron a la zona a ayudar con la evacuación de las personas y brindar asistencia a los viajeros junto con unas 30 ambulancias. Foto REUTERS/Thanos Floulis</i></b></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgarivALQy3aSSKj0ikCZhvfyhNxBFRvl46O971QSYQxrb9Gi5CutotiSdTMCDvY0bO9Fy-lxFR3pmpEqN674i6kg4m5FrYuP4FhycHSwhwlcDlTjxYgXCiQGOawWGu76nnDSZlxAv6gHp82jwuB7I8oBbnn7C86aPXV5rjL_FKmx6Fr4KaMmGADFvK/s1200/Imagen13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgarivALQy3aSSKj0ikCZhvfyhNxBFRvl46O971QSYQxrb9Gi5CutotiSdTMCDvY0bO9Fy-lxFR3pmpEqN674i6kg4m5FrYuP4FhycHSwhwlcDlTjxYgXCiQGOawWGu76nnDSZlxAv6gHp82jwuB7I8oBbnn7C86aPXV5rjL_FKmx6Fr4KaMmGADFvK/w640-h426/Imagen13.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;"><b><i>En los dos trenes, uno de pasajeros y otro de mercancías, viajaban unas 350 personas y 20 tripulantes, explicó la empresa ferrocarril “Hellenic Train”. Foto REUTERS/Thanos Floulis</i></b></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjZeIiyFoI7AdsIsvnzIir_BtdjEBeT7fAJsklRQwJ5sF9ae68F1HOHvf3NA_MyNvQv0-O3-CAsPNNln9IWItdw8TLE9Ru7nx-To9sE3OJYG74y8nrOPKMde35Ltk6oz9wr9NZnMiBhBccu3AZNC9rFZj4yw0i8Oc5B1vxyEhGoB91rh4wf3AM-pY8/s1200/Imagen14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjZeIiyFoI7AdsIsvnzIir_BtdjEBeT7fAJsklRQwJ5sF9ae68F1HOHvf3NA_MyNvQv0-O3-CAsPNNln9IWItdw8TLE9Ru7nx-To9sE3OJYG74y8nrOPKMde35Ltk6oz9wr9NZnMiBhBccu3AZNC9rFZj4yw0i8Oc5B1vxyEhGoB91rh4wf3AM-pY8/w640-h426/Imagen14.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;"><b><i>A otro de los coches, los rescatistas no podían ni acceder porque, a causa de la violencia de la colisión, quedó casi pulverizado bajo el peso de otro carruaje. Foto REUTERS/Kostas Mantziaris</i></b></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0f8Z8y6QvklcLlnDfbWExXUemX70XD1B5SpjDzUs8zZqvxXcsoi2bWOhWE82kwVNQrDKLNzjX44IhikNbe7tI3UIS1ceYBLrn9dkrWgyr626I0Xt1IhAAi6Y8tpupzCJyDAeH2pmbv_Qm3Sxm-_Z6zqUOOY5FlLbX1wQP0O7MegSLhl220wlyuq2z/s1200/Imagen15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0f8Z8y6QvklcLlnDfbWExXUemX70XD1B5SpjDzUs8zZqvxXcsoi2bWOhWE82kwVNQrDKLNzjX44IhikNbe7tI3UIS1ceYBLrn9dkrWgyr626I0Xt1IhAAi6Y8tpupzCJyDAeH2pmbv_Qm3Sxm-_Z6zqUOOY5FlLbX1wQP0O7MegSLhl220wlyuq2z/w640-h426/Imagen15.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;"><b><i>Decenas de socorristas y bomberos se arremolinaban en torno a al menos dos coches parcialmente calcinados. Foto REUTERS/Giannis Floulis</i></b></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsvzAXGWedCKQYzRG7_geSxEKUuaz8AUbwtwK5r-bxP_SS7WPHPsiWAuvkMAic5J56Tr7jKWy-JliVauWGX5q-9FEuPk6UmJ-5StQfU2XAHKJ1s7fAlUDD1c-qRgOHeEQ4CUfrc9BCK9HjwWgPREu8BO9NlZY_JWgFY79CsNKGAsmVfHyOL5qU_NK2/s1200/Imagen16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="675" data-original-width="1200" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsvzAXGWedCKQYzRG7_geSxEKUuaz8AUbwtwK5r-bxP_SS7WPHPsiWAuvkMAic5J56Tr7jKWy-JliVauWGX5q-9FEuPk6UmJ-5StQfU2XAHKJ1s7fAlUDD1c-qRgOHeEQ4CUfrc9BCK9HjwWgPREu8BO9NlZY_JWgFY79CsNKGAsmVfHyOL5qU_NK2/w640-h360/Imagen16.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;"><b><i>El accidente se produjo cerca de la medianoche del martes. Foto a quién corresponda</i></b></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZjuT6U2dpDLDGc4pnxr4FlJ5__0VIkCifL0Ft-mTQ06HdqpS9AILKhHGb0a-Tv3o3AfcsTb_c21r-ajbCKRhOa4iGPCcU_ERCOLzKActfBYBoefiDqrdN0gP0wZOumKNiyjJeMC2TGtnrK8I0tGDGlevqXPqVE156dykFDV-UFLG4eTunb6_rOu6g/s1200/Imagen17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZjuT6U2dpDLDGc4pnxr4FlJ5__0VIkCifL0Ft-mTQ06HdqpS9AILKhHGb0a-Tv3o3AfcsTb_c21r-ajbCKRhOa4iGPCcU_ERCOLzKActfBYBoefiDqrdN0gP0wZOumKNiyjJeMC2TGtnrK8I0tGDGlevqXPqVE156dykFDV-UFLG4eTunb6_rOu6g/w640-h426/Imagen17.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;"><b><i>Las imágenes más impactantes del choque de trenes en Grecia. Foto REUTERS/Giannis Floulis</i></b></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8htfm1JAdEWFSwfUyGC8bcDC8LAGp05jYo-dlH_TRx8yZjjy5Tgr4-V_SuGxz5WKXQvqcxLmnMnVvr2yqwfYJNCE6FqikPl9o48XWQJ2TyuhvswcWt_bTH8-x2D1bHNDhy98IS4I3fV31jBykOkm_0BUlD10x0qw2M55yfd1pB0ZS34uLDiXUpUO3/s768/Imagen18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="512" data-original-width="768" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8htfm1JAdEWFSwfUyGC8bcDC8LAGp05jYo-dlH_TRx8yZjjy5Tgr4-V_SuGxz5WKXQvqcxLmnMnVvr2yqwfYJNCE6FqikPl9o48XWQJ2TyuhvswcWt_bTH8-x2D1bHNDhy98IS4I3fV31jBykOkm_0BUlD10x0qw2M55yfd1pB0ZS34uLDiXUpUO3/w640-h426/Imagen18.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;"><b><i>Rescatistas llevan un cuerpo desde el lugar del accidente, cerca de la ciudad de Larissa, Grecia, 2 de marzo de 2023. Foto REUTERS/Kostas Mantziaris</i></b></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXj2Lsghtkkgt37jG5bI8EoNtht-V1PNM83TtY_iiTqfnuMt4WhcnB2NqYBC1r3WaVrD30tEOx1sN8kpPVA-r8Y27eG1IJ7Bobpo4va6noRBnghZQimUtJEpJnVoD2kNsg8MAPwdX59meT3Gm4_1pKu-DkbQz4TveB5FQqbZBMTTL1GIGZ3DG4fF5N/s768/Imagen19.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="512" data-original-width="768" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXj2Lsghtkkgt37jG5bI8EoNtht-V1PNM83TtY_iiTqfnuMt4WhcnB2NqYBC1r3WaVrD30tEOx1sN8kpPVA-r8Y27eG1IJ7Bobpo4va6noRBnghZQimUtJEpJnVoD2kNsg8MAPwdX59meT3Gm4_1pKu-DkbQz4TveB5FQqbZBMTTL1GIGZ3DG4fF5N/w640-h426/Imagen19.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;"><b><i>El Primer Ministro de Grecia señaló que el choque de trenes se debería a un “trágico error humano” (AP)</i></b></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuSogys6w9fL8LR0-RE2RK1rwN2ZBRouiAgn3NSkXlxsyCl-4jJJpBwPrhsQucf4Nz-3vhB_hcK2ImS13jrmJpt2Ct5SotC3J95XZN6DT4vyW_7-2no46PDecWMSJAxmpmR1c_aq-OYON93TC15gZufKEWyFjkCGww_4IEHeRxi3mSrlOkPNoVlidd/s768/Imagen20.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="506" data-original-width="768" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuSogys6w9fL8LR0-RE2RK1rwN2ZBRouiAgn3NSkXlxsyCl-4jJJpBwPrhsQucf4Nz-3vhB_hcK2ImS13jrmJpt2Ct5SotC3J95XZN6DT4vyW_7-2no46PDecWMSJAxmpmR1c_aq-OYON93TC15gZufKEWyFjkCGww_4IEHeRxi3mSrlOkPNoVlidd/w640-h422/Imagen20.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;"><b><i>Una cinta de advertencia de seguridad se coloca en una escalera de la estación de tren cerrada de Atenas, durante una huelga nacional de 24 horas, después de que dos trenes chocaran cerca de la ciudad de Larissa, en Atenas, Grecia, 2 de marzo de 2023. Foto REUTERS/Stelios Misinas</i></b></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGqYIXef_VUZmpN9d-Ttuw3wGyZTlHApjWL1oSyQC_oI7EoRx12xes3EwCpEA3_2qBRADbljiQEcTTPvM3lZfDaKb1t4Ri4-Hc-6144kouFaI2xg4j-_RX7_kKkR9PfjPLkQmB1synFs1GhykUMnMvensI6BOKHhtRw0gcI_OismFaBuzDuxHXWCtC/s768/Imagen21.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="512" data-original-width="768" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGqYIXef_VUZmpN9d-Ttuw3wGyZTlHApjWL1oSyQC_oI7EoRx12xes3EwCpEA3_2qBRADbljiQEcTTPvM3lZfDaKb1t4Ri4-Hc-6144kouFaI2xg4j-_RX7_kKkR9PfjPLkQmB1synFs1GhykUMnMvensI6BOKHhtRw0gcI_OismFaBuzDuxHXWCtC/w640-h426/Imagen21.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="line-height: 107%;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;"><b><i>Una grúa levanta parte de un coche destruido mientras los rescatistas
operan en el lugar del accidente, cerca de la ciudad de Larissa, Grecia, 2 de
marzo de 2023. REUTERS/Kostas Mantziaris</i></b></span></span></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: x-small;"><b><span style="color: #38761d;">Fuente: Sitios Web/BBC/REUTERS/AP/EFE/AFP</span></b></span></div></i></div></i>Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.comLárisa, Grecia39.639022399999988 22.419125439.625803247407987 22.401959262304686 39.652241552591988 22.436291537695311tag:blogger.com,1999:blog-4034566219364981087.post-80791299130902970742022-12-20T18:32:00.000-08:002022-12-20T18:32:50.324-08:00Accidente tren en EE.UU.<p></p><div style="text-align: justify;"><span style="color: #2b00fe; font-family: georgia; font-size: x-large;"><b><i>Tren descarrila en Collegedale al colisionar con camión hormigonera</i></b></span></div><p></p><p></p><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i><span style="color: #2b00fe;">20 de diciembre de 2022.-</span> Una colisión entre un camión de concreto y un tren de Norfolk Southern en <span style="color: #2b00fe;">Collegedale</span>, <span style="color: #2b00fe;">Tennessee</span>, descarriló, dejando a una persona aparentemente con heridas leves y quedando el cruce donde ocurrió el incidente completamente bloqueado, según las autoridades.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>El subjefe del Departamento de Policía de Collegedale, Jamie Heath, quien acababa de ser informado por los funcionarios en el lugar, dijo que el tren descarriló después de que el camión que se dirigía al proyecto vial de Apison Pike se atascó con una carga de concreto.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5carC2bDCJWPmQDpOURIIGbs0M__sRzceuVSw3Fn8rxns-qLy1pXVVikTrlZAz9Q-XLdENhVAauS1go6Dv_K-asWhLwBrNrapsMlgTNC5tKLSw908xqmZNN6yUogb4tsHyNXSc4mzdvNoSBcGuqQ7UeEHnZKRVYrKjVhqlTwroB1Zb2_X2SeZ0-VS/s1000/1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="666" data-original-width="1000" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5carC2bDCJWPmQDpOURIIGbs0M__sRzceuVSw3Fn8rxns-qLy1pXVVikTrlZAz9Q-XLdENhVAauS1go6Dv_K-asWhLwBrNrapsMlgTNC5tKLSw908xqmZNN6yUogb4tsHyNXSc4mzdvNoSBcGuqQ7UeEHnZKRVYrKjVhqlTwroB1Zb2_X2SeZ0-VS/w640-h426/1.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet;"><b><i>Los vehículos de emergencia responden a la escena del descarrilamiento de un tren de Norfolk Southern Railway en Collegedale el 20 de diciembre de 2022. </i></b></span><b style="font-family: trebuchet;"><i>Foto de Todd Pettibone Aviation Specialists Inc. </i></b></td></tr></tbody></table><i>"Un camión de construcción de carreteras que transportaba hormigón para el proyecto Apison Pike que se atascó en las vías debido al tráfico y no pudo despejar las vías antes de que pasara el tren y golpeara ese camión", dijo el martes en una entrevista telefónica. "Todos los que estaban en el camión o en el tren fueron evacuados. No hubo heridos graves. Una parte fue transportada al hospital solo para fines de evaluación, pero por lo que entiendo, no fue terriblemente grave".</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-size: x-large; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdrvm8doVotFoMf032p85L7EIT9mDha9h7TIbbUoNkvfDREIVcyg2GaufuVpfs6nsSw52GXtHLppwEiQM-llnOvwrHTUp6QE9L7e4C-4-VX3O4kWSgDyKLd5pfxaEpmRhHbUqEvAbolRIimZmvk3avIARxGT_2sH8zsX9P7YsJ5RnuQxgTbJdM1F4N/s1500/2.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1500" data-original-width="1000" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdrvm8doVotFoMf032p85L7EIT9mDha9h7TIbbUoNkvfDREIVcyg2GaufuVpfs6nsSw52GXtHLppwEiQM-llnOvwrHTUp6QE9L7e4C-4-VX3O4kWSgDyKLd5pfxaEpmRhHbUqEvAbolRIimZmvk3avIARxGT_2sH8zsX9P7YsJ5RnuQxgTbJdM1F4N/w426-h640/2.jpg" width="426" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: small;"><b><i>Las locomotoras y algunos de los vehículos descarrilados. Foto por Todd Pettibone Aviation Specialists Inc. </i></b></span></div></td><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><br /></div></td></tr></tbody></table><i><div><span style="font-size: large;">Los oficiales de emergencia aún estaban llegando a la escena mientras Heath hablaba.</span></div><div><span style="font-size: large;">"En este momento estamos trabajando con los Servicios Médicos de Emergencia del Condado de Hamilton, el departamento de bomberos y Norfolk Southern para investigar lo que sucedió", dijo Heath. "Llevamos aquí entre 10 y 15 minutos, y ahora mismo me están informando. Es un gran problema. Nunca había visto algo así".</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-size: x-large; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0kdIW_wGNrvVRqRTNB-6TyEYcy11H4YBQ8ynVIUpF94ESD8ojNNWQqHYuuPmC1vH-jHVfWZOHUw7iX7yWmkEK5skvbJRr7APPvLcrKjgZiI0zAmZ8uHedQ-R8pmajcAnQ4FROouSXLnmh38WqThEhEAbZppAlaqdtQAmhwp_1jnljAESjYCVwsEW1/s1000/3.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="666" data-original-width="1000" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0kdIW_wGNrvVRqRTNB-6TyEYcy11H4YBQ8ynVIUpF94ESD8ojNNWQqHYuuPmC1vH-jHVfWZOHUw7iX7yWmkEK5skvbJRr7APPvLcrKjgZiI0zAmZ8uHedQ-R8pmajcAnQ4FROouSXLnmh38WqThEhEAbZppAlaqdtQAmhwp_1jnljAESjYCVwsEW1/w640-h426/3.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: small;"><b><i>Otra vista del accidente ocurrido el 20 de diciembre. Foto de Todd Pettibone Aviation Specialists Inc.</i></b></span></td></tr></tbody></table><div><span style="font-size: large;">En un correo electrónico, el portavoz de Norfolk Southern, Connor Spielmaker, confirmó que se había producido la colisión entre el camión y el tren y agregó que hasta el momento no ha habido informes de que haya habido vehículos con materiales peligrosos involucrados. </span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-size: x-large; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWcT9hTtmMYBXH70WZ3NhN6nA9ueRpynA46BQ71r2CYcChlARdgrZtFoGtmP8UCuER8biaaAZXBfe1a-BJtH6Wef0UstPCUgQ-wUtCkPJTDhLBflQ8wFZGoSIePmgPxoTbzalVuYVS4ljJIz3_lm0IW_gmZ9T3h3bU24uDNSTpioLNurJJwRNtalir/s1000/4.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="562" data-original-width="1000" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWcT9hTtmMYBXH70WZ3NhN6nA9ueRpynA46BQ71r2CYcChlARdgrZtFoGtmP8UCuER8biaaAZXBfe1a-BJtH6Wef0UstPCUgQ-wUtCkPJTDhLBflQ8wFZGoSIePmgPxoTbzalVuYVS4ljJIz3_lm0IW_gmZ9T3h3bU24uDNSTpioLNurJJwRNtalir/w640-h360/4.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: small;"><b><i>Foto proporcionada por el Departamento de Transporte de Tennessee - 20 de diciembre de 2022</i></b></span></td></tr></tbody></table></i><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-size: x-large; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhgf1V0_TNaL4HGpkCL_dNBV3QsTNLeAipo_l5Ks0x9e8DzpiosvSs4ZSMAIvYJXg4g_qkbvwqmCebBKnmpfOKTROuWaZFZy46H_a1wrB6SNYV0qM8qm2saLurdgG6ZgjmZDV-B8_VTiuNKlIysZMecNIKPlWKzAfq2aOMqgJetSLDokxYYTaWWoaH/s1786/6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1786" data-original-width="1440" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhgf1V0_TNaL4HGpkCL_dNBV3QsTNLeAipo_l5Ks0x9e8DzpiosvSs4ZSMAIvYJXg4g_qkbvwqmCebBKnmpfOKTROuWaZFZy46H_a1wrB6SNYV0qM8qm2saLurdgG6ZgjmZDV-B8_VTiuNKlIysZMecNIKPlWKzAfq2aOMqgJetSLDokxYYTaWWoaH/w516-h640/6.jpg" width="516" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: small;"><b><i>Foto Tiffany Rozek</i></b></span></td></tr></tbody></table><span style="font-size: x-small;"><b><i>Fuente: Ben Benton (autor)</i></b></span></span></div>Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.com5077 Colcord Dr, Collegedale, TN 37363, EE. UU.35.052041 -85.051557135.048527901869548 -85.055848634423825 35.055554098130457 -85.047265565576168tag:blogger.com,1999:blog-4034566219364981087.post-61161684311434429572022-12-16T16:40:00.000-08:002022-12-16T16:40:53.238-08:00Descarrilamiento en Cercanías de Junín<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i><b><span style="color: #2b00fe;">16 de diciembre de 2022</span>.- Una formación carguera de la línea San Martín protagonizó un aparatoso descarrilamiento a unos 30 km de <span style="color: #2b00fe;">Junín</span>. El incidente, cuyas causas se desconocen de momento, provocó daños en la infraestructura y en el material rodante y tractivo. Por el hecho, los trenes cargueros deben realizar un rodeo por ramales secundarios, en tanto el servicio a <span style="color: #2b00fe;">Justo Daract</span> debió ser reprogramado.</b><br /></i></span><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>Una formación de <span style="color: #2b00fe;">Trenes Argentinos Cargas</span> protagonizó este jueves un aparatoso descarrilamiento en la línea San Martín. El incidente se produjo entre las estaciones <span style="color: #2b00fe;">Las Parvas</span> y <span style="color: #2b00fe;">Blandengues</span>, a menos de 30 km de la estación <span style="color: #2b00fe;">Junín</span>. La formación involucrada en el descarrilamiento se encontraba encabezada por la locomotora CRRC número 9427 y estaba compuesta por un conjunto de vagones tolva cerrados. El tren llevaba, además, como vehículo intermedio a la locomotora ALCO RSD 35 número 6467. <br />Las causas del hecho aún no han sido determinadas y se encuentran bajo investigación. Según pudo reconstruir este medio, el descarrilamiento provocó daños variados en la infraestructura a lo largo de varios cientos de metros, así como visibles deterioros en el material rodante y tractivo involucrado. Técnicos de Trenes Argentinos Cargas se encuentran trabajando en el lugar para remover los vehículos siniestrados y reparar la infraestructura a la mayor brevedad posible.</i></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"></span></p><div style="text-align: center;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZmn_jCsuNgUeX0vQmNyqPv7JarGWYIBDQcJ93zQLp21vZoDWM907jDwzWXCEKoFPF196onAD_Bwo_NNHXZr_S41lNgQotcnHqA3OQ_4YCtzm9egVfaxB5p0EdYSKtZjaTC-5AK5TZXMZLrBeOioHO-TqC_FDTNxF06HyD-TvA5gYgLRPVV3_9DM0E/s1536/descarrilamiento-lsm-1152x1536.jpeg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="1152" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZmn_jCsuNgUeX0vQmNyqPv7JarGWYIBDQcJ93zQLp21vZoDWM907jDwzWXCEKoFPF196onAD_Bwo_NNHXZr_S41lNgQotcnHqA3OQ_4YCtzm9egVfaxB5p0EdYSKtZjaTC-5AK5TZXMZLrBeOioHO-TqC_FDTNxF06HyD-TvA5gYgLRPVV3_9DM0E/w480-h640/descarrilamiento-lsm-1152x1536.jpeg" width="480" /></a><br /></span></div><p></p><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i><span style="color: #2b00fe;">La Junta de Seguridad en el Transporte</span> (JST) ya tomó intervención en el hecho y anunció que llevará adelante una investigación que estará a cargo de la sede central (Buenos Aires).</i></span></div><div style="text-align: center;"><div style="text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>A raíz del incidente, los trenes cargueros de la línea San Martín se encuentran realizando un rodeo por ramales secundarios, tal como lo hacían en tiempos en que estaba interrumpido el tráfico ferroviario por el pedraplén de la laguna <span style="color: #2b00fe;">La Picasa</span>, reinaugurado en octubre del año pasado.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>La magnitud del incidente obligó a reprogramar el servicio a <span style="color: #2b00fe;">Justo Daract</span>, que partirá el sábado por la noche en lugar del viernes, arribando el domingo a la ciudad puntana.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>Los servicios diarios desde y hacia <span style="color: #2b00fe;">Junín</span>, en tanto, no se verán afectados, al no circular por el tramo donde ocurrió el descarrilamiento.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>Cabe recordar que se trata del segundo descarrilamiento de una formación carguera de la línea San Martín esta semana: el pasado lunes, un tren cargado con carbón procedente de <span style="color: #2b00fe;">Mendoza</span> descarriló al atravesar la vía cuádruple de la línea Sarmiento en <span style="color: #2b00fe;">Haedo</span>, obligando a prestar servicios fraccionados durante buena parte de la jornada.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>La infraestructura de la línea San Martín, aunque transitable, se encuentra notablemente deteriorada, lo que impide ofrecer velocidades y tiempos de viaje competitivos. Esta cuestión plantea serias dudas sobre la viabilidad del anunciado servicio a <span style="color: #2b00fe;">Mendoza</span>, para el que se realizó una prueba de circulación la semana pasada.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia;"><i><span style="font-size: large;">Revertir la situación dependería, en última instancia, de fuertes inversiones en la infraestructura. Actualmente está en carpeta un proyecto con financiamiento chino para la renovación integral de 1813 km de vías de la línea en el corredor Retiro-Rufino-Rosario-Mendoza, pero lo cierto es que el acuerdo, a pesar de haber sido incluido en el Presupuesto 2023, está pendiente de ratificación y no tiene avances concretos por el momento. </span><br /><span style="font-size: x-small;"><b>Fuente: enelSubte </b></span></i></span></div></div></div>Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.comJunín, Junín, 733, C1026ABO CABA, Argentina-34.5843379 -60.949686600000007-34.586104434986481 -60.951832367211921 -34.582571365013521 -60.947540832788093tag:blogger.com,1999:blog-4034566219364981087.post-53886220400489838082022-12-13T12:08:00.000-08:002022-12-13T12:08:15.927-08:00Accidente Tren de Carga en Estación Haedo<p></p><div style="font-family: georgia; text-align: justify;"><span style="text-align: left;"><span style="font-size: large;"><i><span style="color: #2b00fe;">12 de diciembre de 2022.-</span><span style="color: #555555;"> </span></i></span></span><span style="font-size: large;"><i>Una formación de tolvas carboneras de Trenes Argentinos Cargas descarriló al atravesar la vía cuádruple del Sarmiento en Haedo, provocando daños en la infraestructura y bloqueando el paso de trenes. Se trata del segundo incidente de ese tipo que ocurre en el lugar en menos de dos meses. La línea Sarmiento circuló con un servicio fraccionado, mientras que el ramal <span style="color: #2b00fe;">Temperley</span>-<span style="color: #2b00fe;">Haedo</span> circuló limitado hasta <span style="color: #2b00fe;">San Justo</span>. </i></span><span style="color: #1f1f1f; text-align: left;"><span style="font-size: large;"><i>Como consecuencia del accidente, hay demoras en la
Línea Sarmiento.<br /></i></span></span><span style="font-size: large;"><i><span style="color: #1f1f1f; text-align: left;">Un</span><b style="color: #1f1f1f; text-align: left;"> </b><span style="text-align: left;"><span style="color: #2b00fe;">tren de carga</span></span><span style="color: #1f1f1f; text-align: left;"> que transportaba
carbón descarriló este lunes por la tarde en la </span><span style="text-align: left;"><span style="color: #2b00fe;">estación Haedo</span></span><span style="color: #1f1f1f; text-align: left;">,
razón por la cual quedó interrumpido el funcionamiento de la </span><span style="text-align: left;"><span style="color: #2b00fe;">Línea
Sarmiento</span></span><b style="color: #1f1f1f; text-align: left;"> </b><span style="color: #1f1f1f; text-align: left;">de ferrocarril, que circula con servicio reducido debido a
que utiliza las mismas vías. </span><span style="color: #1f1f1f;">De acuerdo con lo que se
sabe hasta el momento, el accidente se produjo cerca de las 12:45, cuando la
formación afectada se salió de control cuando estaba saliendo de la estación,
por motivos que todavía se estaban investigando.</span></i></span></div><p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHiFJkaeDkoh2OqqUNPEdw09iLigrzo54Yg5dijQfBoGaJwI3Vu6mI3llxG8xfzhzsB46LHhHn6UXOyBlSldmA73-fKX_1rjjXTVq0dKEihS4tKrAeF38qhDDsiSk1JnxgstzX9zeeW2bbRL5HYxYU5Okpl_jke8FMQgcSlCvBknvYXEfbgMlcfDm0/s1600/1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHiFJkaeDkoh2OqqUNPEdw09iLigrzo54Yg5dijQfBoGaJwI3Vu6mI3llxG8xfzhzsB46LHhHn6UXOyBlSldmA73-fKX_1rjjXTVq0dKEihS4tKrAeF38qhDDsiSk1JnxgstzX9zeeW2bbRL5HYxYU5Okpl_jke8FMQgcSlCvBknvYXEfbgMlcfDm0/w640-h360/1.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;"><b><i>Foto Silvio Natale. 12 de diciembre de 2022</i></b></span></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia;"><i><span style="font-size: large;">Por su parte, en la cuenta oficial de Trenes Argentinos se informó que el tren del Sarmiento funciona únicamente entre las paradas de <span style="color: #2b00fe;">Once</span> y <span style="color: #2b00fe;">Haedo</span>, y entre <span style="color: #2b00fe;">Castelar</span> y <span style="color: #2b00fe;">Moreno</span>, evitando así el trayecto <span style="color: #2b00fe;">Haedo</span>-<span style="color: #2b00fe;">Castelar</span>, es decir, la zona del accidente.</span></i></span></div><div style="text-align: justify;"><i><div style="color: #1f1f1f;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;">Miles de usuarios se vieron afectados por esta situación y tuvieron que buscar otras formas de viajar hasta sus destinos, por lo que los colectivos comenzaron a llenarse de personas que habitualmente se trasladan en tren.</span></div><div><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><span style="color: #1f1f1f;">De acuerdo con lo que precisaron a </span><span style="color: #2b00fe;">Infobae</span><span style="color: #1f1f1f;"> fuentes oficiales, el suceso “no generó heridos entre el personal de conducción de la formación”, ni tampoco de pasajeros, ya que solamente transportaba carbón.</span></span></div><div><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><span style="color: #1f1f1f;">Mientras tanto, personal de </span><span style="color: #2b00fe;">Trenes Argentinos</span><span style="color: #1f1f1f;"> estaba trabajando en el lugar para tratar de liberar la vía tras el descarrilamiento de los vagones y, “una vez removidos los coches, se evaluarán los daños producidos sobre el tendido de vías”.</span></span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_NKkC2NHss4rrLfvrQg9Anhnjj9Wr785P3okF6dUS3Pfb23rbU6T1dkxciXjDN-ZJfNErNzsH9HfL4TaJDdNNLiM6HXLBBNEy0uTSSXrJ1nmFmYEUAbKMJKQIr5ITorTkxGB_y7rwhdk0gIuo9lZwmkKCRxfdBN4zqeolB5x0bc6bOFZjca9q2wCG/s1600/2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_NKkC2NHss4rrLfvrQg9Anhnjj9Wr785P3okF6dUS3Pfb23rbU6T1dkxciXjDN-ZJfNErNzsH9HfL4TaJDdNNLiM6HXLBBNEy0uTSSXrJ1nmFmYEUAbKMJKQIr5ITorTkxGB_y7rwhdk0gIuo9lZwmkKCRxfdBN4zqeolB5x0bc6bOFZjca9q2wCG/w640-h360/2.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b style="text-align: right;"><i><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;">Foto Silvio Natale. 12 de diciembre de 2022</span></i></b></td></tr></tbody></table></i><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglEez9e3bOARSzmPYPJCIhuAGxMO9fxFD4VMeUn5cJhqCPr1gcXEHjbNZumeY-WEIeewz-DsVIucACAq8Muu28yFe9YbP1YM0KpM3Y_x2dXNbcBe02Pzu_0HoR5WcBndjNsUikJ4zEf079RiiN0lQy1n6zl_7iVo14WlSCLskQzfihgftlSJqkMbYv/s1536/3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="864" data-original-width="1536" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglEez9e3bOARSzmPYPJCIhuAGxMO9fxFD4VMeUn5cJhqCPr1gcXEHjbNZumeY-WEIeewz-DsVIucACAq8Muu28yFe9YbP1YM0KpM3Y_x2dXNbcBe02Pzu_0HoR5WcBndjNsUikJ4zEf079RiiN0lQy1n6zl_7iVo14WlSCLskQzfihgftlSJqkMbYv/w640-h360/3.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b style="text-align: right;"><i><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;">Foto Silvio Natale. 12 de diciembre de 2022</span></i></b></td></tr></tbody></table><div><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>La línea Sarmiento prestó durante este lunes un servicio fraccionado entre <span style="color: #2b00fe;">Once</span>-<span style="color: #2b00fe;">Haedo</span> y <span style="color: #2b00fe;">Castelar</span>-<span style="color: #2b00fe;">Moreno</span> debido al descarrilamiento de una formación de cargas en Haedo. En tanto, el ramal <span style="color: #2b00fe;">Haedo</span>-<span style="color: #2b00fe;">Temperley</span> de la línea Roca prestó un servicio limitado entre <span style="color: #2b00fe;">Temperley</span> y <span style="color: #2b00fe;">San Justo</span> debido a la misma causa.</i></span></div><div><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>El incidente se produjo cerca de las 12:45 de este lunes, cuando una formación compuesta por tolvas carboneras operada por <span style="color: #2b00fe;">Trenes Argentinos Cargas</span> descarriló mientras atravesaba la vía cuádruple de la línea Sarmiento a la altura de la estación de <span style="color: #2b00fe;">Haedo</span>, en el enlace con el ramal <span style="color: #2b00fe;">Haedo</span>-<span style="color: #2b00fe;">Caseros</span>.</i></span></div><div><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>Se trata de uno de los tantos trenes carboneros que circulan por semana entre <span style="color: #2b00fe;">Luján de Cuyo</span> (Mendoza) y <span style="color: #2b00fe;">La Plata</span>.</i></span></div><div><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>El descarrilamiento provocó daños variados en la infraestructura, entre los que se cuentan el desplazamiento de vías y del tercer riel, así como de varios durmientes. Los vagones afectados, por su parte, sufrieron el desprendimiento de algunos de sus bogies.</i></span></div><div><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>Se trata del segundo incidente de ese tipo en ese lugar en los últimos dos meses: el 28 de octubre pasado había ocurrido un hecho similar, aunque con daños considerablemente menores a la infraestructura.</i></span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrYSS4_GKz7Xj72ToO9ZpDBchUsHm7XS481xAh6hg7Qy3psHv818Lzx876WSIRGLaKyWb0RmmGg91NvKYFciREBCdDSleHvNNNR05Ura6-do5lvvP6IuxvMdVqvA-NDnVjrgCKuRobrINqStIGXhyOq9ShQ4G0PC68AluQ5um3KQD4Mznr9LYw6DT7/s960/4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrYSS4_GKz7Xj72ToO9ZpDBchUsHm7XS481xAh6hg7Qy3psHv818Lzx876WSIRGLaKyWb0RmmGg91NvKYFciREBCdDSleHvNNNR05Ura6-do5lvvP6IuxvMdVqvA-NDnVjrgCKuRobrINqStIGXhyOq9ShQ4G0PC68AluQ5um3KQD4Mznr9LYw6DT7/w640-h426/4.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: right;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;"><b><i>Crédito de la foto a quién corresponda</i></b></span></td></tr></tbody></table><i style="font-family: georgia;"><span style="font-size: large;">Desde <span style="color: #2b00fe;">Trenes Argentinos Operaciones</span> (SOFSE) aseguraron que la empresa se encuentra trabajando “para restablecer la prestación a la mayor brevedad posible”, aunque todo hace prever complicaciones para la hora pico de la tarde en la línea.</span></i></div><div style="text-align: justify;"><i style="font-family: georgia;"><b>Fuente Sitios Web: Popular e Infobae</b></i></div>Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.comHaedo, Haedo, Provincia de Buenos Aires, Argentina-34.644769 -58.591720899999991-34.64653429607921 -58.593866667211906 -34.643003703920783 -58.589575132788077tag:blogger.com,1999:blog-4034566219364981087.post-35766443862839278432022-09-20T08:34:00.000-07:002022-09-20T08:34:12.586-07:00Moorgate, 1975<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><span style="font-family: georgia;"><span><i><b><span style="color: #674ea7;">Era una mañana de febrero de 1975. La hora punta en el metro de Londres transcurría como era habitual, con mile</span></b></i></span></span><i style="color: #674ea7; font-family: georgia; font-weight: bold;"><b><span style="color: #674ea7;">s de viajeros acudiendo a su trabajo. Pero a las 8.46 h, un convoy que llegaba a la estación de Moorgate no frenó como estaba previsto y se empotró contra el muro del túnel. Murieron 43 personas.</span></b></i></span><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><span><i><b><span style="color: #674ea7;"><br /></span></b></i></span><i>El ramal entre Finsbury Park y Moorgate, anteriormente </i><i>parte de la red del metro de Londres </i><i>tiene una historia poco común. A diferencia de la </i><i>mayor parte del trazado, ha cambiado de función </i><i>más de una vez. Originalmente fue construido </i><i>como ferrocarril independiente -Great Northern & </i><i>City Railway (GN&C)-, en gran medida a instancia </i><i>de Great Northern Railway (GNR), cuyos servicios </i><i>suburbanos desde King's Cross y Broad </i><i>Street estaban cada día más saturados cuando el </i><i>siglo tocaba a su fin. </i><i>El objetivo era utilizar trenes de la línea GNR </i><i>a Moorgate, que serían de tracción a vapor </i><i>desde el norte hasta Finsbury Park, donde una </i><i>locomotora eléctrica tomaría el relevo para el </i><i>corto trayecto final hasta Moorgate. La línea fue </i><i>planificada para que discurriera a nivel del </i><i>suelo desde Finsbury Park hasta la primera estación, </i><i>Drayton Park, donde descendería a través </i><i>de profundos túneles para pasar por otras tres </i><i>estaciones -Highbury, Essex Road y Old Street antes </i><i>de llegar a la terminal de Moorgate. En ese </i><i>punto, los pasajeros podían hacer transbordo al </i><i>metropolitano y a lo que se convertiría en el </i><i>ramal Northern City. </i><i>Dado que la intención era que circularan trenes </i><i>de GNR, los túneles tubulares tenían un diámetro </i><i>de 5 m, que permitía el paso del material rodante </i><i>habitual de línea principal. Sin embargo, mientras </i><i>la compañía se esforzaba para conseguir una financiación </i><i>segura, GNR perdió interés y, aunque los </i><i>túneles se construyeron para trenes de línea principal, </i><i>el enlace no se llevó a cabo cuando estaba previsto. </i><i>En consecuencia, GN&C tuvo que hacer </i><i>subterránea su terminal septentrional, bajo la estación </i><i>de Finsbury Park, de GNR.<br /></i></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWYUx68lDHl_EesHt8Dy7vmCoqGUs25M1X7b9W0o2JqcEPtxR1AFrRrhfwJvdnv2HH27jhMUkj60_T-4XMquXdKP-T5uLJgH71iaDb0AV8HhaulEfiPUM2JFtUbrA4qBPAq90iVFsAuYegyfYR3mm2nrfHxa-pT4Il0nXrgda0XGNI0b9sfXphr5lv/s1152/moo001.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1152" data-original-width="800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWYUx68lDHl_EesHt8Dy7vmCoqGUs25M1X7b9W0o2JqcEPtxR1AFrRrhfwJvdnv2HH27jhMUkj60_T-4XMquXdKP-T5uLJgH71iaDb0AV8HhaulEfiPUM2JFtUbrA4qBPAq90iVFsAuYegyfYR3mm2nrfHxa-pT4Il0nXrgda0XGNI0b9sfXphr5lv/w444-h640/moo001.jpg" width="444" /></a></span></div><p></p><p style="text-align: left;"><span style="color: #674ea7; font-family: trebuchet;"><b><span style="font-size: large;"><br /></span></b></span></p><p style="text-align: left;"><span style="color: #674ea7; font-family: trebuchet;"><b><span style="font-size: large;"><br /></span></b></span></p><p style="text-align: left;"><span style="color: #674ea7; font-family: trebuchet;"><b><span style="font-size: large;"><br /></span></b></span></p><p style="text-align: left;"><span style="color: #674ea7; font-family: trebuchet;"><b><span style="font-size: large;"><br /></span></b></span></p><p style="text-align: left;"><span style="color: #674ea7; font-family: trebuchet;"><b><span style="font-size: large;"><br /></span></b></span></p><p style="text-align: left;"><span style="color: #674ea7; font-family: trebuchet;"><b><span style="font-size: large;"><br /></span></b></span></p><p style="text-align: left;"><span style="color: #674ea7; font-family: trebuchet;"><b><span style="font-size: large;"><br /></span></b></span></p><p style="text-align: left;"><span style="color: #674ea7; font-family: trebuchet;"><b><span style="font-size: large;"><br /></span></b></span></p><p style="text-align: right;"><span style="color: #674ea7; font-family: trebuchet; font-size: large;"><b>➽</b></span></p><p style="text-align: left;"></p><div style="text-align: right;"><span style="color: #674ea7; font-family: trebuchet;"><b><i>Bomberos trabajando en el reducido espacio que queda entre los coches retorcidos y la pared del túnel ciego. Les llevó cerca de tres horas abrirse paso hasta el coche de la cabeza. Las condiciones de trabajo eran terribles, empeoradas por el calor y el humo de los </i></b></span><i style="color: #674ea7;"><b><span style="font-family: trebuchet;">generadores.</span></b></i></div><i style="color: #674ea7;"><b><div style="font-family: trebuchet; text-align: left;"><i style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia;"><b><br /><br /><span style="font-size: large;">Trenes tubulares</span></b></span></i></div></b></i><p></p><p style="text-align: left;"></p><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: justify;"><i style="font-family: georgia;"><span style="font-size: large;">El tamaño de los túneles de línea principal tuvo un importante papel en el accidente de 1975. La línea estaba electrificada y dotada de modernos trenes desde su inauguración, en 1904. Sin embargo, tuvo menos éxito de lo esperado, y en 1913 pasó a manos del metro londinense, aun cuando estuviera físicamente separada de él. Hubo planes para ampliar la línea y para unirla a la principal del metro, que también daba servicio a Moorgate justo bajo el nivel del suelo; pero nada de esto se hizo. En 1939, London Transport transfirió la operación del ramal a Northern Line, aunque estaba físicamente separada. Los viejos trenes de GN&C se enviaron al desguace y fueron sustituidos por otros más pequeños y tubulares. La línea pasó a denominarse Northern City. En los años setenta, se sacaron del cajón los antiguos planes de unir en Finsbury Park el ramal Northern City con la antigua línea principal de GNR, como parte del proyecto de electrificación de esta última. En la línea, circulaban trenes de British Rail (BR) por los grandes túneles que llevan a Moorgate, formando parte directa de los servicios Suburbanos Great Northern, de BR. A principios de 1975, la línea Northern City se cortó en su extremo septentrional. Los trenes terminaban el trayecto a cielo abierto en Drayton Park. El objetivo era permitir la realización de las obras entre esta última estación y Finsbury Park, para la construcción del enlace entre el ramal de Moorgate y la línea principal de Great Northern, lista ya para la introducción de trenes eléctricos directos de BR en agosto de 1976.</span></i></div><span style="font-family: georgia;"><div style="font-style: italic;"><span style="color: #674ea7; font-size: large;"><b>Una hora punta normal</b></span></div><div><span style="font-size: large;"><i style="font-style: italic;">En la mañana del viernes 28 de febrero de 1975, los trenes circulaban normalmente en el ramal de doble vía de 4,5 km de longitud. Un convoy había salido de Moorgate hacia Drayton Park a las 8.44 h, y el guardagujas había dispuesto las agujas y señales para dar entrada al próximo tren en el andén 9. Northern City tenía en la estación de Moorgate un andén en islote, situado entre dos túneles independientes numerados como 9 y 10. En la sección de proximidad a estos andenes, había un bretel con una limitación de velocidad de 24 km/h. Unos cuantos pasajeros paseaban por el andén n° 9, tras la salida del convoy de las 8.44 h. esperando el siguiente tren. El n° 272 abandonó Drayton Park a las 8.39 h, e hizo las paradas normales en las estaciones intermedias. Después de Old Street aceleró a 55-65 km/h. Pero entonces, en lugar de reducir a 24 km/h para pasar el bretel, continuó su marcha a 55 km/h hacia el andén. Los pasajeros que esperaban quedaron sorprendidos al ver que el convoy se aproximaba mucho más rápido de lo normal. De pronto, se dieron cuenta de que iba a demasiada velocidad como para poder detenerse; algunos incluso pensaron que estaba fuera de control. El guardagujas de la cabina del andén n° 10 oyó pasar al tren por el bretel "como si fuera un expreso". Salió corriendo al andén n° 9 y vio la cola pasando delante de él a una velocidad de 55-65 km/h. De repente, se oyó un fuerte estrépito cuando el convoy sobrepasó el extremo del andén, atravesó el calce de frenado y se introdujo en el corto túnel, donde se estrelló contra el muro de cerramiento. Aunque el corto tramo de túnel ciego tenía apenas 20 m de largo, sólo sobresalía el extremo del tercer coche. Los tres vehículos delanteros habían quedado reducidos al tamaño de dos por la violencia de la colisión. Los viajeros que esperaban en el andén acababan de presenciar el peor accidente ocurrido hasta entonces en el metro londinense. También se convirtió en uno de los más terribles para los supervivientes que habían quedado atrapados entre los restos y para los equipos de rescate. </i><i style="font-style: italic;">El guardagujas telefoneó inmediatamente al centro de control de London Transport para notificar el accidente y pedir ayuda; mientras tanto, el jefe de tren consiguió abrir las puertas de los tres </i></span><i style="font-style: italic;"><span style="font-size: large;">últimos coches -situados a la altura del andén- y de lo que quedaba del tercer coche de la cabeza. Un viajero que salió de la estación avisó a un policía motorizado que pasaba por allí. El agente aparcó la motocicleta y descendió las escaleras. Se encontró con una multitud aturdida y apelotonada; muchas personas aparecían tiznadas de la cabeza a los pies por la enorme nube de hollín que salía del túnel ciego, debido a la violencia del impacto. Volvió a la superficie y avisó por radio de que se había producido un grave accidente. Scotland Yard puso en marcha de inmediato la operación de rescate.</span><br /></i><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-size: x-large; font-style: italic; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3iMbV4Y0ucHX3JYR0NMUlWBoZknL4MvfkBYLsnx64l1FVhY_GJfUQo-SnH7oY3G9TPErmbFlC90YvS8j73W-QDcczt6uxmAel_x9D_Rnm85y0_u0Ewg5s6F_Bm7Xak7onaLuNUwYuCzFvOi6ViGQOWk6Iogi-y5o0LRVoPZtl-h3dhCpe3uubO4AJ/s951/moo003.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="765" data-original-width="951" height="514" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3iMbV4Y0ucHX3JYR0NMUlWBoZknL4MvfkBYLsnx64l1FVhY_GJfUQo-SnH7oY3G9TPErmbFlC90YvS8j73W-QDcczt6uxmAel_x9D_Rnm85y0_u0Ewg5s6F_Bm7Xak7onaLuNUwYuCzFvOi6ViGQOWk6Iogi-y5o0LRVoPZtl-h3dhCpe3uubO4AJ/w640-h514/moo003.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;"><i><b>La autopsia practicada al maquinista del tren nº 272 no detectó ninguna enfermedad que pudiera explicar por qué no aplicó el freno al aproximarse a la estación de Moorgate. De hecho, sus colegas lo describieron como un maquinista precavido, que entraba despacio en las estaciones y del que no se conocía una acción irregular de este tipo, por mínima que fuera.</b></i></span></td></tr></tbody></table><div style="font-style: italic;"><b><span style="color: #674ea7; font-size: large;">Las dificultades del rescate</span></b></div><div style="font-style: italic;"><span style="font-size: large;">Tras años de planificación y ejercicios conjuntos, los servicios de rescate disponían de una serie de planes básicos para hacer frente a diversas emergencias, pero no estaban preparados para una catástrofe de semejante envergadura. Las ambulancias llegaron pronto al lugar de los hechos, seguidas al poco tiempo por los bomberos. Cuando los mandos y sus hombres descendieron al andén, se encontraron con una escena dantesca. Algunos de los ferroviarios y los primeros miembros de los grupos de rescate se habían puesto a atender a los heridos que menos lo necesitaban, y otros sufrían los efectos del shock. La negra nube de hollín lo invadía todo. Al principio, los equipos de socorro tuvieron que abrirse paso entre la multitud agolpada en las partes de la estación más cercanas a la superficie, pero, poco a poco, la policía consiguió cerrar la estación y las calles aledañas para dejarles espacio de maniobra. A la vez que evacuaban a los pasajeros con relativa facilidad por la parte trasera del tercer coche de cabeza y los tres vehículos posteriores (el convoy constaba de seis coches), los equipos de rescate trataban de abrirse camino en el túnel para llegar a los coches delanteros. Sólo entonces pudieron comprender el alcance de la tragedia.</span></div><div style="font-style: italic;"><span style="font-size: large;">Debido al gran diámetro de los túneles, las paredes no sirvieron de contención al pequeño tren tubular cuando embistió el muro del fondo, de forma que el coche de cabeza se saltó la topera hidráulica situada en el extremo del andén. Su bastidor se dobló en tres y la cola chocó contra el techo del túnel, montándose sobre el extremo delantero del segundo coche, que quedó empotrado debajo. Los 16 metros del coche motor habían quedado reducidos a seis. El frente del tercero también se montó sobre el precedente. Rescatar a los supervivientes iba a ser una tarea prolongada y difícil.</span><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-size: x-large; font-style: italic; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtbEfHyzdBaw1FY85IgJTA27LFx5eivEjvL0nCqq8DgseqUjSUY2EgiR6_bdDXx33WZfN7uwBIee8jLJeLtlaLFXYMDHvJXUOi8YQWShD22xH939kGNnwANoInnahCB-aPdhdBPg7LjC4M9EH60pT-xLoFYKEmcR--MVcZsonmrGOns9Lu3vgRq6AP/s1155/moo002.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="765" data-original-width="1155" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtbEfHyzdBaw1FY85IgJTA27LFx5eivEjvL0nCqq8DgseqUjSUY2EgiR6_bdDXx33WZfN7uwBIee8jLJeLtlaLFXYMDHvJXUOi8YQWShD22xH939kGNnwANoInnahCB-aPdhdBPg7LjC4M9EH60pT-xLoFYKEmcR--MVcZsonmrGOns9Lu3vgRq6AP/w640-h424/moo002.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;"><b><i>Los pasajeros estaban atrapados no sólo por los restos del tren, sino también por otros viajeros, algunos de ellos heridos e incluso muertos. En algunos casos, ni siquiera había espacio para introducir las camillas y tuvieron que ser sacados a través de una cadena humana.</i></b></span></td></tr></tbody></table><div style="font-style: italic;"><span style="font-size: large;">Los equipos médicos se pusieron de inmediato a trabajar entre los restos del tren, proporcionando los primeros auxilios. Las condiciones eran terribles; para empeorar las cosas, la temperatura iba en aumento debido al hecho de que no circularan trenes que desplazaran el aire en los túneles. Pero el problema principal era acceder a los pasajeros a través de la maraña de hierros retorcidos. Muchos de ellos estaban apresados casi por completo por los restos de los coches o por otros viajeros amontonados encima, que incluso estaban muertos. Los miembros del equipo de socorro tuvieron que reptar bajo los bogies levantados, que en cualquier momento podían caer sobre ellos.</span></div><div style="font-style: italic;"><span style="font-size: large;">A medida que avanzaba el día, los equipos fueron extrayendo poco a poco a los pasajeros con vida, pero también a muchos cadáveres. Las condiciones de trabajo forzaban frecuentes períodos de descanso y recuperación. Las operaciones exigían el control y la organización in situ de los diferentes servicios, así como asistencia hospitalaria para los heridos; también había que ocuparse de los cadáveres y consolar a los parientes y amigos citados para su identificación. Los voluntarios desempeñaron un importante papel: el Ejército de Salvación y la Cruz Roja colaboraron y proporcionaron ayuda a los parientes de las víctimas, así como a los miembros de los equipos de rescate, la mayoría de los cuales nunca se habían visto ante un accidente tan horrible. También había que proporcionar alimentos, bebidas etc., a los equipos, que trabajaban por turnos. El último de los pasajeros que quedaba con vida estuvo atrapado durante más de 13 horas. Esto sólo fue el fin del primer acto. Todavía había que retirar la mayor parte de los restos de los tres coches delanteros, y aún quedaban muchos cuerpos por recuperar. Llevó otros cuatro días de afanoso trabajo con equipo de corte, gatos, tornos, etc., antes de que el último de los cuerpos, incluido el del maquinista, fueran rescatados a última hora del martes 4 de marzo. En total, habían muerto 42 pasajeros además del conductor, y había 74 heridos: se trataba del peor accidente ferroviario ocurrido en la red de London Transport.</span><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-size: x-large; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8CEf7qRJfbxyoShwPUxzYUQdPgns1MayT3Co2_cMBDc1IFE9klIOojGLOOgL2RdrYdFKXWYuufwmzAvBd-MmiBeWYthLZ47lF9iniBnIFlJtRRKU8hCDXTDE3dOfO9m1isrKZv2l6BaI-dbznDEPoGXSEacwZ2oXaUwOTcgOh-O7NB3RviCLCCkoe/s1360/moo005.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="292" data-original-width="1360" height="138" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8CEf7qRJfbxyoShwPUxzYUQdPgns1MayT3Co2_cMBDc1IFE9klIOojGLOOgL2RdrYdFKXWYuufwmzAvBd-MmiBeWYthLZ47lF9iniBnIFlJtRRKU8hCDXTDE3dOfO9m1isrKZv2l6BaI-dbznDEPoGXSEacwZ2oXaUwOTcgOh-O7NB3RviCLCCkoe/w640-h138/moo005.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;"><i><b>Click en el dibujo para ver en mayor tamaño</b></i></span></td></tr></tbody></table><div><b><span style="color: #3d85c6; font-size: large;"><i>Sin pruebas </i>⬆</span></b></div><div style="font-style: italic;"><span style="background-color: #3d85c6;"><span style="color: white; font-size: large;">El tren se aproximó a la estación sin reducir la marcha para pasar el bretel, y continuó fuera de control superando el andén hasta que llegó al calce de frenado, embistió la topera y salió proyectado por encima para empotrarse en el muro del fondo del túnel, a unos 55 o 65 km/h. El maquinista se había comportado con normalidad en anteriores viajes esa misma mañana. No había indicios de suicidio y, aunque se encontraron en su cuerpo restos de alcohol cinco días después del accidente, no se pudo probar que fuera un gran bebedor ni que estuviera borracho al acudir al trabajo aquel día. En la encuesta, se hizo la sugerencia -pero no se demostró nada- de que el maquinista pudo tener un ataque repentino que lo habría dejado paralizado.</span></span></div></div><div><div style="font-style: italic;"><b><span style="color: #674ea7; font-size: large;">¿Cuál fue el error?</span></b></div><div><span style="font-size: large;"><i>Nadie sabe con certeza por qué ocurrió la catástrofe. Ni la investigación en curso ni la inspección ferroviaria llegaron a conclusiones definitivas. Lo más sorprendente fue que varios de los testigos que esperaban en el andén de Moorgate, cuando llegó el tren n° 272, vieron al maquinista a los mandos, mirando fijamente al frente como si estuviera paralizado, sin hacer ningún intento de aplicar el freno. </i><i>Las pruebas aportadas por la posición de los contactores eléctricos demostraron que el tren había estado fuera de control hasta que alcanzó el calce de frenado. El inspector jefe, teniente coronel I. K. A. McNaughton, declaró que no se podía descartar la posibilidad de un acto deliberado. El maquinista parecía gozar de buena salud, y no había ninguna razón médica para su pasividad, aparte de un posible ataque cerebral repentino que no se pudo probar. Los frenos del tren funcionaban perfectamente, y no hubo ningún problema de señalización. Moorgate es uno más de los accidentes misteriosos de los anales de la historia del ferrocarril, sólo comparable al sucedido en 1971 en Tooting Broadway, en el que murió el maquinista. </i></span><i><span style="font-size: large;">El inspector estaba decidido a que no sucediera de nuevo una cosa así, por lo que dictó una serie de recomendaciones para impedir que los trenes se aproximaran demasiado rápido a cualquier estación subterránea que acabara en vía muerta.</span><br /></i><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-size: x-large; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsPdx9VU_KmApyDF6xhrwS3x2ivTLkTo97aPudOnUj3EXkFCHynP-jusV3guK57_qCBfsysq3AOxYTx10tKFC36vXPxwJVcDxU63gFeGns6N2Z3F5fUzNXJtGCERx36IR_20r3zjUKQzUWTFEPbRpJBrGi4mY-aCIXtBTBUOgRAToE0vMdrcX9M7xc/s1051/moo004.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="765" data-original-width="1051" height="466" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsPdx9VU_KmApyDF6xhrwS3x2ivTLkTo97aPudOnUj3EXkFCHynP-jusV3guK57_qCBfsysq3AOxYTx10tKFC36vXPxwJVcDxU63gFeGns6N2Z3F5fUzNXJtGCERx36IR_20r3zjUKQzUWTFEPbRpJBrGi4mY-aCIXtBTBUOgRAToE0vMdrcX9M7xc/w640-h466/moo004.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;"><b><i>Los bomberos emplearon equipo hidráulico, donde les fue posible, para levantar los restos de los vehículos, en medio de grandes precauciones para no empeorar el estado de los heridos. La temperatura superaba los 38 Tf y hasta última hora de la tarde no se pudo improvisar una conducción de suministro de aire hasta el extremo del túnel.</i></b></span></td></tr></tbody></table><div><i><b><span style="color: #674ea7; font-size: large;">Recomendaciones</span></b></i></div><div><i><span style="font-size: large;">Aunque no pudo averiguarse la causa exacta de la actuación del maquinista, las recomendaciones del inspector estuvieron destinadas a impedir que volviera a suceder algo parecido. Hizo hincapié en que debían adoptarse medidas preventivas para evitar actuaciones peligrosas deliberadas por parte de los responsables de la conducción. Aunque las líneas de LT estaban equipadas con dispositivos de parada de emergencia, podían añadirse dispositivos de cronometría a las secciones de circuito de vía. El inspector recomendó que se utilizaran circuitos de vía de control de velocidad, para garantizar que los trenes redujeran la marcha al aproximarse a una estación terminal y que no pudieran acelerar fuera de control hacia la vía muerta. Si lo hacían, el circuito de cronometría detectaría la anomalía y activaría la parada de emergencia, el tren sería detenido y los frenos aplicados automáticamente. Además, la última señal anterior a un tramo de vía muerta debía mostrar una sola luz amarilla de precaución, en lugar de la verde estándar utilizada hasta entonces; esto se aplicaría también a las líneas de BR. En cuanto a la línea Northern City de Moorgate, a partir de 1976 los trenes eléctricos de la Serie 313 de BR circularon por ella desde la línea Great Northern. También tenían activadores de emergencia, similares a los de LT, para su uso en el tramo subterráneo, de modo que los controles de velocidad asociados impedían que entraran demasiado rápido en una vía muerta.</span></i></div></div><div><span style="font-size: x-small;"><b><i>Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado, S.A. 22/08/1997 Madrid (España)</i></b></span><span style="font-size: large;"> </span></div></div></span></div>Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.comMoorgate, Moorgate, London EC2Y 9AE, Reino Unido51.5185071 -0.088392751.515836717943941 -0.09268423442382813 51.521177482056061 -0.08410116557617188tag:blogger.com,1999:blog-4034566219364981087.post-66559861625229953252022-09-19T10:23:00.000-07:002022-09-19T10:23:26.281-07:00Farnley Junction, 1977<p></p><div style="text-align: justify;"><span style="color: #2b00fe; font-family: georgia; font-size: large;"><i>Dos trenes se mantenían a la espera en las vías par e impar en las proximidades de Leeds, mientras los técnicos reparaban el equipo de señalización. De pronto, las señales se pusieron en verde: uno de los trenes emprendió la marcha y, ante el espanto de su maquinista, pasó a toda velocidad una serie de desvíos y se abalanzó sobre el otro convoy.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>Justo al oeste de Leeds, a última hora de la tarde del lunes 5 de septiembre de 1977, dos trenes se detuvieron ante las respectivas señales en rojo. El primero era el de las 20.40h Liverpool Lime Street-Hull, una unidad de tren diésel, compuesta por cuatro coches del tipo denominado Trans-Pennine. Se detuvo en la señal L31 de la vía impar, procedente de Huddersfield (esta señal protegía un escape en Farnley Junction, entre las vías par e impar de Huddersfield y un cambio conjugado del ramal de Farnley). Poco antes, el tren correo de las 21.50h que cubre el trayecto de York a Shrewsbury, arrastrado por la máquina de la Serie 47 n° 47402, y formado por 10 furgones del Correo británico, había salido de Leeds por la vía par de Huddersfield. También tuvo que detenerse en Farnley Junction, junto a la señal L36, al otro lado del escape. En ese momento unos técnicos estaban tratando de reparar una avería del equipo de señalización, localizada en un armario de relés a un kilómetro y medio aproximadamente de Leeds, que afectaba a la zona de Farnley Junction. El maquinista del tren diésel telefoneó al guardagujas de Leeds desde la señal L31, y se le dijo que esperara mientras los operarios arreglaban la avería. A continuación, el ayudante del maquinista del tren correo telefoneó a su vez desde la L36 y recibió la misma respuesta. A eso de las 23.11h, ambas señales se pusieron en verde. Pero justo antes, la dotación del tren correo había visto cómo se movían las agujas, de modo que el otro tren, en lugar de seguir de frente, cambiaría de la vía impar a la par. El ayudante trató de telefonear a la cabina de enclavamientos pero no obtuvo respuesta. Al volver de la señal L31, el maquinista de la unidad diésel la puso en marcha y aceleró en la cuesta abajo, de 9,6 milésimas por metro y unos 730 m de largo, que lleva al escape. Como las agujas estaban dispuestas para cambiar de vía, en lugar de continuar en línea recta tomó el desvío y se abalanzó a cerca de 65 km/h contra el tren correo, que seguía detenido. El maquinista aplicó el freno de emergencia, pero era demasiado tarde. El tren diésel embistió frontalmente a la pesada locomotora diésel del correo. El coche de cabeza se empotró en la n° 47402, destrozando ambas cabinas. El maquinista del tren correo murió al instante, y el de la unidad diésel, unas horas después (la máquina n° 47402 fue reparada y mantenida en servicio hasta el domingo 10 de mayo de 1992, fecha en la que emprendió su último viaje en el Severn Valley Railway).<br /></i><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZLGTMzSiXe5mubbAqqar-TCQ4jFUNGHSANdLPIDf-nb0CvYorISmy_rpqcgVOg0My5xldH03NGl339Pn3lU3VU5balBhaCpu1sZpQDSFyc4LJU5JVoqnfzPxk30khLg4rbnC4t7PJJrLOuNEH28hxcMeAP0Zn6t231wgKw-MatnMQZk5Q25pIKIVZ/s1236/far001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="914" data-original-width="1236" height="474" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZLGTMzSiXe5mubbAqqar-TCQ4jFUNGHSANdLPIDf-nb0CvYorISmy_rpqcgVOg0My5xldH03NGl339Pn3lU3VU5balBhaCpu1sZpQDSFyc4LJU5JVoqnfzPxk30khLg4rbnC4t7PJJrLOuNEH28hxcMeAP0Zn6t231wgKw-MatnMQZk5Q25pIKIVZ/w640-h474/far001.jpg" width="640" /></a><br /></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;"><b><i>Los restos de la locomotora del tren correo, la n° 47402, durante la inspección llevada a cabo tras el accidente. Aunque la cabina quedó destrozada y el maquinista murió en el acto, el tren en sí sufrió pocos daños.</i></b></span></td></tr></tbody></table></span><i><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><span style="color: red;"><b>¿Cuál fue el error?</b></span><br />La cadena de acontecimientos comenzó pronto, cuando, a causa de un conflicto en las centrales eléctricas, se amenazó con cortar el suministro. La cabina de enclavamientos de Leeds no tenía por entonces generador propio, así que BR había instalado uno portátil, conectándolo a la acometida de la cabina. Sin embargo, no se consiguió restablecer la corriente por completo, lo que provocó diversos fallos en los circuitos de vía. Por la tarde, los técnicos encargados de las señales trabajaban para resolver el problema y, aumentando la tensión en las tomas intermedias, consiguieron que todo el sistema funcionara adecuadamente. Es decir, todo excepto los dos circuitos de vía de la línea de Huddersfield en Holbeck East Junction, justo al salir de la estación de Leeds. Como Farnley Junction estaba a unos 3 km del puesto de control de agujas de Leeds, el repetidor de relés de Holbeck East necesitaba recuperar la tensión normal. De él dependía el funcionamiento correcto de las señales y las agujas de Farnley Junction, así como el del panel de control de Leeds. Fueron precisamente las indicaciones de éste las que fallaron. El técnico del turno de noche había recibido instrucciones del ingeniero de la zona para que reemplazara un transformador-rectificador en el armario de relés, que era el que estaba provocando el fallo del circuito. El técnico, junto con su ayudante y el conductor de un furgón, se dirigió al armario a eso de las 22.40 h. Telefoneó al guardagujas para obtener permiso para empezar a trabajar. Explicó que el transformador-rectificador también alimentaba los relés que controlaban las agujas de Farnley Junction. La cabina de enclavamientos, por su parte, tenía otros problemas. Los indicadores de los trenes llevaban sin funcionar todo el día, así que hubo que incorporar otro guardagujas para que anotara los trenes en un registro e informara constantemente a sus colegas del panel de control sobre la posición de cada tren. Este hombre era el que respondía también las llamadas de teléfono efectuadas desde los postes de señalización. Estos teléfonos sólo podían efectuar llamadas a la cabina de enclavamientos. Si el guardagujas quería ponerse en contacto con alguien de la línea, tenía que utilizar un vibrador de frecuencias: una especie de "reloj de cuco" situado a intervalos a lo largo de la línea. Al oírlo, el técnico debía telefonear a la cabina de enclavamientos. El supervisor de la cabina dio permiso al técnico para que iniciara su trabajo y reemplazara el rectificador defectuoso. También le dijo al guardagujas del panel de control que activara los mandos de establecimiento de itinerario, correspondientes a las líneas de Huddersfield, en Farnley Junction, para mantener las señales de peligro. Como los cambios de vía en ese empalme eran raros, se tenía por norma dejar los mandos de itinerario en modo automático, con señal de vía libre para las líneas principales. Pero también el técnico de mantenimiento de las señales tuvo problemas. Cuando quitó el fusible del rectificador, descubrió que la pieza de repuesto que llevaba era defectuosa. Empleó otra, pero como era demasiado grande, en vez de encajarla en su sitio tuvo que colocarla en el suelo del bastidor y empalmar unos cables. En ese momento sonó el vibrador de frecuencias, así que telefoneó al enclavamiento de Leeds. El guardagujas le dijo que se había producido una colisión.<br /></span><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGEmS93IWdLqtUgGAomYETmUqkO0frq38_PnzQ9knioreBfAHr15WFfQdZVrQsdougbz4LR6kGbYZd96eN9quUFvkY5-2JuEdQ8GLKbYRz2oOvVIiIdpcQ8GtSUA-GKsnSjrotCs_CLCmIW2DxGDsIFrliJBJjPQfSB9Idvv2BFNgqimgpTVpYAK8u/s1360/far001b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="490" data-original-width="1360" height="230" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGEmS93IWdLqtUgGAomYETmUqkO0frq38_PnzQ9knioreBfAHr15WFfQdZVrQsdougbz4LR6kGbYZd96eN9quUFvkY5-2JuEdQ8GLKbYRz2oOvVIiIdpcQ8GtSUA-GKsnSjrotCs_CLCmIW2DxGDsIFrliJBJjPQfSB9Idvv2BFNgqimgpTVpYAK8u/w640-h230/far001b.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;"><b><i>Click en el croquis para ver en mayor tamaño</i></b></span></td></tr></tbody></table><div style="text-align: center;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><b><span style="color: red;">La investigación</span></b><br />El funcionario encargado de la inspección después del accidente, el comandante C. F. Rose, pronto encontró una razón ridículamente simple para la tragedia: el rectificador de repuesto había sido conectado con los cables al revés. En consecuencia, se invirtió la polaridad de todo el circuito. Lo normal es que hubiera tenido pocas consecuencias, pero algunos relés, incluidos los que controlaban el escape de Farnley Junction, eran "polarizados": dependían de la dirección de la corriente eléctrica para conmutarse. Cuando el técnico reemplazó el fusible, a eso de las 23.10 h, restableció el circuito e hizo que las agujas de las vías par e impar de Farnley Junction funcionaran, sólo que al revés. Por desgracia, la conexión errónea del rectificador no afectó a las indicaciones que se recibían en la cabina de enclavamientos: es decir, mostraban las agujas en su posición correcta. Sin embargo, todavía intervino otro factor para que las señales dieran vía libre. El guardagujas tenía que haber accionado los mandos de establecimiento de itinerario de Farnley Junction en el panel de control. Hay unas normas muy estrictas, que se aplican cuando los técnicos están trabajando, para garantizar que los guardagujas no fijen rutas cuando no se está seguro de que el equipo funciona correctamente. Aquí es donde hubo un verdadero problema para determinar las respectivas responsabilidades. El supervisor de la cabina de enclavamientos había dado permiso al técnico para reemplazar el rectificador. Había dado instrucciones al guardagujas para cancelar las rutas que pasaban por Farnley Junction. Éste, por su parte, había puesto recordatorios, sobre los mandos de establecimiento de itinerarios, para no pulsarlos inadvertidamente. De modo que, cuando el guardagujas recibió una llamada a las 23.10 h de alguien que afirmaba ser el técnico de S&T, diciendo que el trabajo estaba terminado, los ferroviarios pusieron inmediatamente los trenes en movimiento. El que estaba en el panel de control restableció las rutas en Farnley Junction y las señales se pusieron en verde, pero como las agujas se conectaron al revés se produjo la colisión. El técnico de mantenimiento del equipo de señalización negó tajantemente que él o su ayudante hubieran telefoneado para decir que habían terminado el trabajo. Se habían mantenido varias conversaciones telefónicas entre él o sus colegas y la cabina de enclavamientos, pero en ninguna se dijo que el trabajo se hubiera finalizado. El técnico afirmó que todavía habría necesitado hacer una serie de comprobaciones, conjuntamente con la cabina de enclavamientos, antes de darlo por bueno. Todavía estaban revisando el cableado cuando oyeron la señal del vibrador, llamó por teléfono y recibió la noticia del accidente. Entonces, ¿quién hizo la llamada en cuestión? ¿Se dijo realmente que el trabajo estaba terminado, o el guardagujas encargado de registrar los trenes la confundió con otra de algún maquinista que esperaba en una señal? ¿Creyó oír el mensaje que estaba esperando, en lugar de lo que le decía realmente el maquinista? El guardagujas había estado de servicio dos turnos seguidos, trabajando 17 de las 25 últimas horas. Al comandante Rose se le presentó un verdadero problema a la hora de tomar una decisión sobre la conflictiva llamada telefónica. De hecho, declaró en su informe que era imposible llegar a ninguna conclusión. Sin embargo, se inclinaba a pensar que fue el guardagujas quien se había auto convencido de que una llamada cualquiera de uno de los maquinistas de la línea era el mensaje que estaba esperando del técnico. El desarrollo en el tiempo de los hechos fue crucial. El técnico reemplazó el fusible a las 23.10h, lo que fijó los indicadores del panel de control en la posición normal ante los ojos del guardagujas. Segundos después sonó el teléfono. El mensaje era confuso y, como el panel se había puesto en funcionamiento, el desbordando guardagujas informó al supervisor de que el trabajo estaba terminado. Con la aprobación de éste, accionó los mandos de establecimiento de itinerarios, las señales L31 y L36 se pusieron en verde, y se produjo la catástrofe.<br /></span><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCO9uxmQ2OOLF-FcQazrjXqBlz6wNwI2ZKRrqUZ5WWBGESBWKrjFnzqqXNFrUlH0sXD4cqL0pyC2HekSTionUXPJccYcShM-4FoxYLbfhj46-H0i3RVQzxzWlfJNKBUDW13q6NhnsGqd9-1L_1IhvFNt5IBbPaPwZfqE_ZMAbssu_w5M-jfUf6t9T3/s1059/far002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1059" data-original-width="800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCO9uxmQ2OOLF-FcQazrjXqBlz6wNwI2ZKRrqUZ5WWBGESBWKrjFnzqqXNFrUlH0sXD4cqL0pyC2HekSTionUXPJccYcShM-4FoxYLbfhj46-H0i3RVQzxzWlfJNKBUDW13q6NhnsGqd9-1L_1IhvFNt5IBbPaPwZfqE_ZMAbssu_w5M-jfUf6t9T3/w484-h640/far002.jpg" width="484" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;"><i><b>A La unidad diésel se abalanzó frontalmente contra el tren correo y se empotró en su cabina, destrozándola por completo. El maquinista de la unidad diésel estaba todavía con vida cuando lograron extraerlo de entre los restos, pero murió tres horas después.</b></i></span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><b><span style="color: red;">El equipo eléctrico</span></b><br />Un transformador-rectificador es un dispositivo para reducir la tensión eléctrica, de forma que se adecué a unas necesidades concretas. Además, convierte la corriente alterna (c.a.) en continua (c.c.). Con c.c., el sentido de la corriente puede emplearse para conmutar los relés. El rectificador que había que reemplazar tenía una entrada de c.a. a 110 volts y una salida de c.c. a 50 volts. Los relés de señalización pueden ser de c.a. o de c.c.; ambos no dependen de la dirección de la corriente. Pero hay relés "polarizados", que sí funcionan según la dirección de ésta. Si la alimentación es en un sentido, el relé actuará de una forma; si se invierte, actuará al revés, modificando a su vez otros circuitos. Los relés del armario de Holbeck East eran de este tipo.<br /><b><span style="color: red;">Cables cruzados, líneas cruzadas</span></b><br />El tren diésel y el tren correo estaban detenidos en las señales L31 y L36, respectivamente, mientras los técnicos trabajaban en el armario de relés de la señal L68. Ambos maquinistas hicieron varias llamadas telefónicas a la cabina de enclavamientos para recibir instrucciones. Un técnico, al reemplazar un rectificador invirtió inadvertidamente los cables. En consecuencia, el cambio se accionó. Un guardagujas, agotado probablemente, confundió la llamada de uno de los maquinistas con la que esperaba del técnico de señales y dio vía libre a los trenes. La unidad diésel se puso en marcha y se empotró contra el tren correo que seguía detenido. Los dos maquinistas murieron.<br /><b><span style="color: red;">Recomendaciones</span></b><br /></span><span style="font-size: large;"><i style="font-family: georgia;">Como resultado de la investigación, el comandante Rose recomendó que se mejorase la comunicación entre los técnicos de señalización y los guardagujas cuando se llevaban a cabo reparaciones, y que se grabaran los mensajes. </i><span style="font-family: georgia;">Había que definir con más precisión en el reglamento los procedimientos que debían seguirse en caso de avería. </span><span style="font-family: georgia;">Se debían dar instrucciones más concretas sobre las comprobaciones que debían realizarse. Así, un relé accionado eléctricamente que no necesite modificaciones en el cableado, tampoco requerirá las mismas comprobaciones que otro de accionamiento manual. Sin embargo, los circuitos sensibles a la polaridad, como los del armario de Holbeck East, tienen que ser comprobados en cualquier caso. Recomendó el uso de mejores dispositivos de comprobación para este tipo de circuitos.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><b style="font-family: georgia;">Fuente: El Mundo de los Trenes- Ediciones del Prado, S.A. 22/08/1997 - Madrid (</b><span style="font-family: georgia;"><b>España</b></span><b style="font-family: georgia;">)</b></span></div></div></i></div><p></p>Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.comFarnley, Otley LS21 2QQ, Reino Unido53.926966 -1.67271825.616732163821155 -36.828968 82.237199836178846 33.483532tag:blogger.com,1999:blog-4034566219364981087.post-69202838168140122742022-09-13T11:47:00.000-07:002022-09-13T11:47:35.854-07:00Trágico Accidente del "Estrella del Norte"<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i><b>Sábado 25 de febrero de 1978, 7:22 hs paso a nivel, estación Sa Pereira, Santa Fe. Semáforo en rojo, campanilla estridente. El tren "Estrella del Norte” avanza. Lleva 2.130 pasajeros. Alguien cruza las vías en ese instante. Maneja un camión con acoplado. Se llama Arnaldo Rubén Bianchini. Luego el choque y la tragedia. 55 muertos y 56 heridos. Esta es la historia.</b></i></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia;"><i><span style="color: red; font-size: large;"><b>Estación Tucumán</b></span><br /></i></span><i style="font-family: georgia;"><span><span style="font-size: large;">A las 6 de la tarde del viernes 24 de febrero la estación Tucumán del Ex Ferrocarril General Bartolomé Mitre (Hoy NCA) estallaba bajo el bullicio de la inminente partida del tren “Estrella del Norte” rumbo a Buenos Aires. Los pasajeros de primera, pullman y dormitorios, ocupaban ya sus comodidades. Con mucho más desorden los que viajaban en clase turista buscaban su coche y asiento, y los cientos que no lo tenían trataban de buscar una buena ubicación entre los siete clase turista. Daniel O. Ramos </span><span style="color: #2b00fe; font-size: medium;">(*)</span><span style="font-size: large;">, hijo del Superintendente de Tráfico de esta estación terminal, subió al coche dormitorio, último de la formación, viajaría solo y al cuidado del camarero y del inspector de tráfico señor Mateo Ponce por encargue de su padre ya que este viajaba por trabajo que realizaría en la línea, tenía entonces 16 años, en Retiro lo estaría esperando el sábado su abuelo materno y su hermano menor, pero el tren no llegó. Treinta grados de temperatura y un cielo límpido, era el manto de una estación atestada de gente, por un lado los que viajaban a Buenos Aires y estaciones intermedias, por el otro los familiares que despedían a estos, y además los que esperaban partir también desde esta estación rumbo a Salta, Jujuy, la Quiaca y sus intermedias.</span><br /><span style="color: #2b00fe; font-size: medium;">(*) </span></span></i><span style="text-align: left;"><span style="color: #2b00fe; font-family: georgia; font-size: medium;"><i>Daniel Osvaldo Ramos, porteño, hijo del Superintendente de Tráfico de Tucumán, se negó a abordar el tren de los sobrevivientes quedándose a trabajar junto a voluntarios y ferroviarios en la remoción de los coches. El Superintendente de Rosario, Juan Carmelita, amigo de la familia, lo albergaría hasta la llegada de su padre a Rosario. Días más tarde cuando llegó a la casa de sus abuelos en General Pacheco ingresó al Cuerpo de Bomberos Voluntarios y desde entonces continuó incorporado a la institución hasta principios del 2003 cuando la muerte lo sorprendió a la temprana edad de 41 años. No sólo fue una lamentable pérdida para la familia Ramos y demás deudos sino para la comunidad toda a la cual se debía al alistarse como bombero voluntario, estando siempre presto para acudir a cualquier incendio poniendo en riesgo su propia vida para salvar otra.</i></span></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhg-bK5B3iZeivAo7bjA9Wwziw__5GxcD5iRYg-C3j1fmjgES7DQ1nTB5tviIE66x5s4QpdMloc1dlKmLHug5yxUJur3s728WR5nHnIlK8mSmznkK3aJ860uLo6arfjBw4fV8S139s3D3oFjddGEbO1sW-UYjZKeBBsuVMDiTV9-AiBOU8gXam6zLzl/s1110/Imagen2.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="445" data-original-width="1110" height="256" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhg-bK5B3iZeivAo7bjA9Wwziw__5GxcD5iRYg-C3j1fmjgES7DQ1nTB5tviIE66x5s4QpdMloc1dlKmLHug5yxUJur3s728WR5nHnIlK8mSmznkK3aJ860uLo6arfjBw4fV8S139s3D3oFjddGEbO1sW-UYjZKeBBsuVMDiTV9-AiBOU8gXam6zLzl/w640-h256/Imagen2.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;"><i><b>La fotos ilustran la magnitud del accidente, una de ellas muestra un coche incrustado en otro.</b></i></span></td></tr></tbody></table><i style="color: red; font-family: georgia; text-align: justify;"><b><span style="font-size: large;">El "Estrella del Norte" aún no sale</span></b></i><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>Pasan los minutos y la gente se impacienta. Ricardo flores, 52 años, tucumano, guarda primero, se saca su gorra para arreglarse el pelo algo entrecano y seca su frente con un pañuelo, luego apoyado en el coche dormitorio mira hacia la ventanilla abierta cercana a él y su mirada se cruza con la de Ramos, expectante y tranquilo.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>- ¿ No sale?</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>- Sale a las siete y veinticinco...</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>- ¿Qué pasa?</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>- Hay que esperar el que viene de la Quiaca, tendría que haber llegado a las 14:00,...tiene que trasbordar mucha gente con el Estrella.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>Flores se encogió de hombros. Ramos continuaba dialogando con su madre que en el andén se encontraba junto a dos de sus hermanos de 6 y 9 años, mientras su padre, recibía los informes de donde se encontraba el tren del Belgrano que debía combinar con el número 14 de su ferrocarril.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><div><span style="color: red; font-family: georgia; font-size: large;"><i><b>La partida</b></i></span></div><div><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>A las 19:23 hs., Flores escuchó las dos campanadas, vio la señal, le pegó un fuerte soplido a su silbato y agitó el paño verde, dos minutos más tarde el tren se sacudió en medio de un chirrido de ruedas, y los gritos de amigos, hijos, padres, madres, primos, abuelos, tíos, sobrinos, novios, novias, transformando la estación en un bullicioso salón, quizás único himno de voces de las grandes terminales ferroviarias. Mientras tanto un parlante anunciaba, personal de conducción y guarda de tren número catorce, su tren ha sido despachado, observando señales puede partir. Daniel miró por la ventanilla y vio como la estación quedaba atrás muy lentamente, hasta ya no ver más los brazos de su madre. Lentamente las casas y ranchos al costado de la vía iban quedando atrás a medida que el tren avanzaba.</i></span></div><div><div style="font-family: georgia; font-style: italic;"><b><span style="color: red; font-size: large;">El viaje</span></b></div><div style="font-family: georgia; font-style: italic;"><span style="font-size: large;">Ya en viaje y llegando a la Banda, Ramos terminaba de leer esa revista en la que un pato afortunado se burla de otro signado por la mala suerte y de las pillerías de sus tres sobrinos. Ya en la Banda, los revisadores de vehículos golpeaban con sus martillos varias partes de los equipos que se encontraban bajo el piso de los coches, mientras otros empleados cargaban agua a los sedientos coches de la larga formación. Más y más pasajeros abordaban aquel tren, felices por llegar a la gran ciudad el día después, mientras muchos que ya venían desde Tucumán, se pertrechaban de alimentos y bebidas en el bar y los quioscos de la estación santiagueña. Nuevamente el silbato y el paño verde, despachaba el tren con más almas a bordo, esta escena se repetiría en Forres, Fernández, Herrera, Colonia Dorá, Pinto, Ceres, Sunchales y Rafaela.</span></div><div style="font-style: italic;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-family: georgia; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8jHCZdXVkWZv3v-VKPZzNpi0IrE31rbyH9iQ-PJOdQVy6uMvaGU6sl6UKhwhMWJ7iCFci5A_pHdfq8jWRb6Y-r5gZMlYRnfp6S2FbEO_K-obGHmKbHGvkm_dpOkhrOUf8DeT5rARALFjk4kiN6kpUs0XXeq_dhM2uNwnUvXaJ7cZgu_QG1bVkc0aY/s1214/Imagen3.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="504" data-original-width="1214" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8jHCZdXVkWZv3v-VKPZzNpi0IrE31rbyH9iQ-PJOdQVy6uMvaGU6sl6UKhwhMWJ7iCFci5A_pHdfq8jWRb6Y-r5gZMlYRnfp6S2FbEO_K-obGHmKbHGvkm_dpOkhrOUf8DeT5rARALFjk4kiN6kpUs0XXeq_dhM2uNwnUvXaJ7cZgu_QG1bVkc0aY/w640-h266/Imagen3.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;"><b><i>La GT 22 9212 volcada y el camión que desencadenó el accidente</i></b></span></td></tr></tbody></table></div><div><span style="color: red; font-family: georgia; font-size: large;"><b>La noche</b></span></div><div><span style="font-family: georgia; font-size: large;">En Pinto el tren se retrasa aún más, esperando el cruce con su par procedente de Retiro con destino a Tucumán. La formación quedaba fuera del andén casi seis coches por detrás en medio de una oscuridad tan sólo iluminada por una vieja columna del F.C.C.A. con un foco de 40 watts y la blanca luz de los pullman Hitachi, que con su ronronear perturbaban la tranquilidad de la noche de aquel pueblo santiagueño. En Ceres se produce el relevo del personal de conducción que tendrían a su cargo la GT22 - 9212 hasta Rosario, el destino seria otro.</span></div><span style="color: red; font-family: georgia; font-size: large;"><b>Bianchini sube al camión</b></span></div><div style="font-style: italic;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;">Casi simultáneamente a la salida del Estrella del Norte desde Ceres, Arnaldo Rubén Bianchini, 28 años, casado hace 3 con Blanca Lidia Martínez embarazada de tres meses y una hija de un año y medio. Arnoldo trabaja como camionero del frigorífico Santa Elena de Paraná, Entre Ríos, la provincia donde nació. A las 3:45 hs. del sábado subió al camión Ford F 600 modelo 1976 con caja y acoplado térmico helvética. La cabina celeste, el resto una larga mole de aluminio que vacío pesa 12.000 kg, había sido cargado con 25.000 kg de grasa comestible y latas de corned beef, debía llegar a Córdoba con su carga. Y cuando puso en marcha su camión ya tenía pensado el itinerario, la avenida Almafuerte, la ruta 18, el túnel subfluvial, la ruta 19. La ruta 19 era una ruta más para Bianchini y su acompañante Rubén Bonaldo de 26 años, pero esa ruta a la altura de Sa Pereira, un pueblito de Santa Fe de 2.000 habitantes se cruza con las vías del ferrocarril General Bartolomé Mitre.</span></div><div><span><div style="font-family: georgia; font-style: italic;"><b><span style="color: red; font-size: large;">Amanecer en el tren</span></b></div><div style="font-family: georgia; font-style: italic;"><span style="font-size: large;">El tren atrasado en su partida y después de haberse detenido en varias estaciones llevaba ya dos horas y ocho minutos de atraso, eran las siete de la mañana, Ramos y Ponce se aprestaban a ir en minutos más al coche comedor a desayunar, las sacudidas del tren eran fuertes y tanto Ponce como el Inspector jefe del tren, dialogaban en el pasillo y calculaban que iría a un poco más de 90 km/p/h, velocidad apta como para recuperar algo de tiempo perdido, en el coche silencio, casi todos los pasajeros dormían.</span></div><div style="font-family: georgia; font-style: italic;"><div><b style="background-color: white;"><span style="color: red; font-size: large;">Las 7:22 "el desastre"</span></b></div><div><span style="font-size: large;">Faltaban unos dos mil metros para el cruce, y el maquinista Antonio Gore hizo sonar el silbato de la locomotora porque sabía que estaba cerca de un paso a nivel peligroso. La alarma del cruce hizo sonar su chicharra estridente al tiempo que se encendían los semáforos rojos intermitentes. Bianchini llegaba entonces al cruce cuando un micro de la empresa El Serrano pasaba por las vías, había otros vehículos detenidos a ambos lados del paso a nivel, pero Bianchini siguió al colectivo que pudo ser un desgraciado acicate y aceleró para pasar, cuando al mirar a su derecha vio venir el tren y oyó esa terrible bocina, piso más su acelerador, al que el pesado camión respondió despacio, muy despacio. Eran las 7:22 de la mañana. Héctor González, un vecino del lugar a sólo metros del paso a nivel vio al colectivo pasar y no pudo menos que pensar “!!!Que bárbaro¡¡¡” y más sorprendido quedó cuando vio al segundo vehículo, “el camión” que quería ganarle la carrera al tren, pensó lo peor, y pasó lo peor, González no podía creer lo que veía y se agarraba la cabeza con las manos, vio el impacto, quiso gritar, gritó, pero ya la historia no podía volver atrás ni siquiera tan sólo unos segundos. El estruendo y el acoplado pulverizándose volaba por el aire en medio de una nube de polvo, tierra, pastos y raíces. La locomotora había saltado de las vías y se desplomaba volcando paralelo a ellas, el tren siguió su recorrido por cientos de metros hasta que los dos coches del centro se fundieron incrustándose entre sí en un abrazo de hierros y maderas, se escuchaba entonces el alarido de espanto y dolor que creció y que después se fue apagando hasta convertirse en un coro desentonado de quejidos.</span></div></div><div style="font-family: georgia; font-style: italic;"><div><b><span style="color: red; font-size: large;">Después el horror</span></b></div><div><span style="font-size: large;">Ramos y Ponce sintieron un terrible golpe seguido de una fuerte frenada, (producto del derrape de los once primeros coches que se salieron de las vías) de pronto todo quedó inmóvil, luego corrieron por el pasillo ya con muchos sorprendidos ocupantes que intentaban bajar de la formación y entraron a los pullman, allí el caos era más severo, los 52 pasajeros colmaban su capacidad, intentando salir en medio del espanto, y las valijas y bolsos que al caer de los portaequipajes estaban desparramados entre los asientos y el pasillo central, en el coche comedor los asustados mozos quedaron anonadados después de ver como las mesas preparadas ya para el desayuno quedaron vacías en segundos, y un millar de astillas y trozos de loza se dispersaron por el piso, la cocina bañada en agua hirviendo dejó caer gigantescas ollas que se calentaban para satisfacer la demanda de miles de termos y mamaderas que en algún tiempo más llenarían. Los cocineros, muchos quemados y gritando de dolor, las hornallas abiertas perdiendo gas, vajilla sembrada por doquier, botellas rotas que salieron disparadas de los cajones hacían parecer a este coche como campo de batalla con humeantes superficies de vapor y de angustia. Más tarde una vez abajo vieron los restos del camión y no pensaron que la cosa era peor, corrieron por los yuyales mojado por el rocío de la noche e intentaron llegar hasta el camión luego de cruzar una zanja, ya en él comprobaron que Arnaldo y su compañero no estaban y al girar la vista en dirección hacia donde iba el tren vieron una sombra grande y negra recostada a ciento veinte metros del paso a nivel, era la locomotora que humeante guardaba en su cabina los cuerpos de Gore, su preconductor y un inspector de locomotoras, hacia ella corrieron pasando en su alocada carrera al lado de los coches incrustados, es terrible lo que ocurre, pensaron y mientras los gritos de la gente ensangrentada bajaba de los coches, continuaron su carrera hasta la 9212 donde encontraron lúcido al preconductor y al inspector, y muy mal a el conductor, Ramos tomó su pañuelo y se lo puso en el ojo a Gore, luego con la ayuda de Ponce, el compañero y otros que se acercaron sacaron al maquinista de la locomotora y lo acomodaron a la sombra de la mole volcada. Los minutos pasaban y la ayuda no llegaba, entonces Ramos fue hasta el furgón, semivolcado y sacó el teléfono a magneto y las cañas que colgaron junto con Ponce en los cables del poste telegráfico, luego de varias descargas eléctricas recibidas por lo mojado que estaban, logran dar la alarma que fue recibida por Gálvez, Rafaela y más tarde por Rosario Norte. Al rato, transformado en un tiempo eterno comenzaban a llegar los primeros bomberos, policías y acaso los dos mil pobladores del lugar.</span></div></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-family: georgia; font-size: x-large; font-style: italic; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtLEJS30sH3BJ07oZajPT89JiH26-6bylpQ59J2zlamlWr6g8qNGsaOp4luqnn1dyjhuIU69NM1YxImdWyMBTwtW6Wr2cU9Qnx4oPHyTGBJBeZlpCrqMlXPor6a2imjJqaTu8SBYdbut0hTMlqUINhN5LgEBESL57PmGHrGw0R5sLy8pJaQxQecmrX/s1208/Imagen1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="494" data-original-width="1208" height="262" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtLEJS30sH3BJ07oZajPT89JiH26-6bylpQ59J2zlamlWr6g8qNGsaOp4luqnn1dyjhuIU69NM1YxImdWyMBTwtW6Wr2cU9Qnx4oPHyTGBJBeZlpCrqMlXPor6a2imjJqaTu8SBYdbut0hTMlqUINhN5LgEBESL57PmGHrGw0R5sLy8pJaQxQecmrX/w640-h262/Imagen1.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;"><b><i>Los coches incrustados. Una verdadera trampa mortal para sus ocupantes. Todo una tragedia. </i></b></span></td></tr></tbody></table><div style="font-style: italic;"><span style="color: red; font-family: georgia; font-size: large;"><b>Un pequeño gran pueblo</b></span></div><div style="font-style: italic;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;">Los habitantes de Sa Pereira, superados por un centenar de los pasajeros del tren se fueron multiplicando para ayudar, obedecieron órdenes de policías y bomberos que fueron llegando desde San Gerónimo, Esperanza, San Francisco, Rafaela, Gálvez, Rosario, Santa Fe, Paraná, y otros pueblos vecinos. Aparecieron presurosos con sus chatas, sus camionetas destartaladas, sus damajuanas llenas de agua, sus limpios trapos para usar de vendas, sus herramientas de trabajo, sus escaleras y todo su coraje. A la hora del accidente muchos ya se habían levantado y se preparaban para un sábado, día laboral algo más tranquilo que los del resto de la semana, ya de por si tranquila. Pero cuando se enteraron del siniestro, la pachorra sabatina se terminó. Y cuando los heridos que eran muchos llenaron la sala de primeros auxilios de dolor y de sangre, de llanto y de gritos, todo un pueblo vio al vecino Mignola llevar en brazos a una chica muy herida hasta su humilde casa, y a don Sebastián, el panadero, socorrer a un muchacho con la cabeza ensangrentada, estos son sólo algunos ejemplos de los muchos casos de ayuda desinteresada que protagonizaron los valientes pobladores. Horas después, el jefe de policía de Santa Fe coronel Carlos Alberto Ramírez, que encabezaba el trabajo de sus hombres, preguntó asombrado quién es ese paisano corpulento que con la cara bañada en lágrimas ayudaba a cargar cadáveres en una camioneta policial. “Es Oscar Giorda” le dijeron, y volvió a preguntar “¿Policía del pueblo?” “No señor, no, él es un vecino más”. El coronel sintió mucho respeto por ese paisano. A su lado quien le daba las respuestas, un hombre de camisa a cuadros y pantalón gris, sin demasiados protocolos, alto y canoso, Adolfo Bessone, Intendente del pueblo desde hacía veintisiete años. Cuando el caos terminó siendo organizado, el sol pegaba con 33º de temperatura. José Luiseto abrió la puerta de su casa, y con voz nerviosa le dijo a Clara, su mujer: “Saca todo de la cama y prepara agua hervida, Clara entendió sin mayores explicaciones. Juntos atendieron a tres heridos hasta que 5 horas después un médico llegó a su domicilio. Ejemplos de vida, valor, coraje, abnegación y solidaridad se vivieron por doquier, en aquel pequeño pero gran pueblo.</span></div><div style="font-family: georgia; font-style: italic;"><div><b><span style="color: red; font-size: large;">Bianchini detenido</span></b></div><div><span style="font-size: large;">Detenido en la comisaría de Sa Pereira, lo ubicaron en una habitación para el personal ya que no tiene calabozo, porque el delito más grave del pueblo no pasaba más allá de una fuerte borrachera, el recinto de paredes rosas surcadas por unas raras manchas de humedad que la ennegrecen formando raros dibujos, que tal vez en la imaginación de Bianchini forman ahora la imagen de un camión que es arrollado por un tren. Con un acoplado destruido al costado de las vías, y el semáforo con campanilla estridente funcionando casi hasta dos horas después del choque y silenciado cuando fue desconectado.</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-size: x-large; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaKSKpf4IGnXttjRFyescKBEUzlHdvHL6izKMttXvSUB-K1JzYgK-WNETbWp_HKzPWHl9N-7yrsrojXLTUAJBtNOysa4f735iLnHnIbuH5Xp3eIzLkFctT8XcuRnNJt-80aphMREdSOhSgw41Y4BoTE0aDZjffzPfmK2v0Bkf0icCZEm5V_uv_PXKb/s972/Imagen4.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="513" data-original-width="972" height="338" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaKSKpf4IGnXttjRFyescKBEUzlHdvHL6izKMttXvSUB-K1JzYgK-WNETbWp_HKzPWHl9N-7yrsrojXLTUAJBtNOysa4f735iLnHnIbuH5Xp3eIzLkFctT8XcuRnNJt-80aphMREdSOhSgw41Y4BoTE0aDZjffzPfmK2v0Bkf0icCZEm5V_uv_PXKb/w640-h338/Imagen4.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;"><b><i>Los bomberos de las localidades vecinas, San Gerónimo y Esperanza, inician el rescate en los coches más dañados por el impacto. Foto color verde: Llegada del tren a Retiro con los pasajeros sobrevivientes del accidente. </i></b></span></td></tr></tbody></table></div><div style="font-style: italic; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIfnT9-7Q7pZc2aNcJAOrxeDfzLLVYjXLsOTnG191fsU4bNjTIM774-7yqqB8mfhlR0lGJLRA_bhcmhjWIV98cBlZTl1OKVNHMdFgv1Z516zbquQ1ZDV7NqKlA64zxKcjFX21LzWIeksicMBm_Ocd0GRIu80s2sDlhlcgfSAa0JYhQTj7VKfTZ4doj/s1200/Imagen5.jpg"><img border="0" data-original-height="366" data-original-width="1200" height="196" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIfnT9-7Q7pZc2aNcJAOrxeDfzLLVYjXLsOTnG191fsU4bNjTIM774-7yqqB8mfhlR0lGJLRA_bhcmhjWIV98cBlZTl1OKVNHMdFgv1Z516zbquQ1ZDV7NqKlA64zxKcjFX21LzWIeksicMBm_Ocd0GRIu80s2sDlhlcgfSAa0JYhQTj7VKfTZ4doj/w640-h196/Imagen5.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;"><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><span style="font-family: georgia;"><b><span style="color: #2b00fe; font-size: x-small;">Colaboración de Guillermo Néstor Ramos, General Pacheco, febrero 2001. Fuente: Texto y fotos recopilación de los testimonios de su hermano y revista Gente</span><br /><div style="text-align: justify;"><span style="color: #2b00fe; font-family: georgia; font-style: normal; text-align: center;"><b> ❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉</b></span><b style="color: #2b00fe; font-style: normal; text-align: center;">❉❉❉❉❉</b><b style="color: #2b00fe; font-style: normal; text-align: center;">❉❉❉❉❉</b><b style="color: #2b00fe; font-style: normal; text-align: center;">❉❉</b></div></b></span><span style="font-family: georgia;"><b><span style="color: red; font-size: large;">Origen del nombre de la estación y el pueblo </span></b></span></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;">Fundado por la familia Sa Pereira en 1886. La historia del pueblo comenzó en 1880 cuando Eduardo de Sa Pereira heredó de su padre, Domingo de Sa Pereira, una estancia ubicada al sudoeste de Esperanza. Eduardo de Sa Pereira decidió donar parte de las tierras para permitir el paso de las vías del Ferrocarril Central Argentino, y construir la estación y los edificios públicos en 1886. El 15 de octubre de 1886, fecha de fundación de la localidad, el Gobierno aprobó los planos. El Ferrocarril habilitó la estación, del ramal Rosario-Tucumán, en febrero de 1887. El creador del pueblo quería que éste llevara el nombre Santa María, pero, finalmente, se impuso el nombre de la estación: Sa Pereira. El 27 de marzo de 1888, fue creada la comuna, que tiene una extensión de 215 kilómetros cuadrados, sobre la ruta nacional 19, que une Santa Fe con Córdoba y al sudoeste de Esperanza.</span></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-style: italic; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2SsMF8QFwcldOUVVXnbcurBRXU_wc6-SxrYSJX_0jHVDbu_gxGy0ayVhkPqhTZHqamC6MHmX6NOyRU7AhU1Lk4nBAIiyJ0_3flnI93Fb_9bntpdjuehbfED-BLpL3MbWEuPAzUIRMOuRTNw-dunC1FAzI6RF2Z8EReNns-s2RV1S6kr__vz5rXzO4/s600/sa%20pereira.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="420" data-original-width="600" height="448" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2SsMF8QFwcldOUVVXnbcurBRXU_wc6-SxrYSJX_0jHVDbu_gxGy0ayVhkPqhTZHqamC6MHmX6NOyRU7AhU1Lk4nBAIiyJ0_3flnI93Fb_9bntpdjuehbfED-BLpL3MbWEuPAzUIRMOuRTNw-dunC1FAzI6RF2Z8EReNns-s2RV1S6kr__vz5rXzO4/w640-h448/sa%20pereira.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: trebuchet; font-size: medium;"><b><i>La estación Sa Pereira</i></b></span></td></tr></tbody></table><span style="color: #2b00fe; font-family: georgia; font-size: x-small;"><b><i>Fuente: Argentina Pueblo a Pueblo</i></b></span></div><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><span style="font-family: georgia;"><b>❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉❉</b></span><b style="font-family: georgia;">❉❉❉❉❉</b><b style="font-family: georgia;">❉❉❉❉❉</b><b style="font-family: georgia;">❉❉</b></span></div><span style="font-family: georgia;"><b><span style="font-style: italic;">Al cumplirse 30 años de la tragedia </span></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: red; font-family: georgia; font-size: large;"><i><b>La tragedia de Sa Pereira todavía cruje en la memoria</b><br /></i></span><div><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>El 25 de febrero de 1978 El Litoral titulaba: "Un convoy procedente de Tucumán embistió a un camión. Habría más de 40 muertos". Los números finales del terrible accidente arrojaron la cifra de 55 muertos y varias decenas de heridos. Se constituyó en uno de los peores accidentes ferroviarios de la historia argentina.</i></span></div><div><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>Hoy se cumplen 30 años de la tragedia de Sa Pereira, uno de los peores accidentes ferroviarios de la historia que dejó un luctuoso saldo de 55 personas fallecidas. En las crónicas periodísticas se ponía de relieve el incesante transitar de ambulancias, bomberos y móviles policiales desde y hacia Santa Fe y Sa Pereira por la Ruta 19 para atender la enorme cantidad de accidentados.</i></span></div><div><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiV9rBIa0mRrWqA1NPN8E8itbKHc93qSg3JTqWMyUDfvkGa1czvNvE0AJy1qHlE72zsoWdwqmvqhldAVzysOT9WlBcVexfL2PVsKKDEFHsrhLwxdOf3CE3YDFq9qG0qX2g6hC-uyhGn6QRlTjVnaGsy0XEOPiBsk_lcd1xo7oayzFc5DAQlIzQjyWzr/s569/Imagen6.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="194" data-original-width="569" height="218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiV9rBIa0mRrWqA1NPN8E8itbKHc93qSg3JTqWMyUDfvkGa1czvNvE0AJy1qHlE72zsoWdwqmvqhldAVzysOT9WlBcVexfL2PVsKKDEFHsrhLwxdOf3CE3YDFq9qG0qX2g6hC-uyhGn6QRlTjVnaGsy0XEOPiBsk_lcd1xo7oayzFc5DAQlIzQjyWzr/w640-h218/Imagen6.jpg" width="640" /></a></div></span><i style="font-family: georgia;"><span style="font-size: large;">El hecho se desencadenó a las 7.22 del sábado 25 de febrero, cuando, luego de cruzar un colectivo de larga distancia, lo siguió en la maniobra un camión Ford F 600 modelo 1976 con caja y acoplado térmico, con una carga con 25.000 kg de grasa comestible y latas de corned beef, que debía llegar a Córdoba con su carga y fue impactado por el Estrella del Norte que había partido de San Miguel de Tucumán y tenía como destino la estación Retiro. El convoy llevaba 2.130 pasajeros, casi la misma población que sería testigo del accidente.</span></i></div><div><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>El convoy que era conducido por Antonio Gore no pudo evitar el choque y la tranquilidad del pueblo fue quebrada por el estruendo del acoplado pulverizándose. Según la crónica de Grandes Catástrofes Ferroviarias, una web creada por Juan Enrique Gilardi en 1999, la locomotora "había saltado de las vías y se desplomaba volcando paralelo a ellas, el tren siguió su recorrido por cientos de metros hasta que los dos coches del centro se fundieron incrustándose entre sí en un abrazo de hierros y maderas".</i></span></div><div><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>Para los vecinos que se empezaban a acomodarse frente al nuevo día, luego del estruendo, "se escucharon gritos de espanto y dolor que crecieron y que después se fueron apagando hasta convertirse en un coro desentonado de quejidos".</i></span></div><div><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>Los habitantes de Sa Pereira, superados por un centenar de los pasajeros del tren se fueron multiplicando para ayudar, obedecieron órdenes de policías y bomberos que iban llegando desde San Jerónimo, Esperanza, San Francisco, Rafaela, Gálvez, Rosario, Santa Fe, Paraná, así como de otras poblaciones vecinas.</i></span></div><div><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>Horas después, el jefe de policía de Santa Fe, coronel Carlos Alberto Ramírez, que encabezaba el trabajo de sus hombres, preguntó asombrado quién era ese paisano corpulento que, con la cara bañada en lágrimas, ayudaba a cargar cadáveres en una camioneta policial. "Es Oscar Giorda", le dijeron, y volvió a preguntar: "¿Policía del pueblo?". "No señor, no; él es un vecino más", le respondieron.<br /></i></span><span style="font-family: georgia; font-style: italic;"><span style="color: #2b00fe; font-size: x-small;"><b>Fuente: El Litoral.com | Lunes 25 de febrero de 2008 - Santa Fe - Argentina</b></span></span></div></div></div></span></div><div style="font-family: georgia; font-style: italic;"><span style="color: white; font-size: xx-small;"><br /></span></div></div></div>Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.comSa Pereira, Santa Fe, Argentina-31.5703249 -61.3778629-59.880558736178841 -96.5341129 -3.2600910638211538 -26.221612899999997tag:blogger.com,1999:blog-4034566219364981087.post-38987583352690101262022-08-21T15:33:00.000-07:002022-08-21T15:33:43.747-07:00Morpeth, 1969-1984<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i><b>En el primer descarrilamiento que hubo en Morpeth por exceso de velocidad, una potente Deltic se salió de la curva dando tumbos al doble de la velocidad permitida. Quince años más tarde ocurrió prácticamente lo mismo. ¿Por qué no aprendemos del pasado?</b></i></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia;"></span></p><div style="font-size: large; text-align: center;"><span style="font-family: georgia;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnKIBodzWAJTNlWxJKFJOJDzlXZy250tueasYYFQCjs92HrF42FZ-bCnzXI0HaxZ_cMAIdpJyFvQgRSU-wskCHcLZhCGWiAP1hyN-uKgUSeYTZ6PwK2h9nQByri_9tf0kkgUlFib1mA12TbN-iP8_MWSy_Z6S_ozGRFdZdhhLkC9zU88r_SaJ5tBHl/s1500/mor004.jpg"><img border="0" data-original-height="995" data-original-width="1500" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnKIBodzWAJTNlWxJKFJOJDzlXZy250tueasYYFQCjs92HrF42FZ-bCnzXI0HaxZ_cMAIdpJyFvQgRSU-wskCHcLZhCGWiAP1hyN-uKgUSeYTZ6PwK2h9nQByri_9tf0kkgUlFib1mA12TbN-iP8_MWSy_Z6S_ozGRFdZdhhLkC9zU88r_SaJ5tBHl/w640-h424/mor004.jpg" width="640" /></a></span></div><div style="text-align: center;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia;"><span style="color: #ffa400; font-size: x-large;"><b><i>7 de mayo de 1969</i></b></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia;"><span style="font-size: medium;"><i>Alrededor de la una y media de la madrugada del 7 de mayo de 1969, el Aberdonian, el tren de coches-cama de las 19:40 de King's Cross a Aberdeen, se aproximaba a la curva de Morpeth, al norte de Newcastle, procedente del sur, a una velocidad de 128 kilómetros por hora. La locomotora era una de las potentes diésel Deltic, la N° 9011. La limitación de velocidad de la línea era de 160 kilómetros por hora, pero en la estación de Morpeth, la vía tiene una curva tan cerrada que se impuso un límite de velocidad de 64 kilómetros por hora. Cuando el maquinista inició el servicio en Newcastle acababa de recibir una nota en la que se le pedían explicaciones sobre el retraso de un tren que él había conducido dos semanas antes, y en el momento crucial estaba pensando en aquel viaje. Fue una distracción fatal. Cuando la pesada locomotora descarriló en la curva de Morpeth, a una velocidad de 128 kilómetros por hora, en vez de ir por debajo del límite de 64 kilómetros por hora, el maquinista volvió a la realidad. La locomotora permaneció en la vía, pero el tren descarriló totalmente. Los coches quedaron desenganchados en dos grupos, algunos volcados y otros empotrados en los coches contiguos. Varios de ellos quedaron muy dañados, aunque su estructura de acero, de finales de los años 50, impidió que quedaran totalmente destruidos. <br />Murieron cinco pasajeros y el interventor, y 121 pasajeros resultaron heridos, quedando hospitalizados 46 de ellos. Parece ser que el furgón de equipajes que estaba junto a la locomotora fue el primero en descarrilar; la fuerza centrífuga inclinó el coche hacia la izquierda, levantando de la vía las ruedas de la derecha. El resto del tren le siguió en el descarrilamiento. La fuerza del impacto fue tan grande que arrancó grandes fragmentos de vía que saltaron violentamente hacia arriba, y se metieron en los compartimientos a través de los bastidores.</i></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia;"><span><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-size: large; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8oxdIHNbbUgDulBUPa5tHm4k-tZ2wgo2XZO8B_5XbavUEX1usu5cLyDb7GwRthMCzgbx4B2g698YwYY5a4_hV5gK56KsbrdVPoy8RmYRqY9TW52RrP_GfGijcyh1OHy6SOs3DRVg9E0WGXDRQ-F5so32OTELpFk3OeMw9TXkMXLLLa05GS6lG2KMU/s1054/mor002.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1054" height="466" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8oxdIHNbbUgDulBUPa5tHm4k-tZ2wgo2XZO8B_5XbavUEX1usu5cLyDb7GwRthMCzgbx4B2g698YwYY5a4_hV5gK56KsbrdVPoy8RmYRqY9TW52RrP_GfGijcyh1OHy6SOs3DRVg9E0WGXDRQ-F5so32OTELpFk3OeMw9TXkMXLLLa05GS6lG2KMU/w640-h466/mor002.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><i><span style="color: #2b00fe; font-size: small;">El Aberdonian, un tren de coches cama de King's Cross a Aberdeen arrastrado por una locomotora diésel Deltic N° 9011 se aproximaba a la curva de Morphet a 128 km/h. En un momento de distracción, el maquinista no vio la restricción de velocidad de 64 km/h. que tenía delante, continuando hasta descarrilar. La locomotora y lo que había a continuación del coche mixto avanzaron 462 metros después de descarrilar, dejando el resto del tren desperdigado. Murieron cinco pasajeros y el interventor.</span></i></td></tr></tbody></table><i><span style="color: #ffa400; font-size: large;"><b>¿Aprendemos de la experiencia?</b></span><br /><span style="font-size: medium;">En la investigación, el maquinista admitió que estaba despistado. El encargado de la investigación opinaba que los maquinistas deberían ser advertidos de manera más patente sobre las restricciones fijas de velocidad, pero no estaba seguro de que debiera adoptarse universalmente un nuevo sistema de aviso. El asunto que más preocupaba a la persona a cargo de la investigación era dotar a los trenes de alta velocidad de las líneas principales de una protección extra. Por ello, aconsejó la implantación de un sistema de paneles de aviso que mostraran el límite de velocidad en cifras que se iluminaran de noche, a distancia de frenado de la restricción. Debería haber, además, un sistema automático de aviso "ASFA" (Anuncio de Señales y Frenado Automático) consistente en un equipo magnético permanente situado en la vía que avisara acústicamente al maquinista en la cabina, así como cuando no hubiera vía libre. Esas recomendaciones eran para aplicar sólo en los tramos con velocidades límite de al menos 120 km/h, donde se requería una reducción de velocidad de un tercio o más, por ejemplo, de 120 km/h. a 80 km/h. o menos. Esas directrices eran complejas, ya que algunas restricciones estaban señaladas, pero otras, en la misma ruta, quizá unos cuantos kilómetros más allá, no lo estaban. Los tramos con un límite de velocidad inferior a 120 km/h. no estaban protegidos por el nuevo sistema. Que todo esto era una locura se demostró tan sólo tres años más tarde en los alrededores de Londres. Un tren que circulaba por Eltham Well Hall, en un tramo con una velocidad de itinerario de 96 km/h, descarriló porque no redujo la velocidad para tomar la curva de la estación, que estaba restringida a 32 km/h. Murieron cinco pasajeros y el maquinista y hubo 126 heridos. Pero, aún así, el encargado de la investigación no estaba convencido de la necesidad de una protección más adecuada a los trayectos de velocidades inferiores. En cambio introdujo un sistema de aviso utilizando señales de restricción. Pero no se tomó en cuenta que, con frecuencia, las restricciones de velocidad se aplicaban en cascada durante varios kilómetros, por ejemplo de una limitación de 160 km/h. se pasaba a 130 km/h, a 96 km/h, hasta llegar a 80 km/h. Ninguna de estas reducciones de velocidad cumplía las reglas de los nuevos avisos.</span></i></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia;"><span><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-style: italic; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhp1zoq7vFFjhlhhWZkavZfQ6q9pyayq222zKD9buev36_Rtk67oqlK9wWkiMKWHIS9s01KK3hk6mMxwoOjZgCVX2cKi8TVPQCH6PbyjMuLxDhduo5-SiQVDNIqt5fr4JcTNfLjMXamHNH7aB9vGr0BhkTczgxvichulTcPUH_YafTBp-nzwRMr4YvK/s1360/mor006.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="765" data-original-width="1360" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhp1zoq7vFFjhlhhWZkavZfQ6q9pyayq222zKD9buev36_Rtk67oqlK9wWkiMKWHIS9s01KK3hk6mMxwoOjZgCVX2cKi8TVPQCH6PbyjMuLxDhduo5-SiQVDNIqt5fr4JcTNfLjMXamHNH7aB9vGr0BhkTczgxvichulTcPUH_YafTBp-nzwRMr4YvK/w640-h360/mor006.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><i><span style="color: #2b00fe;">La terrible fuerza del descarrilamiento de 1969 rompió los enganches e hizo que el Aberdonian acabara desmembrado en cinco partes. Los coches resistieron bien el impacto, pero sufrieron considerables daños.</span></i></td></tr></tbody></table><span style="color: #ffa400; font-size: x-large;"><b><i>4 de julio de 1984</i></b></span></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia;"><span><i><span style="font-size: medium;">Al filo de la medianoche de un 4 de julio de 1984, se repitió prácticamente el mismo accidente ocurrido en Morpeth, pero en dirección contraria. El Aberdeen de las 19:50 con destino King's Cross, que llevaba una locomotora Serie 47 N° 47452, entró en la curva de Morpeth a una velocidad cercana a los 144 km/h. Las mejoras realizadas en las vías habían permitido un aumento general de la velocidad, de modo que la restricción en la curva era ahora de 80 km/h. y la velocidad de itinerario procedente del norte iba reduciéndose de 160 km/h. a 128 km/h. y luego a 112 km/h. en sólo 1,6 km. Estas reducciones de velocidad no estaban protegidas con el nuevo sistema de aviso. A pesar de las restricciones de velocidad más altas, el tren se salió al tomar la curva. Fue un descarrilamiento espectacular. La locomotora y los dos primeros coches hicieron la tijera, quedando de costado y cruzados sobre ambas vías. El resto del tren siguió en línea recta, abandonando la vía, y los nueve coches siguientes chocaron contra las casas más cercanas, volcando todos ellos de lado. No hubo víctimas, aunque dos empleados de los coches cama y el maquinista tuvieron que ser hospitalizados.</span></i></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia;"><span><i><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguEHOBptjGVIdZUoJP4FXlnRbxOXu3b1RPbv2ZpVDVyp15WnCpn6B2-6KF4aVfJKTWqH9VS1QDtbcw31X7bNcxxDtH4LwFhLt2MRxN7_mLBPai-6asJ6TcjQhIpyJrhGzWbxawv04Wckbke5nUaTf2sXcs8bYVsnBT7lHcQkieIF3RyKgzh-tLHN3I/s912/mor003.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="912" height="538" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguEHOBptjGVIdZUoJP4FXlnRbxOXu3b1RPbv2ZpVDVyp15WnCpn6B2-6KF4aVfJKTWqH9VS1QDtbcw31X7bNcxxDtH4LwFhLt2MRxN7_mLBPai-6asJ6TcjQhIpyJrhGzWbxawv04Wckbke5nUaTf2sXcs8bYVsnBT7lHcQkieIF3RyKgzh-tLHN3I/w640-h538/mor003.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><i><span style="color: #2b00fe;">Quince años después del primer descarrilamiento, otro expreso se aproximaba a la curva de Morpeth, pero esta vez procedente del norte. Su velocidad, de casi 140 km/h superior al límite de velocidad de 80 km/h, hizo que el tren descarrilara. La locomotora y muchos de los coches hicieron la tijera, chocando algunos de ellos con las casas que había allí al lado. Sorprendentemente no hubo víctimas ni en las casas ni en el tren. Aún así, la fuerza del tren al salirse de la curva fue tal que las grúas tuvieron grandes dificultades para levantar la locomotora, la N° 47452 de la Serie 47, del bancal donde había quedado empotrada. El equipo de rescate entró en la cabina por el parabrisas roto para rescatar al maquinista herido. </span></i></td></tr></tbody></table></i><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNae5qdu2m7QjsqxqLXptNLMipZZzImcE1VdeYQp1dFgkfLPfBcRQs8VZlJfhEh9thh9FHs1JA6HU6tJDljg9l1V80FuzCzy_aZLhnyNHPLRTCMKEDse7laqNPDH-a5upRnEVdkVXcWzbGSChda_ZjbzrzLborfyz5jlL34UJeYwErxOBLdD7wIueA/s892/mor001.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="892" data-original-width="600" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNae5qdu2m7QjsqxqLXptNLMipZZzImcE1VdeYQp1dFgkfLPfBcRQs8VZlJfhEh9thh9FHs1JA6HU6tJDljg9l1V80FuzCzy_aZLhnyNHPLRTCMKEDse7laqNPDH-a5upRnEVdkVXcWzbGSChda_ZjbzrzLborfyz5jlL34UJeYwErxOBLdD7wIueA/w430-h640/mor001.jpg" width="430" /></a></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia;"><span><span style="color: #2b00fe; text-align: left;"> ➽</span></span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="color: #2b00fe;"><i>En 1984, la composición de coches cama de las afueras de Londres descarriló en la curva de Morpeth, y los coches fueron arrancados de sus bogies y lanzados contra las casas que había allí cerca. Sorprendentemente, a pesar de la espectacularidad del accidente, no hubo víctimas en este segundo mayor descarrilamiento causado por un exceso de velocidad en esa peligrosa curva. </i></span></div><div style="text-align: left;"><span style="color: #ffa400; font-size: large;"><b><i>¿Qué ocurrió?</i></b></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-size: medium;"><i><div><span style="color: red;"><b>Morpeth 1969</b></span></div><div style="text-align: left;"><u>Causas</u>:Velocidad excesiva, el doble de la permitida de 64 km/h, por un despiste del maquinista. La señal de velocidad restringida al principio de la curva no estaba iluminada, iluminándose demasiado tarde, <i style="text-align: justify;">cuando </i>la restricción se había obviado. </div></i></span><div style="text-align: justify;"><i style="text-align: left;"><span style="font-size: medium;"><u>Medidas tomadas-Nuevos avisos previos:</u> un disco con las cifras que indican la velocidad, iluminado de noche, (abajo, a la derecha) a la pertinente distancia de frenado de la restricción, además de una señal previa de aviso de reducción de velocidad y un aviso acústico 182 m. antes de la señal. Además, señales previas para usar allí donde la limitación general de velocidad de la línea sea al menos de 68 km/h y se requiera reducir la velocidad en un 33% o más.</span></i></div><div style="text-align: justify;"><i style="text-align: left;"><span style="font-size: medium;"><b><span style="color: red;">Morpeth 1984</span></b></span></i><i style="text-align: left;"><span style="font-size: medium;"><br /><div style="text-align: justify;"><u>Causas</u>: Exceso de velocidad, de 136 a 144 km/h , en vez de los 80 km/h permitidos. El maquinista no se encontraba bien físicamente y, tras sufrir un ataque de tos, perdió la concentración. Un moderado consumo de alcohol antes del trabajo, según admitió, le pudo provocar somnolencia. Cualquiera de las dos causas pudo hacerle perder el control del tren.</div><div style="text-align: justify;">Las medidas recomendadas en 1969 no permitían el uso de las señales de restricción en cascada. <br /><u>Principales recomendaciones</u>: Ampliar el reglamento de normas de instalación de avisos indicadores previos y "ASFA" para restricciones continuadas, incluso en las líneas con limitaciones generales entre 54 y 68 km/h Controles más estrictos que eviten que el personal entre de servicio bajo los efectos del alcohol. Un dispositivo de seguridad que no falle si el maquinista pierde el control. Protección automática para evitar que los trenes excedan las limitaciones de velocidad.<br /><br /></div></span></i></div><div style="text-align: justify;"><i><div style="font-size: large; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZAvhCGQenQvXMI6VCeEdekJM4lmWnMBqHThqoiBs6rKoPVnzwgQGieWX4n4rArm75Ak4irS6GcRiJ73nMHvuP4in29uqYhgawwVu1OjFPtCfUXjr5lG2jVrt-ec49mVR4gdBNJ9I1-gJbfsIbMTllhSCyYAkV2YP6ArDT_2vsqLSe0VV33dzlKbKE/s500/mor005.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="269" data-original-width="500" height="344" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZAvhCGQenQvXMI6VCeEdekJM4lmWnMBqHThqoiBs6rKoPVnzwgQGieWX4n4rArm75Ak4irS6GcRiJ73nMHvuP4in29uqYhgawwVu1OjFPtCfUXjr5lG2jVrt-ec49mVR4gdBNJ9I1-gJbfsIbMTllhSCyYAkV2YP6ArDT_2vsqLSe0VV33dzlKbKE/w640-h344/mor005.jpg" width="640" /></a></div><br /><div><span style="color: #ffa400; font-size: large;"><b>La investigación del accidente</b></span></div><div><span style="font-size: medium;">El maquinista no se encontraba bien, y admitió además, que bebió un poco de alcohol antes de iniciar el viaje. El hecho es que después del primer descarrilamiento de Morpeth en 1969 las medidas que se adoptaron no, previnieron un accidente similar. Por otra parte, el 23 de noviembre de 1983 había habido otro descarrilamiento, de un tren de alta velocidad en Paddington, porque el maquinista no redujo la velocidad cuando se aproximaban la estación. Cogió el primero de una serie de enlaces a 96 km/h, en vez de hacerlo a los 40 km/h estipulados. En ninguno de los dos accidentes de Morpeth el dispositivo de seguridad del maquinista ("Hombre/Muerto") evitó que el tren continuase a esa velocidad. El sistema "H-M" consiste en un pedal que ha de ser pisado por el maquinista; si éste está inconsciente y no ejerce presión con el pie, se activa y se produce el frenado de emergencia. En la segunda investigación, el encargado de la misma aconsejó que debían incluirse las restricciones de velocidad en cascada. Quedó también patente que el sistema "ASFA" no siempre era efectivo a la hora de impedir que los maquinistas se saltaran señales de peligro. El equipo de investigación discutió la idea de dotar a los trenes de una protección automática (ATP) con un sistema de señalización entre la vía y el tren que diera al maquinista en su cabina una información gráfica de la velocidad que debería llevar. Si el maquinista excediera la velocidad marcada, se activaría automáticamente el sistema de frenado. También se discutió el sistema "H-M". Si durante un cierto tiempo no realiza ningún movimiento, salta una alarma acústica que debe contestar para demostrar que tiene todo bajo control. Entonces, ningún maquinista podrá obviar una restricción de velocidad, ya que si no circula a las velocidades señalizadas el tren se parará de manera automática.</span></div><div><br /><span style="font-size: x-small;"><b>Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado S.A. - Madrid (España) - 22 de agosto de 1997</b></span></div></i></div></div></span></span></div></div><p></p>Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.comMorpeth NE61, Reino Unido55.16875 -1.68749326.858516163821157 -36.843743 83.478983836178855 33.468757tag:blogger.com,1999:blog-4034566219364981087.post-75879131585777429162022-08-17T14:57:00.000-07:002022-08-17T14:57:33.706-07:00Polmont, 1984<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i><b>Cuando a George Stephenson le preguntaron qué pasaría si un tren chocara con una vaca, contestó: "Pues, que la vaca lo pasaría mal". En esta ocasión, en Polmont, no sólo murió la vaca, sino, además, 13 pasajeros al descarrilar un tren que iba a 137 kilómetros por hora el 30 de julio.</b></i></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i>A última hora de la tarde del lunes 30 de julio de </i><i>1984, con un tiempo bueno y despejado, los </i><i>trenes de la línea Edimburgo-Glasgow circulaban </i><i>con normalidad. Esta línea cuenta con trenes frecuentes </i><i>entre las dos mayores ciudades escocesas, </i><i>y además sirve a algunas de las ciudades que se </i><i>encuentran en el importante corredor Forth-Clyde.<br /></i></span><i style="font-family: georgia;"><span style="color: #ffa400; font-size: large;"><b>Operación de marcha reversible</b></span><span style="font-size: medium;"> <br /></span></i><i><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: georgia;">En 1984, los trenes expresos estaban programados cada media hora y hacían el recorrido de los 76 km que hay entre la capital escocesa y Glasgow entre 42 y 48 minutos, realizando de una a tres paradas intermedias en el itinerario. Los trenes tenían de extraordinario que operaban con marcha reversible, con una locomotora diésel Serie 47 en un extremo de la formación normal de seis coches; el sexto coche en el extremo opuesto iba equipado con una cabina de conducción y controles para hacer funcionar la locomotora por control remoto. La locomotora no estaba, por lo tanto, desacoplada del tren durante su trabajo habitual diario; empujaba al tren en una dirección, habitualmente de Edimburgo a Glasgow, y luego lo arrastraba en dirección contraria. Esta operación de marcha reversible se utilizaba con frecuencia en los días de la tracción a vapor en trenes locales o de líneas secundarias, por lo general con sólo dos o tres coches y a una velocidad baja, de unos 65 a 80 km/h.</span></span></i></p><p style="text-align: justify;"><i><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: georgia;"></span></span></i></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWaXUEKLlt1TzQ6_G5TJS1br1pB3NFfCV9UMA2qv6spggJ1ITqrCKKwWjecnoClmJx3N9fjzTpGoi5-n3Xz9zFvci8xRUUo9GR7QwcExZ5OI7kSIKf0Y5pKtrKrTPwJwWlP8dttkR8vC50fDCRFZOb3j5CQZCH9oiK2VDpuM7kpW8TGDSRGhScYgtU/s923/pol001.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="923" data-original-width="600" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWaXUEKLlt1TzQ6_G5TJS1br1pB3NFfCV9UMA2qv6spggJ1ITqrCKKwWjecnoClmJx3N9fjzTpGoi5-n3Xz9zFvci8xRUUo9GR7QwcExZ5OI7kSIKf0Y5pKtrKrTPwJwWlP8dttkR8vC50fDCRFZOb3j5CQZCH9oiK2VDpuM7kpW8TGDSRGhScYgtU/w416-h640/pol001.jpg" width="416" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe; font-family: georgia; font-size: x-small;"><b><i>Foto 1</i></b></span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: georgia;"><span><span style="font-family: georgia;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Foto 1: Esta vista aérea muestra los seis coches del expreso Edimburgo-Glasgow tras chocar con una vaca. El coche remolque delantero está a la derecha, y el segundo coche a la izquierda, completamente descarrilados. 13 pasajeros murieron y 17 resultaron gravemente heridos. </i>➤ </span></span></span></span><div><i><span><span style="font-family: georgia;"><span style="font-size: medium;">Sin embargo, en los años 70, se probó la operación de marcha reversible para los servicios expresos en unos cuantos itinerarios. Se vio por vez primera en 1967, en los trenes eléctricos expreso de Southern Region que circulaban entre Waterloo y Bournemouth, con una Unidad Eléctrica de cuatro coches acoplada a cuatro u ocho coches remolque, y circulando a la velocidad oficial límite de 145 km/h y en ocasiones llegando a los 160 km/h. El servicio Edimburgo-Glasgow, de Scottish Region, fue el primero en utilizar locomotoras diésel en operaciones regulares de marcha reversible y alta velocidad, con velocidades de más de 160 km/h. </span></span></span></i><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: georgia; font-style: italic; text-align: justify;">El tren Edimburgo-Glasgow de las 17.30 h del 30 de julio de 1984 estaba formado por uno de los </span><i style="text-align: justify;"><span><span style="font-family: georgia;">trenes de marcha </span></span></i></span><i style="text-align: justify;"><span><span style="font-family: georgia;"><span style="font-size: medium;">reversible, con la locomotora N° 47.707 en el extremo de Edimburgo y cinco coches Mark III entre la locomotora y el coche remolque con cabina en el extremo de Glasgow. Al igual que todos los trenes expresos de este servicio, el tren de las 17.30 horas paró en Haymarket poco después de dejar Edimburgo Waverley, pero al ser un tren de tráfico pendular hizo, además, otra parada en Linlithgow, cosa que evitaba la mayoría de los otros trenes expreso, y después se puso en marcha rápidamente a Falkirk High y luego a Glasgow Queen Street.</span></span></span></i><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: right;"><span style="font-family: georgia;"><span style="text-align: justify;"><div style="text-align: left;"><span><span style="font-family: georgia;"><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span><span style="font-family: georgia;"><div><i><span><span style="font-family: georgia;"><div><span style="color: #ffa400; font-size: large;"><b>Un obstáculo inesperado </b></span></div><div><span style="font-size: medium;">Al oeste de la estación de Polmont, la línea a Falkirk Grahamston y Stirling se bifurca a la derecha; el tren de las 17.30 h continuó recto por la línea a Falkirk High. El tren debía haber alcanzado ya en ese punto los 137 km/h, y el maquinista empezaba a prepararse para la señal de parada de Falkirk High, cinco kilómetros más adelante. El tren iba aún a más de 130 km/h cuando entró en una curva suave a la derecha, unos 2,5 km después de Polmont, y el maquinista vio con gran horror una vaca parada frente al convoy. Generalmente, cuando una res o una oveja en la vía chocan con un tren, mueren instantáneamente; es muy raro que el tren sufra daños importantes. Pero la reacción del maquinista del tren de las 17.30 h al ver el animal frente a él fue la de activar el freno de emergencia, aunque no podía parar a tiempo. En sólo cuestión de segundos, el desafortunado animal fue atropellado, y en ese mismo corto espacio de tiempo el tren sufrió un efecto muy diferente. Una parte del animal fue a dar bajo el bogie delantero del coche remolque y, a pesar de las 33,5 toneladas de peso del coche y de una carga por eje
de unas ocho toneladas, las ruedas del avantrén se deslizaron por encima del
carril izquierdo y cayeron hacia la izquierda, descarrilando el bogie
delantero. Las ruedas de la derecha siguieron por encima de las traviesas entre
los dos carriles hasta la parte delantera del coche. Éste, que circulaba aún a
toda velocidad a pesar de haber sido activado el freno de emergencia, viró
tanto hacia la izquierda que las ruedas de la derecha chocaron contra el carril
de la izquierda, volcando y rompiéndolo, lo que ocasionó un descarrilamiento
general. El tren se precipitaba al desastre a toda velocidad. El coche delantero circuló descarrilado casi 200 metros, virando todo el tiempo hacia la izquierda. Allí la línea discurría por una trinchera, y el peso de los cinco coches y de la locomotora lanzó el coche delantero hacia delante y a la izquierda, hasta que no pudo seguir más y subió por el terraplén lateral. Llegó arriba y se rasgó, circulando entre el borde de la trinchera, la valla y una hilera de árboles durante unos 100 metros. Cuando finalmente se detuvo, viró en redondo, quedando la cabina del maquinista encarada hacia Edimburgo y el coche volcado en diagonal sobre un lateral debajo del terraplén. Uno de los bogies fue hallado en un árbol. 100 metros atrás de donde el coche había sido lanzado encima de la trinchera. Los destrozos seguían a medida que la inercia del veloz tren se disipaba; en cuanto al segundo coche, un Mark III de primera clase, quedó totalmente descarrilado y situado en sentido contrario, en la vía opuesta al lado de dos de los cuatro coches Mark III de segunda que lo habían adelantado antes de detenerse, ya dañados y descarrilados.<br /></span><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2Y1JYp8xbkE2LAnn8mKElN-6wjuArVOvtEacbXwlMNREPgGCXaKFCu8k3F-9XGU5362KiQpe8agBsYpAQQfCBEkCys_1Hj2h2vzNTcdWF3rGelxPEDOE0QUv_0ICBNrLHQ-msOmW97EwR1vJiX3Zy0E7kyVXP-q9xFkaHGm6luqyUjwuCXLz45NI4/s800/pol003.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="409" data-original-width="800" height="328" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2Y1JYp8xbkE2LAnn8mKElN-6wjuArVOvtEacbXwlMNREPgGCXaKFCu8k3F-9XGU5362KiQpe8agBsYpAQQfCBEkCys_1Hj2h2vzNTcdWF3rGelxPEDOE0QUv_0ICBNrLHQ-msOmW97EwR1vJiX3Zy0E7kyVXP-q9xFkaHGm6luqyUjwuCXLz45NI4/w640-h328/pol003.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><i><b><span style="color: #2b00fe; font-size: x-small;">En primer plano, bogie trasero descarrilado del coche remolque volcado, el cual puede verse sobre el terraplén. El coche que hay al fondo del bancal es el tercer coche del tren.</span></b></i></td></tr></tbody></table></div></span></span></i></div></span></span></i></div><div style="text-align: justify;"><span><span style="font-family: georgia;"><div><span style="color: #ffa400; font-size: large;"><b><i>Una reacción rápida evita una segunda colisión </i></b></span></div><div style="font-style: italic;"><span style="font-size: medium;">El drama no había acabado del todo: una segunda catástrofe fue evitada gracias a la vigilancia del maquinista del tren de marcha reversible Glasgow-Edimburgo de las 17.30 h, el cual estaba acelerando rápidamente a partir de la señal de parada de Falkirk High. El tren había alcanzado unos 105 km/h cuando el maquinista pasó una señal que mostraba un amarillo doble, lo cual significaba que debía parar en la segunda señal que se encontrara. Casi simultáneamente, el maquinista vio el descarrilamiento y cómo un coche daba una voltereta en el aire a pocos metros de él. Activó el freno de emergencia y su locomotora se paró a sólo 164 metros del tren descarrilado. Había estado muy cerca del desastre. Sin lugar a dudas, el número de víctimas habría sido mucho mayor si el segundo tren hubiera circulado hasta los restos del primero, aunque el balance del descarrilamiento de un solo tren fue de por sí bastante malo: 13 pasajeros murieron y 14 pasajeros y tres operarios del tren, entre ellos el maquinista, resultaron gravemente heridos.</span></div><div><div style="font-style: italic;"><b><span style="color: #ffa400; font-size: large;">La tarea de desentrañar las circunstancias del siniestro </span></b></div><div style="font-style: italic;"><span style="font-size: medium;">¿Cómo había llegado la vaca a la vía, y por qué un resultado tan terrible? El maquinista del tren quedó tan malherido que fue incapaz de recordar los detalles. El interventor, que iba en el coche remolque delantero tras haber finalizado un tumo de comprobación de los billetes, no pudo ser interrogado por motivos de salud hasta cinco meses después del accidente. El y otro operario del tren confirmaron después que se había activado el freno de urgencia justo antes de oír un ruido sordo, que debió ser el del momento en que el tren chocó con la vaca. Estas dos personas resultaron gravemente heridas, y tuvieron suerte de no perder la vida. El maquinista del tren Glasgow-Edimburgo de las 17.15 h fue el primero que vio la vaca. La vio en el talud de la vía impar (es decir, hacia Glasgow), pero no estaba sobre la vía y decidió dar el aviso al llegar a su siguiente parada en Polmont, 2,5 kilómetros más adelante. Su ayudante estaba hablando de ello con el personal de la estación, cuando el Edimburgo-Glasgow de las 17.30 h pasó a toda velocidad en sentido contrario. El maquinista del tren de las 17.15 h contó al inspector jefe de la investigación, el comandante A. G. B. King, que si hubiera visto la vaca en la vía o un rebaño de ganado, habría parado en la señal más cercana, habría puesto los petardos, y colocado el clip del circuito de vía para que las señales indicaran peligro, además de telefonear al guardagujas. Cerca de la valla de un paso a nivel con una carretera, a unos 260 km, dirección Glasgow, del lugar donde finalizaba el tren de las 17.30 h, había un paso a nivel abandonado que había sido destrozado: ése fue probablemente el lugar por donde pasó la vaca, la cual debía estar deambulando a lo largo de la línea y de las trincheras en busca de hierba. El personal fijo del itinerario contó al inspector jefe que era difícil mantener las vallas de esa zona en buen estado debido al frecuente vandalismo, y que, aunque se reparara rápidamente, enseguida volvían a destrozarlas. Se sometieron a examen fórmulas para mejorar tanto el informe de los daños como las reparaciones pertinentes. En los cinco años anteriores al accidente, el ganado se había metido en la línea entre Glasgow y Polmont en siete ocasiones, y había chocado con trenes. Tres veces un coche remolque de un tren de marcha reversible había chocado contra un animal, mientras que otras veces fueron una locomotora o una Unidad Múltiple los vehículos implicados. En ninguna de esas ocasiones, hubo descarrilamiento. De hecho, en la totalidad de líneas de British Rail, de 1974 a 1984 se dieron 1.096 colisiones con animales, pero, de ellas, sólo 24 acabaron en descarrilamientos, sin víctimas.</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-style: italic; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiSgPolcbfUMw-V-FVjUn2V5k5oOBgpsWph59bwxvBJUHevLg0JnWyv1YWY1pDAwDXY-wL6RwWqCtrAbPLyxZPzKyxNPxjcDka54aK-WVoxlp_5ZvamLlBj1vdU7SwSsVpeIf7qpiQHtE4SeIrlrebSmdv1lloSeNfWo_GlTSR0835F7xOJluT81Wj/s800/pol005.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="532" data-original-width="800" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiSgPolcbfUMw-V-FVjUn2V5k5oOBgpsWph59bwxvBJUHevLg0JnWyv1YWY1pDAwDXY-wL6RwWqCtrAbPLyxZPzKyxNPxjcDka54aK-WVoxlp_5ZvamLlBj1vdU7SwSsVpeIf7qpiQHtE4SeIrlrebSmdv1lloSeNfWo_GlTSR0835F7xOJluT81Wj/w640-h426/pol005.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="color: #2b00fe; font-size: x-small;"><b>Esta foto se ha hecho de cara al extremo frontal del tercer coche. El segundo coche está a la izquierda, totalmente girado a consecuencia del descarrilamiento. Los trabajadores de la operación rescate buscan supervivientes entre los restos del accidente.</b></span></td></tr></tbody></table><div><span style="color: #ffa400; font-size: large;"><b><i>¿Se deben utilizar coches ligeros? </i></b></span></div><div><span style="font-size: medium;"><i>La mayor parte de la investigación se centró en la comparación entre la operación de marcha reversible. con un coche delantero relativamente ligero, y la marcha reversible con una locomotora potente. Los ingenieros hablaron de las numerosas pruebas llevadas a cabo con trenes de marcha reversible, diésel o eléctricos, de alta velocidad antes de la introducción de este tipo de servicios entre Waterloo y Bournemouth, en 1967, y entre Edimburgo y Glasgow, en 1979. Sin embargo, las pruebas, como es lógico, no se habían realizado pensando qué ocurriría si el tren chocara con un animal. Tras el accidente de Polmont, se miraron los archivos, pero en ellos no se encontró ninguna ocasión en que la colisión contra un animal acabara con víctimas humanas. Las pruebas realizadas con las operaciones de marcha reversible de alta velocidad se habían centrado en su mayor parte en las fuerzas de tracción y frenado, y en el funcionamiento del material móvil cuando la locomotora o la Unidad Motora estaba situada en la cola del tren. Los ingenieros hicieron notar al comandante King que el coche remolque delantero de un tren de marcha reversible se diferenciaba poco de las Unidades Múltiples remolcadas, diésel o eléctricas, que se habían estado utilizando durante muchos años. Todos estos coches remolque tenían quitapiedras o defensas, los cuales consistían en unos salientes de hierro en ángulo que se extendían hacia abajo desde el armazón del bogie, frente a las ruedas delanteras, hasta cinco centímetros del carril. El cometido de las defensas es echar fuera de la vía cualquier pequeño obstáculo. </i></span></div><div><span style="color: #ffa400; font-size: large;"><b><i>La solución en el resto de Europa </i></b></span></div><div><span style="font-size: medium;"><i>También se realizó un estudio de los métodos utilizados en el resto de Europa, donde los trenes de marcha reversible funcionaban sin ningún problema en líneas que, con frecuencia, no estaban valladas. Sólo en Gran Bretaña las líneas férreas tenían que estar valladas (a excepción de unas cuantas líneas locales) para evitar que ni personas ni animales pudieran cruzar las vías. En el resto de Europa, son los granjeros los responsables de vallar sus tierras para que sus ganados no invadan las vías. Algunos ferrocarriles europeos dotan a sus trenes de quitanieves, que, además, apartan cualquier estorbo del camino. Pero un quitanieves no está pensado para resistir un impacto fuerte y puede romperse, caer debajo de las ruedas y provocar más destrozos que el obstáculo en sí. Aunque, según parece, los deflectores, algo parecido a las defensas de las locomotoras americanas y algunas otras, son los dispositivos más convenientes.</i></span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-yF1ZsmkjBq-hNpWBLZYunmJyzejsATGg152CxOZCl-crkpvQtYF1PVyxsWd9tR3HWGuP_SwrSTKjTfdwacuZ49_1sBbpPktGhZPaRJ8J7hyZvD0rbPmD2l5TqQBm5EYuBzKSFlpW73_k0rHR5bJFLe54uImsHXxX9muFJNissGYr3allJiI--tWC/s800/pol008.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="579" data-original-width="800" height="464" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-yF1ZsmkjBq-hNpWBLZYunmJyzejsATGg152CxOZCl-crkpvQtYF1PVyxsWd9tR3HWGuP_SwrSTKjTfdwacuZ49_1sBbpPktGhZPaRJ8J7hyZvD0rbPmD2l5TqQBm5EYuBzKSFlpW73_k0rHR5bJFLe54uImsHXxX9muFJNissGYr3allJiI--tWC/w640-h464/pol008.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="color: #2b00fe; font-size: x-small;"><b><i>La locomotora N° 47.707 descarriló a la izquierda y se quedó encima de un carril girado. El maquinista resultó gravemente herido, y el total de 13 muertos hubiera sido mucho mayor de no ser porque el maquinista del tren Glasgow-Edimburgo de las 17.30 h reaccionó tan pronto como vio frente a él el descarrilamiento.</i></b></span></td></tr></tbody></table><div><span style="color: #cc0000; font-size: large;"><b><i>Las terribles consecuencias </i></b></span></div><div><span style="color: white; font-size: medium;"><i style="background-color: #cc0000;">Cuando el tren de las 17.30 h Edimburgo- Glasgow, un tren de marcha reversible de alta velocidad, chocó con una vaca a una velocidad aproximada de 137 km/h, los restos del animal fueron a parar al bogie delantero del coche remolque y levantaron las ruedas delanteras dejándolas fuera de la vía. A pesar de haberse accionado el freno de urgencia, la fuerza del tren hizo que el coche delantero saliera catapultado al terraplén izquierdo de la trinchera, donde fue derribando una hilera de árboles y el muro divisorio durante unos 100 metros, para acabar después girando en redondo y cayendo sobre un lado. El segundo coche también salió disparado de delante a atrás.</i></span></div><div><div><span style="color: #674ea7; font-size: large;"><i><b>Marcha reversible </b></i></span></div><div><span style="color: white; font-size: medium;"><i style="background-color: #674ea7;">La operación de marcha reversible se introdujo en el servicio Edimburgo- Glasgow en 1979, utilizándose locomotoras de las Series 47/7 que habían sido modificadas para tal propósito; los coches Mark III y Mark II fueron convertidos en coches remolque con cabina de conducción (DBSO). La siguiente gran puesta en servicio de la operación con marcha reversible se hizo en 1984, en el Expreso de Gatwick, en el que 77 coches arrastrados por locomotoras se han transformado en Unidades permanentemente acopladas de dos y tres coches.</i></span></div></div><div><div><span style="font-size: large;"><b><i><span style="color: #6aa84f;">Recomendaciones</span><span style="color: #ffa400;"> </span></i></b></span></div><div><span style="background-color: #6aa84f; color: white; font-size: medium;"><i>El inspector jefe recomendó que se modificara el reglamento, de modo que cualquier animal que irrumpiera dentro de las vallas de un ferrocarril fuera considerado un peligro potencial inmediato para los trenes, debiéndose informar de ello y proteger las vías. </i><i>El inspector recomendó asimismo mejorar los informes de los daños ocasionados en las vallas cercanas a los campos donde pasten animales, y darle una gran prioridad al hecho de impedir el vandalismo y la invasión de las vías, la introducción de un sistema de radio tren-cabina de señalización para mensajes urgentes y la adopción de medidas para evitar descarrilamientos. </i><i>Finalmente, el comandante King dijo que debería hacerse un estudio de la posibilidad de descarrilamiento cuando se utilizan coches remolque en la parte frontal del tren, en vez de una locomotora o un coche motor potente, como la Unidad InterCity 125. Se podían incorporar deflectores a los coches motores para que sacaran fuera de la vía las posibles obstrucciones. En la actualidad, se utilizan coches remolques en los trenes de marcha reversible que circulan a más de 160 km/h en los itinerarios de la Costa Este y Oeste que parten de Londres.</i></span></div></div><div><span style="font-size: x-small;"><b><i>Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado S.A.- Madrid (España) - 22 de agosto de 1997</i></b></span></div></div></span></span></div></span></span></div></span></span></div><p></p></div></div>Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.comPolmont FK2, Reino Unido55.9906145 -3.707304727.680380663821154 -38.8635547 84.300848336178845 31.4489453tag:blogger.com,1999:blog-4034566219364981087.post-14658852150950740192022-08-17T14:56:00.001-07:002022-08-17T15:04:19.535-07:00Seer Green, 1981<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i><b>El maquinista de una Unidad Diesel vacía se había detenido en medio de una fuerte nevada para quitar una rama de árbol que bloqueaba la línea. Mientras lo hacía, el tren de pasajeros que venía detrás se estrelló contra la cola y murieron cuatro personas.</b></i></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i>Diciembre de 1981 fue uno de esos raros meses invernales del sur de Inglaterra en los que nieva antes de Navidad. Ya en la segunda semana, las gélidas temperaturas y las fuertes nevadas afectaban a algunas zonas del sudeste, en particular, las tierras más altas, como Chiltem Hills. En las profundas trincheras de la línea de Maryiebone a High Wycombe, entre Gerrards Cross y éste, los árboles estaban muy crecidos y las ramas se extendían por encima de las vías. El jueves 8 de diciembre, día de la primera nevada intensa, las ramas empezaron a combarse por el peso de la nieve y los trenes las rozaban a su paso. En el amanecer del 11 de diciembre, estaban combadas al máximo. Un tren de primera hora de la mañana informó que había chocado contra algunas ramas al pasar por una trinchera entre Gerrards Cross y Seer Green. Eran aproximadamente las 7 de la mañana, y a esa hora las cabinas de enclavamientos que estaban abiertas eran West Ruislip y High Wycombe. Gerrards Cross, entre ambas, estaba cerrada; el equipo de señalización de bloqueo corría a cargo de las dos anteriores. La señalización entre Gerrards Cross y High Wycombe era inusual, puesto que había sido racionalizada sobre la base poco sistemática aplicada en tiempos pasados, cuando cada estación tenía su propia cabina de enclavamientos.</i></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"></span></p><div style="text-align: center;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh0NVtyjN_gkHOqpm_LxyLcVVQJkrTIgbY3jeghCzviznj7ERCophgiRfJSpXhLwuOyyJjFO_3homESZXZWrXPmoWy2yyoa9WmDo9uEIiUANXQ-P6vyZKOig5gibX0GVKSBmPWM2XOeOlIgOo8th8sweiuKq2DMDGQU8RIy091Hd2f0vpP2XH48hvp/s944/see001.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="944" data-original-width="600" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh0NVtyjN_gkHOqpm_LxyLcVVQJkrTIgbY3jeghCzviznj7ERCophgiRfJSpXhLwuOyyJjFO_3homESZXZWrXPmoWy2yyoa9WmDo9uEIiUANXQ-P6vyZKOig5gibX0GVKSBmPWM2XOeOlIgOo8th8sweiuKq2DMDGQU8RIy091Hd2f0vpP2XH48hvp/w406-h640/see001.jpg" width="406" /></a></span></div><p></p><p style="text-align: left;"></p><div style="text-align: right;"><span style="color: #2b00fe;"><i style="font-family: georgia; font-size: small;">Las cuatro víctimas mortales viajaban en el coche delantero del tren de pasajeros que se estrelló contra el coche de cola del tren vacío. El segundo tren debería haber circulado más despacio y el primero debería haber sido protegido con señales detonadoras, aunque probablemente el accidente se habría producido en cualquier caso.<br /></i><span style="font-family: georgia;">➤</span></span></div><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: georgia;"><i>Más allá de la señal de salida de la vía impar, la línea tenía circuito de vía durante casi 10 km, hasta un punto situado justo a la salida del túnel de Whitehouse en dirección a High Wycombe. Había tres señales luminosas de parada en las estaciones de Seer Green y Beaconsfield e inmediatamente después del túnel. </i></span><i style="font-family: georgia;">La señal de Seer Green estaba controlada por el guardagujas de Gerrards Cross, y la de Beaconsfield funcionaba automáticamente. </i></span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="text-align: left;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i>La del túnel de Whitehouse era lo que se denominaba una </i></span></span><span style="text-align: left;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i>señal intermedia de bloqueo de entrada; también estaba controlada por Gerrards Cross. </i></span></span><span style="text-align: left;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i>La sección de bloqueo normal iba desde esta señal hasta la primera de las de High Wycombe. Por tanto, según el sistema de bloqueo, el guardagujas de Gerrards Cross no tenía que ofrecer trenes a High Wycombe hasta que estuvieran al menos en Beaconsfield y dirigiéndose hacia la señal de bloqueo intermedia de Whitehouse.</i></span></span><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: georgia;"><i>El siguiente tren que circulaba por la línea era el de las 7.25 h, de Maryiebone a Princes Risborough, que iba vacío. Se trataba de una Unidad Diesel de cuatro coches de la Serie 115. Estas Unidades se encargaban de todo el tráfico de pasajeros en la ruta de Maryiebone a High Wycombe y Princes Risborough. Constaban de un coche motor en cada extremo y dos coches intermedios. </i></span><i style="font-family: georgia;">El tren vacío de las 7.25 h. fue obligado a detenerse en West Ruislip, donde el guardagujas informó al maquinista de los árboles sobre la vía cerca de Gerrards Cross y le dijo que tenía que circular con extrema precaución. El tren prosiguió su camino hacia Gerrards Cross, pero el guardagujas de esta cabina había llegado bastante tarde a su puesto. Estaba nevando mucho; vivía en Ayiesbury, a 38 km, y aunque intentó ir al trabajo en motocicleta no llegó muy lejos dadas las condiciones meteorológicas, así que tomó un tren de mercancías desde Ayiesbury que pasaba por Gerrards Cross y abrió la cabina de enclavamientos a las 7.50 h. </i><i style="font-family: georgia;">La Unidad Diesel vacía ya estaba en el cantón posterior a West Ruislip. Cuando llegó a Gerrards Cross, el guardagujas, que ya había tenido noticia del problema de árboles, la detuvo y también dijo al maquinista que circulara con la máxima precaución hasta Seer Green y que tuviera cuidado con los árboles. El guardagujas puso la señal de salida en vía libre, pero le costó mucho mover la palanca. La Unidad siguió su marcha y aquél vio por las luces rojas de su cuadro de vías que el tren se encontraba en el cantón hacia Seer Green. Volvió a poner la señal de salida en peligro.</i></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjc-deIsOv2_wdGy0Lhu30CfqEKJi49Yss1TpFjRON5es6gW9_Kgb0Kr38IoDdW76THPBOxyGlDHvayi8MiCpRDOBYYfBSDRa0k_vEv3_29YvlFwqS-Nt-RtF4OxI1KyYy7I0lyRNy6B1SU8sWV1t1UxHp6CpRXJVMB4q1rfkeuQ8qp4s1pLI4kmIrl/s800/see003.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="527" data-original-width="800" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjc-deIsOv2_wdGy0Lhu30CfqEKJi49Yss1TpFjRON5es6gW9_Kgb0Kr38IoDdW76THPBOxyGlDHvayi8MiCpRDOBYYfBSDRa0k_vEv3_29YvlFwqS-Nt-RtF4OxI1KyYy7I0lyRNy6B1SU8sWV1t1UxHp6CpRXJVMB4q1rfkeuQ8qp4s1pLI4kmIrl/w640-h422/see003.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="color: #2b00fe; font-family: georgia;"><i><b>El mal tiempo del 11 de diciembre dificultó las labores de rescate: los bomberos y el personal sanitario tuvieron que descender hasta los trenes desde un puente que había sobre la vía. Afortunadamente, los restos del choque no interrumpieron la vía par y pudo llegar otro convoy al lugar de los hechos para evacuar a los pasajeros.</b></i></span></td></tr></tbody></table><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: georgia;"><i>Tras transmitir a West Ruislip la señal acústica que indicaba que el tren vacío se dirigía hacia allí, le pidieron paso para un tren de pasajeros, la Unidad Diesel de las 7.31 h. de Maryiebone a Banbury, también de la Serie 115, que aceptó. La señalizó en el apartadero de andén, pero dejó en peligro la señal situada en el extremo de salida del andén, denominada señal de salida interior. La cabina de enclavamientos estaba entre esta señal y las agujas donde el apartadero volvía a unirse a la línea principal. Unos 300 m más allá estaba la señal de salida que daba paso al cantón que venía a continuación. El guardagujas puso la señal de entrada en vía libre, pero mostró un banderín rojo al maquinista para indicarle que se detuviera ante la cabina de enclavamientos. Así lo hizo, situándose a la altura de la cabina para recibir instrucciones. </i></span><i style="font-family: georgia;">El guardagujas de Gerrards Cross sólo tenía que echar un vistazo al cuadro de vías para saber dónde estaban los trenes. Cuando detuvo al de pasajeros, le dijo al maquinista que era probable que hubiera árboles caídos y que debía conducir con precaución. Luego, trató de accionar la palanca de la señal de salida, pero estaba bloqueada en peligro. Pensó que la señal y los cables se habían helado, ya que le había costado tanto accionar la palanca cuando pasó el tren anterior. Echó un vistazo al cuadro de vías y creyó ver que las luces estaban encendidas en la sección entre Seer Green y Beaconsfield, lo que indicaría que el tren vacío seguía su camino hacia el próximo tramo de señalización automática. Se dio cuenta de que las luces del circuito de vía seguían encendidas en la sección entre su señal de salida y Seer Green, pero lo atribuyó a un fallo del circuito, causado probablemente por un árbol caído sobre las vías.<br /></i></span><i style="font-family: georgia;"><span style="color: #ffa400; font-size: large;"><b>Un error fatal</b></span><br /></i><span style="font-size: medium;"><i style="font-family: georgia;">El guardagujas le dijo entonces al maquinista del tren de las 7.31 h. que había un fallo en el circuito de vía y que siguiera adelante a pesar de la señal de peligro, aunque debía proceder con precaución. Pero al maquinista, aparentemente, le irritó esta indicación. El tren se puso en camino, pero en cuanto el guardagujas cerró la ventana y miró el cuadro vio que, aunque las luces seguían encendidas en el tramo entre Gerrards Cross y Seer Green, no había luces correspondientes al circuito de vía de Beaconsfield ni en ninguna parte hacia la señal de bloqueo intermedia de Whitehouse. Comprendió que el tren vacío no había llegado a Seer Green, sino que seguía en el cantón al que acababa de enviar al tren de pasajeros de las 7.31 h. Se dirigió corriendo a la ventana y gritó en dirección a la Unidad, que iba ganando velocidad, pero nadie le oyó. El jefe de tren había estado asomado a la ventanilla del último coche mientras estaba detenido ante la cabina de enclavamientos, pero ya no volvió a ver al guardagujas después de emprender la marcha. </i><i style="font-family: georgia;">El tren de las 7.31 h aceleró a partir de Gerrards Cross. Nevaba mucho, y la visibilidad a esa hora de la mañana era de menos de 180 metros. </i><span style="font-family: georgia;"><i>Testimonios posteriores aseguraron que el tren circulaba a 40 o 50 km/h, aunque alguien dijo que iba a la velocidad habitual. Fuera cual fuese la velocidad, el problema era que la Unidad Diesel vacía estaba detenida unos 3 km. más adelante. El maquinista de la de las 7.31 h. tenía pocas probabilidades de verla en medio de esa nevada, y, aunque aplicó el freno de emergencia y disminuyó la velocidad, embistió la cola de la otra a una velocidad de, al menos, 30 km/h. </i></span><i style="font-family: georgia;">El coche de cabeza del tren de las 7.31 h. y el de cola del vacío se plegaron como un acordeón, y trozos de los laterales y del techo salieron despedidos. La parte frontal del coche de cabeza del tren de las 7.31 h. quedó destrozada; murieron el maquinista y tres pasajeros (un adolescente y dos colegiales). Otros quedaron atrapados entre los restos. La profunda trinchera y las condiciones meteorológicas dificultaron las operaciones de rescate. Aunque más adelante había un puente sobre la vía, los bomberos y el personal sanitario tuvieron que descender utilizando cuerdas. Estaba claro que iba a ser difícil evacuar a los heridos, así que se envió otro tren por la vía par. Los pasajeros que podían caminar y los heridos fueron trasladados a la estación de Seer Green, donde esperaban las ambulancias. </i><i style="font-family: georgia;">La investigación llevada a cabo tras el accidente fue dirigida por el comandante C. F. Rose. Como el guardagujas sólo llevaba un mes trabajando, en la encuesta se revisó la formación que había recibido, de cinco meses de duración y en la que había realizado prácticas en la cabina de enclavamientos de Gerrards Cross. Pero, tras examinar todos los factores, el comandante Rose llegó a la conclusión de que, al permitir que el tren de las 7.31 h. entrara en el cantón que conducía a Seer Green, ocupado por el tren vacío, el guardagujas era el principal responsable del accidente. No obstante, hubo otros factores en juego. Las condiciones meteorológicas eran extremadamente malas; la intensa nevada reducía mucho la visibilidad y, aunque el guardagujas, tras darse cuenta de su error, trató de avisar al tren de las 7.31 h. con sus gritos, nadie pudo verlo ni oírle.</i></span></p><p style="text-align: justify;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-size: large; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDNxBDn9EGihkFh5rZnMrUwWj-NTE99sYK2rLDtyI66ydpojvk4G90k2gVYF_L783S-KmkhYQ5iDGM6xArRV_adkaF_Cesq1M-gYVY5mj0dWDfHcsfkXkon2bBp1bMKkvJmWLd3Rfhf4fRbN23ZUayQeGdPpn3v_zeJ93BaVByYLNcEUyQMllzCTfZ/s800/see005.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="581" data-original-width="800" height="464" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDNxBDn9EGihkFh5rZnMrUwWj-NTE99sYK2rLDtyI66ydpojvk4G90k2gVYF_L783S-KmkhYQ5iDGM6xArRV_adkaF_Cesq1M-gYVY5mj0dWDfHcsfkXkon2bBp1bMKkvJmWLd3Rfhf4fRbN23ZUayQeGdPpn3v_zeJ93BaVByYLNcEUyQMllzCTfZ/w640-h464/see005.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="color: #2b00fe; font-family: georgia; font-size: small;"><i><b>La construcción por separado del bastidor y del resto del vehículo, propia de la era de la modernización, plantea el inconveniente de que los coches pueden plegarse como acordeones en una colisión. En este caso, el pesado bastidor del tren de pasajeros se montó sobre el del tren detenido, destruyendo los cuerpos relativamente poco sólidos de ambos.</b></i></span></td></tr></tbody></table><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia;"><i><span style="color: #ffa400; font-size: large;"><b>¿Cuál fue el error?</b></span><br /></i></span><span style="font-size: medium;"><i style="font-family: georgia;">El jefe del tren de las 7.31 h. le dijo al comandante Rose que la señal de salida indicaba vía libre, aunque la única forma en que podía haberla visto hubiera sido mirando por la ventanilla a unos 300 metros más allá de la cabina de enclavamientos; sin embargo, había dicho que la cerró tras sobrepasar la cabina. Si hubiera estado asomado, habría oído los gritos del guardagujas, que sí escuchó un pasajero que esperaba en el andén de la vía par. La señal, de hecho, indicaba peligro por la disposición de los circuitos de vía. </i><i style="font-family: georgia;">El maquinista de la Unidad Diesel vacía había telefoneado a la cabina de enclavamientos de High Wycombe, desde el poste de señales, para notificar que se había detenido porque había una rama atravesada en la vía y que le iba a llevar unos minutos retirarla. ¿Transmitió esta información el guardagujas de High Wycombe a su colega de Gerrards Cross? ¿El maquinista condujo realmente con precaución el tren de pasajeros tras abandonar Gerrards Cross? Los testigos estimaron que iba a una velocidad de unos 55 km/h. cuando entraba en la trinchera de Seer Green, demasiado alta dadas las condiciones. Si hubiera conducido más despacio, la colisión habría sido menos grave, o incluso se habría evitado. </i><i style="font-family: georgia;">La Unidad Diesel vacía sólo llevaba parada allí unos minutos. El reglamento estipula que si un tren se detiene por una emergencia hay que protegerlo con señales detonadoras. Una protección completa implicaría que el jefe de tren retrocediera a pie una milla para colocar un petardo a un cuarto de milla, otro a media milla y tres más a una milla separados entre sí a intervalos de 20 metros. Esta operación llevaría al menos 15 ó 20 minutos con buen tiempo. Con semejante nevada, el ferroviario probablemente no habría recorrido más de 180 metros antes de que llegara el tren de pasajeros. Como el maquinista creyó que podría quitar la rama en cinco minutos la dotación no pensó en proteger el tren de este modo ya que, en definitiva, la línea estaba protegida por el circuito de vía. </i><i style="font-family: georgia;">Fue un trágico accidente en el que intervinieron viejos semáforos, modernas señales luminosas y circuitos de vía. El comandante Rose dijo que se produjo por una combinación de errores y malentendidos. Aunque en ese momento no propuso ningún cambio importante en la señalización, sí alentó la instalación de una moderna, controlada localmente, entre West Ruislip y High Wycombe. No llegó a realizarse porque toda la línea entre Maryiebone y Banbury fue reseñalizada en 1991. actualmente está dirigida por control electrónico integrado</i></span></p><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3cfAT4CRINphDskavsrJRHBTNAgrKFmMV81hW8qF6hpmh0BQkMJREp-6msh0zdjDC9-86o4UHZvlmUcau-hvYgsSkknSVRlxvHts-GcyG7qRCeyKtZDAT1XnYwjOmQcb4r4GN5j7mLUoCnLDApDuZu15-az9JrrtYX0loiFHtuhL9uQ-d2_ltOlpY/s640/seer_e.jpg" style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="144" data-original-width="640" height="144" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3cfAT4CRINphDskavsrJRHBTNAgrKFmMV81hW8qF6hpmh0BQkMJREp-6msh0zdjDC9-86o4UHZvlmUcau-hvYgsSkknSVRlxvHts-GcyG7qRCeyKtZDAT1XnYwjOmQcb4r4GN5j7mLUoCnLDApDuZu15-az9JrrtYX0loiFHtuhL9uQ-d2_ltOlpY/w640-h144/seer_e.jpg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;"><i style="font-family: georgia;"><b style="color: red;"><span style="font-size: large;">Una combinación de errores</span></b><span style="color: red; font-size: large;"><b><br /></b></span></i><i style="font-family: georgia;"><span style="background-color: red; color: white; font-size: medium;">El inexperto guardagujas de Gerrards Cross envió un tren vacío hacia Seer Green. Cuando, más tarde, trató de poner en vía libre su señal de salida para un tren de pasajeros que esperaba ante la cabina de enclavamientos, no pudo mover la palanca. En consecuencia, le dijo al maquinista que ignorara la señal pero que circulara con precaución. </span></i><i style="font-family: georgia;"><span style="background-color: red; color: white; font-size: medium;">El guardagujas se dio cuenta demasiado tarde, al ver el cuadro de vías, de que la señal estaba bloqueada en peligro porque el tren vacío anterior permanecía en esa sección. El maquinista contribuyó a empeorar el accidente al circular demasiado rápido para las condiciones meteorológicas reinantes.</span></i></p><p style="text-align: justify;"><i style="font-family: georgia;"><span style="color: #6aa84f; font-size: large;"><b>Recomendaciones</b></span><br /></i><span style="background-color: #6aa84f; color: white; font-size: medium;"><i style="font-family: georgia;">La principal responsabilidad del accidente recayó sobre el guardagujas de Gerrards Cross, por decirle al maquinista del tren de las 7.31 h que ignorara la señal de salida que indicaba peligro, cuando el cantón estaba ocupado por la Unidad Diesel vacía: se equivocó al consultar el cuadro de vías. </i><i style="font-family: georgia;">El maquinista del tren de las 7.31 h, condujo demasiado rápido. Según el reglamento, el tren detenido debería haber sido protegido con señales detonadoras, pero el comandante Rose sugirió que las normas no se cumplían a rajatabla ya que, a menudo, era más rápido eliminar un obstáculo pequeño que llevar a cabo el procedimiento de protección completo. Se sugirió que se establecieran conexiones por radio entre los trenes y las cabinas de enclavamientos. Además, se recomendó instalar luces rojas de cola más brillantes en los nuevos trenes. También se recomendó instalar una señalización moderna completa.</i></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFB15VnDFxVP1Gp5bZtFQHTylDXCmOhmrGhKk3KKrdxi91XWLiCQG4wjY9y48NHsHXo0i51SNtpu6w2gvpAU4G-NbzYpNKcVeYvG0iRMUnfHtkJzftPDQDCj_Au0fHlM_bj8-c6-I6rMs4St88jLCOkuAOb5omHx6zpEqVbySF1JcXgZbehQuQdxiF/s855/see007.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="855" data-original-width="600" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFB15VnDFxVP1Gp5bZtFQHTylDXCmOhmrGhKk3KKrdxi91XWLiCQG4wjY9y48NHsHXo0i51SNtpu6w2gvpAU4G-NbzYpNKcVeYvG0iRMUnfHtkJzftPDQDCj_Au0fHlM_bj8-c6-I6rMs4St88jLCOkuAOb5omHx6zpEqVbySF1JcXgZbehQuQdxiF/w450-h640/see007.jpg" width="450" /></a></div><div style="text-align: left;"><div style="text-align: left;"><span style="color: #2b00fe; font-family: georgia; font-size: x-large;">👈</span></div><div><span style="font-family: georgia;"><i style="color: #2b00fe;">El tren-grúa se ocupa de los restos del accidente. El guardagujas de Gerrards Cross confirmó que las luces de cola del tren vacío funcionaban. El examen de los restos y de las marcas de deslizamiento en la vía confirmaron los informes de los testigos, que indicaban que hubo un fuerte frenazo antes de la colisión. Se recomendaron luces de posición más brillantes para los nuevos trenes. </i><span style="color: #2b00fe; font-size: medium;"><br /></span><div style="color: #2b00fe; text-align: right;"><b style="font-size: x-small; text-align: justify;"><i><br /></i></b></div><div><b style="font-size: x-small; text-align: justify;"><i>Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado S.A. - Madrid (España) - 22/08/1997</i></b></div></span></div></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: georgia;"><div style="text-align: left;"><b style="font-size: x-small; text-align: justify;"><i><br /></i></b></div><div style="text-align: left;"><b style="font-size: x-small; text-align: justify;"><i><br /></i></b></div><div style="text-align: left;"><b style="font-size: x-small; text-align: justify;"><i><br /></i></b></div><div style="text-align: left;"><b style="font-size: x-small; text-align: justify;"><i><br /></i></b></div><div style="text-align: left;"><br /></div></span></div>Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.comSeer Green, Reino Unido51.617386 -0.6010289999999999223.307152163821158 -35.757279 79.927619836178849 34.555221tag:blogger.com,1999:blog-4034566219364981087.post-41771486073413608312022-08-08T16:04:00.000-07:002022-08-08T16:04:40.475-07:00Choque y descarrilamiento en Irán<p> <span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i>Accidente ocurrido el 8 de junio de 2022</i></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="color: #0b5394; font-family: georgia; font-size: x-large;"><i><b>Tren descarrila al chocar con una excavadora</b></i></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><b><i>El accidente se produjo durante la madrugada del miércoles 8 de junio cuando el ferrocarril chocó contra un excavadora afectando a tres vehículos.</i></b></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i>Al menos 21 personas murieron y otras 87 resultaron heridas este miércoles tras descarrilar un tren en el este de Irán después de chocar con una excavadora. </i><i>El accidente se produjo en torno a las 5:30 de la mañana hora local (01.30 GMT) cuando descarrilaron tres vagones del ferrocarril que viajaba entre las ciudades de Mashhad y Yazd, a la altura de la urbe de Taban. </i><i>El tren, operado por la empresa estatal Ferrocarriles de la República Islámica y que llevaba unas 350 personas a bordo, cubría la ruta entre Tabas, que está a unos 550 kilómetros (340 millas) al sureste de la capital, Teherán, y Yazd, en el centro del país. Impactó contra la excavadora en un paso subterráneo en una zona rural, lo que hizo que los vagones y los pasajeros saltasen por los aires. </i><i>“Los pasajeros botaban en el vagón como pelotas en el aire”, afirmó un pasajero no fue identificado en declaraciones a la televisora estatal.</i></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"></span></p><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFTygbQaxUCGsTS_G8bR34C0i8jP6-jVN0N7Nbf3mZYa0UPaLK-BQnVJsBSpfT0UJZ3QmeTX0sJcPjysjSJAxKBBdUSXArg6BITIFrIh3I_1ONU-qBcJyAQTohchXoHOMmr7eJP4NHGrviDxo85XXRE5pSimhqxIIyimX9-yAYzRI-XGcV6fookh0R/s900/1.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="506" data-original-width="900" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFTygbQaxUCGsTS_G8bR34C0i8jP6-jVN0N7Nbf3mZYa0UPaLK-BQnVJsBSpfT0UJZ3QmeTX0sJcPjysjSJAxKBBdUSXArg6BITIFrIh3I_1ONU-qBcJyAQTohchXoHOMmr7eJP4NHGrviDxo85XXRE5pSimhqxIIyimX9-yAYzRI-XGcV6fookh0R/w640-h360/1.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMg5WKUqiTFLm2Py3UBPDM0PxCdbH8w5HVGJCDvZb9tfATcQm9bS6S5-3bLSnaKi6cIQue0X812iAf79KkUCwQLFULbWcase5AeUABWvHMSu3Rp-IcobWf9RntuVslbpAJBHBN7fFpyT2_tdjHkpleM0v_DA3FwADbGtG2yhNtmWkIWbEd-9rZj1gw/s800/2a.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMg5WKUqiTFLm2Py3UBPDM0PxCdbH8w5HVGJCDvZb9tfATcQm9bS6S5-3bLSnaKi6cIQue0X812iAf79KkUCwQLFULbWcase5AeUABWvHMSu3Rp-IcobWf9RntuVslbpAJBHBN7fFpyT2_tdjHkpleM0v_DA3FwADbGtG2yhNtmWkIWbEd-9rZj1gw/w640-h480/2a.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i>La fuente afirmó que es posible que suba el número de muertos conforme avancen las operaciones de rescate. Equipos de rescatistas con ambulancias y helicópteros se desplazaron hasta la remota zona, donde las comunicaciones son malas. Más de una docena de personas estaban en estado crítico y algunas fueron trasladadas a hospitales locales, indicaron las autoridades. El Departamento de Ferrocarriles del país informó en un comunicado que el tren de pasajeros chocó con una excavadora, lo que provocó su descarrilamiento, según la agencia de noticias IRNA. La televisora estatal emitió más tarde imágenes de un hospital donde los heridos recibían tratamiento. Uno de ellos contó que sintió que el tren frenaba de forma repentina y después ralentizaba su marcha antes de descarrilar.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKX_WY_G1VljTAV9HodNHx94KUPf5Z-A5OWTNLLxHsfSlLY_wqOY5DT3JgSp0UF_RJXi9euloteT7SeNsZxHhbBHXr6D3zoAYmLaV92H_D32lZ3uvWAyZ4Ne2LLNX1tY4Z3MEFOBCXiQCIqojsz0FikNwYYk8wcnmy51oskDr5T70rwsuQSNMhM2o9/s768/3.webp" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="576" data-original-width="768" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKX_WY_G1VljTAV9HodNHx94KUPf5Z-A5OWTNLLxHsfSlLY_wqOY5DT3JgSp0UF_RJXi9euloteT7SeNsZxHhbBHXr6D3zoAYmLaV92H_D32lZ3uvWAyZ4Ne2LLNX1tY4Z3MEFOBCXiQCIqojsz0FikNwYYk8wcnmy51oskDr5T70rwsuQSNMhM2o9/w640-h480/3.webp" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvgTOLoyk-nTVbjUnw1V_707ie29BUNOOOvFe70Dc3Hf-LZJLzGtjQbXO_kR9MirguoGGAkO4Kp-Kvdf4BJlZ5E18NVjnXR4V9W9priBsr1fZZJyXgvq78Gu-AwbVlbq6hObNbNp7Gya6XuU-2P-B3Ocp8s0_PcyO5oXdTeCmunh1N68ZLnfIC0FoB/s700/4.png" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="454" data-original-width="700" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvgTOLoyk-nTVbjUnw1V_707ie29BUNOOOvFe70Dc3Hf-LZJLzGtjQbXO_kR9MirguoGGAkO4Kp-Kvdf4BJlZ5E18NVjnXR4V9W9priBsr1fZZJyXgvq78Gu-AwbVlbq6hObNbNp7Gya6XuU-2P-B3Ocp8s0_PcyO5oXdTeCmunh1N68ZLnfIC0FoB/w640-h416/4.png" width="640" /></a></div><i>El reporte señaló que el accidente está siendo investigado. Las primeras informaciones sugirieron que el tren colisionó con una excavadora cerca de la vía, aunque no estuvo claro de inmediato qué hacía el vehículo tan cerca de los rieles por la noche. Un funcionario sugirió que podría deberse a unas obras de reparación.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZkS3x35EOm3irQIzv7hcPiCEQyTTMf01Vm0kyL2sQ1MfxslGec_GsiVrKnvZfXIIkPJXtchFvgaksG2emam0wR9DxE-FUauB3lDKhB0qqDbZ1-1BSKyf-IKKyZKMudRu5Xj40CEzS4JQD3aAeg8Jmjm3XH8k-wplULzIuw4EcWyUkBZFEDmMIzgNW/s768/5.webp" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="576" data-original-width="768" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZkS3x35EOm3irQIzv7hcPiCEQyTTMf01Vm0kyL2sQ1MfxslGec_GsiVrKnvZfXIIkPJXtchFvgaksG2emam0wR9DxE-FUauB3lDKhB0qqDbZ1-1BSKyf-IKKyZKMudRu5Xj40CEzS4JQD3aAeg8Jmjm3XH8k-wplULzIuw4EcWyUkBZFEDmMIzgNW/w640-h480/5.webp" width="640" /></a></div><br /><i>El presidente Ebrahim Raisi ofreció sus condolencias a las víctimas del accidente y anunció una investigación para determinar sus causas.<br /></i></span><br /><span style="font-family: georgia; font-size: x-small;"><b><i>Fuente. Sitios web - AFP - EFE - Otros</i></b></span></div>Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.comYazd, Provincia de Yazd, Irán31.8974232 54.356856230.016678202729878 52.159590575 33.778168197270119 56.554121825tag:blogger.com,1999:blog-4034566219364981087.post-44443287280465668472022-07-11T15:55:00.001-07:002022-07-11T16:00:40.488-07:00Dagenham East, 1958<h4 style="text-align: justify;"><span style="color: #a64d79; font-family: georgia; font-size: large;"><i><b>Accidente ocurrido el 30 de enero de 1958</b></i></span></h4><h4 style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i>Viajando a poca velocidad en medio de una espesa niebla, un pesado tren de cercanías a vapor embistió la cola de otro en una línea dotada del nuevo sistema automático de alarma (AWS, o ASFA en RENFE). ¿Cómo ocurrió? ¿Por qué murieron 10 pasajeros?</i></span></h4><div style="text-align: justify;"><div><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: georgia;"><i>La línea London, Tilbury & Southend (LTS) siempre ha sido una de las rutas de tráfico pendular más denso de Gran Bretaña. En las postrimerías de la era victoriana, la estación veraniega costera de Southend seguía siendo una zona residencial muy popular entre una clase media compuesta por oficinistas de la City; la población estaba comunicada con Londres por medio de dos ferrocarriles: Great Eastern, que llegaba a Liverpool Street vía Shenfield, y LTS, que lo hacía a Fenchurch Street pasando por Upminster. </i></span><i style="font-family: georgia;">Gran parte de la ruta de LTS discurre por las marismas del Támesis y las tierras bajas situadas al norte del estuario del río; entre Pitsea y Chalkwell, bordea la costa. En consecuencia, siempre tuvo problemas por la bruma y por los escapes de humo -hasta la entrada en vigor en los años cincuenta de la Clean Air Act- de miles de chimeneas domésticas. Sin embargo, en la época en que ocurrió el accidente, ostentaba un buen historial de seguridad, gracias a la instalación del sistema automático de alarma (AWS) en las señales avanzadas, que se finalizó en 1948.</i></span></div><div><span><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-size: large; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHzgiDTINtFaExm5Zhnz8iPxxQynPi3yOQ-JnPxTH2QaObMCWpamLxPXHTpzFdwja9EyNJJSkA0chz4Ca-FnYzy3fz1G_7wwjX2JjgZzsg3UJVSVKlxqyFDSyIQyGdfacDvJytvxbniVsbWUCoEnI1yfEt0rIuRpvzfa_63wcAqb0o5nUd0pC_1HNc/s1100/dag001.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="810" data-original-width="1100" height="472" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHzgiDTINtFaExm5Zhnz8iPxxQynPi3yOQ-JnPxTH2QaObMCWpamLxPXHTpzFdwja9EyNJJSkA0chz4Ca-FnYzy3fz1G_7wwjX2JjgZzsg3UJVSVKlxqyFDSyIQyGdfacDvJytvxbniVsbWUCoEnI1yfEt0rIuRpvzfa_63wcAqb0o5nUd0pC_1HNc/w640-h472/dag001.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: x-small;"><b><i>Los bomberos buscan supervivientes entre los restos de los coches de madera, reducidos a astillas por la colisión. En la posterior investigación, se recomendó sustituirlos por material remolcado de acero. A la izquierda, puede verse la carbonera de la máquina del tren de las 18.35 h.</i></b></span></td></tr></tbody></table><div><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i>En la tarde del jueves 30 de enero de 1958, la niebla tóxica hacía que la visibilidad fuera en algunos puntos de menos de 20 m. Al anochecer, los servicios punta iban retrasados y los maquinistas tenían dificultades para ver las señales, por no hablar del color que mostraban los brazos de semáforo con la sola iluminación de una lámpara de aceite. Ni siquiera el brillante haz de luz de los pocos semáforos luminosos se podía divisar con claridad hasta que estaban encima. El tren de las 18.20 horas, compuesto por 11 coches sin pasillo y arrastrado por una máquina ténder 2-6-4 de LMS, llevaba ocho minutos de retraso al salir de Fenchurch Street. Todavía perdió más tiempo porque las señales avanzadas indicaban precaución; el maquinista tuvo que circular a paso de tortuga para localizar las señales de entrada y de salida. El tren se detuvo en Barking, como estaba previsto, y pasó un control en Upney, a pesar de que las señales de entrada y salida le daban paso cuando se aproximaba a ellas. Pero la señal avanzada de Becontree estaba abierta, y el maquinista aceleró a unos 30 km/h, aunque no durante mucho tiempo, porque la señal de bloqueo intermedia que venía después indicaba precaución. Aunque la siguiente -la señal intermedia de entrada de bloqueo- indicaba vía libre, el prolongado timbre de alarma del AWS le previno de que la señal avanzada de Dagenham East, situada antes de la anterior, indicaba precaución. Avanzaba muy despacio, buscando la señal de entrada de Dagenham East, cuando de pronto sintió un choque en la cola del tren; los frenos entraron en funcionamiento automáticamente y el convoy se detuvo.</i></span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-size: large; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsHRquEBYm3FmGoBYXO-0l_dukXl-hWgKOjsFtGeCS_22zr3tWaWn3PIImPJ-iBptHWtUTEKc9r6neHZzv1EyH-Zng_O4MxnNUytF9WiobjzuvzcpICWSgOsF5mz3KhiEzgiMbDDnLq-RhOz5cBOQk2EtbzY9K-aHoBd-XV7vCUvXInMBWbEuU-tA2/s1100/dag004.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="797" data-original-width="1100" height="464" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsHRquEBYm3FmGoBYXO-0l_dukXl-hWgKOjsFtGeCS_22zr3tWaWn3PIImPJ-iBptHWtUTEKc9r6neHZzv1EyH-Zng_O4MxnNUytF9WiobjzuvzcpICWSgOsF5mz3KhiEzgiMbDDnLq-RhOz5cBOQk2EtbzY9K-aHoBd-XV7vCUvXInMBWbEuU-tA2/w640-h464/dag004.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: x-small;"><i><b>El tren de las 18.35 h, encastrado en la cola del de las 18.20 h. Adviértase cómo el techo del coche de cola de este último está superpuesto sobre la cabina de la máquina 2-6-4T de BR, que circulaba con la carbonera por delante. La labor de limpiar la vía de escombros, en una noche con tanta niebla como aquélla, fue toda una aventura.</b></i></span></td></tr></tbody></table><div><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i>El fogonero se dirigió a la parte trasera para ver qué había ocurrido y descubrió con horror que el siguiente tren procedente de Fenchurch Street, el de las 18.35 horas, había embestido al suyo por detrás. La máquina ténder 2-6-4 estándar de BR, cuya carbonera estaba en cabeza, había destrozado la mayor parte del último coche, un viejo vehículo de madera de tercera, y lo había encastrado en el inmediatamente anterior. Los residentes en los alrededores de la vía oyeron el estrépito del choque, y rápidamente avisaron a la policía y a los servicios de ambulancias. Cuando llegaron los equipos de rescate, se encontraron ante una verdadera carnicería. Los dos trenes viajaban atestados -más de 500 pasajeros en cada uno-, pero la mayor parte de las víctimas se produjo en los coches de cola del tren de las 18.20 horas. Había 10 muertos y 93 heridos, incluido el jefe de tren; 72 de ellos precisaron asistencia hospitalaria.</i></span></div><div><span style="font-family: georgia;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-size: large; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoLDJA7J1gUVAxfqk6QrKjBhHQSWwduAeePD0AZ_e2TYhR4xTl8Ka3Kyf4MWPO_sErbRH7DBPj9xZkNM3YI-FAL8c79TrwFTmUAC9VMb0JFJUZwnIsrpaHjGLT9Mz_itEiUMcjkUMZSoQkgSF6pbbNTYnHDdsJmwjhZPIC4FPBA8JJl2VqNU4wGqdC/s1100/dag005.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="868" data-original-width="1100" height="506" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoLDJA7J1gUVAxfqk6QrKjBhHQSWwduAeePD0AZ_e2TYhR4xTl8Ka3Kyf4MWPO_sErbRH7DBPj9xZkNM3YI-FAL8c79TrwFTmUAC9VMb0JFJUZwnIsrpaHjGLT9Mz_itEiUMcjkUMZSoQkgSF6pbbNTYnHDdsJmwjhZPIC4FPBA8JJl2VqNU4wGqdC/w640-h506/dag005.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: x-small;"><b><i>Sobre el bogie trasero de esta Starrier 2-6-4T puede verse el captador del sistema automático de alarma Hudd. Este dispositivo detectaba si las señales avanzadas estaban abiertas o cerradas; hasta este accidente, su historial de seguridad fue muy bueno.</i></b></span></td></tr></tbody></table><div><span style="color: #a64d79; font-size: large;"><b><i>Señales “a prueba de fallos”</i></b></span></div><div><span style="font-size: medium;"><i>Naturalmente, los maquinistas de LTS depositaban toda su confianza en las señales avanzadas del AWS, de las que además había un buen número por la proximidad de las cabinas de enclavamientos. En los cerca de 5 km que median entre las vías de proximidad de Upney y Dagenham East, había cuatro cantones de bloqueo con cuatro señales avanzadas y cinco de parada, todas ellas de cuadrante superior. Después de Barking, las siguientes cabinas de enclavamientos eran Upney, con señales avanzada, de entrada y de salida, y Becontree. Becontree disponía de señal avanzada y de entrada, y también controlaba un cantón intermedio de bloqueo que contaba con su propia señal avanzada, situada antes de la de entrada de la cabina, y una señal de entrada de bloqueo intermedia 1.200 m más allá, tras la señal avanzada de Dagenham East. Como es habitual, el cantón de bloqueo intermedio tenía un circuito de vía desde la señal de entrada de Becontree hasta la señal intermedia de entrada de bloqueo. Todas las cabinas de enclavamientos teman modernos controles de bloqueo -si bien no todas contaban con el sistema Welwyn-, lo que implicaba que, si el circuito de vía en dirección a la señal de entrada estaba ocupado, el indicador de bloqueo del cantón anterior seguía mostrando que un tren ocupaba la vía. La señal que controlaba la entrada a un cantón no se podía abrir (y, si se hacía, sólo para un tren) a menos que el indicador del siguiente cantón de bloqueo mostrara “vía libre", y las palancas de señales quedaban enclavadas de tal modo que había que accionarlas en un orden determinado. No se daba “vía libre” a menos que las siguientes señales avanzada y de entrada mostraran, respectivamente, precaución y peligro. </i><i>El maquinista del tren de las 18.35 horas le dijo al general de brigada C. A. Langley -encargado de la investigación- que había rebasado la señal avanzada de Upney estando en anuncio de precaución, que se detuvo en la señal de entrada durante dos minutos, hasta que se abrió, y que se dirigió a paso de tortuga hacia la señal de salida, que estaba abierta. La señal avanzada de Becontree estaba asimismo abierta, de modo que aceleró a unos 25 km/h. Vio abiertas todas las señales de Becontree, así como la avanzada de Dagenham East. De súbito, una luz roja surgió de la niebla y se produjo la colisión.</i></span></div><div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-size: large; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9OwuHToMVCIFNYI9pKo5rzsCY7md9ndm-MuSqiwcP6r4jzmPVjTLLJ9dKfQpvdWrNzpZBIBXHxxooOB9a0794mGIcDNgXa1HYs4_G-ps5GETMkIGNE0LrL1BolPgrpOZ5rvEJQ1w6_8Fa336EPLnA9w4cn6ULicIhoNwERgPN-dLDvxOqTD44JZ3y/s1022/dag008.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1022" data-original-width="920" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9OwuHToMVCIFNYI9pKo5rzsCY7md9ndm-MuSqiwcP6r4jzmPVjTLLJ9dKfQpvdWrNzpZBIBXHxxooOB9a0794mGIcDNgXa1HYs4_G-ps5GETMkIGNE0LrL1BolPgrpOZ5rvEJQ1w6_8Fa336EPLnA9w4cn6ULicIhoNwERgPN-dLDvxOqTD44JZ3y/w576-h640/dag008.jpg" width="576" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: x-small;"><b><i>Chatarra retorcida de uno de los coches destruidos. La bombona que se ve en segundo plano forma parte del soplete de oxiacetileno que se empleaba para cortar los metales y acelerar las operaciones de rescate.</i></b></span></td></tr></tbody></table><div><span style="color: #a64d79; font-size: large;"><b><i>Versiones contradictorias</i></b></span></div><div><span style="font-size: medium;"><i>El guardagujas de Upney contó una historia diferente. Dijo que detuvo al tren de las 18.35 horas en su señal de entrada, y que luego la abrió para permitir que avanzara hasta la de salida. Abandonó la cabina de enclavamientos durante un par de minutos para ir al servicio. Cuando regresó, el circuito de vía hasta la señal de salida estaba desocupado: de inmediato avisó por teléfono a su colega de Dagenham East, quien trató de encontrar a un operario de mantenimiento de la vía para que diera la voz de alarma al maquinista del tren de las 18.20 horas, pero ya era demasiado tarde. Pero hubo una complicación añadida: como el guardagujas de Becontree había estado trabajando más de 12 horas seguidas, acababa de cerrar la cabina de enclavamientos con el tren de las 18.20 horas, aún en el cantón. Esto significaba que los mecanismos de bloqueo darían paso desde Upney hasta Dagenham East, y que todas las señales de Becontree, incluidas las intermedias, estarían abiertas, inhabilitando así dos cantones de bloqueo. Debido al sistema de bloqueo, sólo se podía cerrar la cabina de enclavamientos y dar paso siguiendo un protocolo muy estricto. Con el tren de las 18.20 horas entre Upney y Becontree, esta última cabina de enclavamientos sólo podía desconectar los controles si los posteriores cantones hasta Dagenham estaban abiertos; si los testigos indicaban que la línea estaba despejada, podía accionar las señales intermedias de bloqueo. Inmediatamente transmitió a Dagenham el mensaje “tren entrando en el cantón’’ para que el guardagujas de esa cabina pusiera el indicador de bloqueo en “tren en vía” cuando él desconectara. Si el indicador del cantón hasta Dagenham estaba en “vía libre”, cuando desconectó, Upney recibió una falsa indicación de vía libre a pesar de que el tren de las 18.20 horas seguía en el cantón. Esto haría que el guardagujas de esta cabina abriera su señal de salida para el tren de las 18.35 horas sin que el convoy anterior hubiera llegado aún a Becontree. Y no sólo eso, sino que, con todas las señales de Becontree abiertas después de desconectar, el maquinista del tren de las 18.20 horas vería las señales en verde, como de hecho sucedió. ¿Se saltó el tren de las 18.20 horas la señal de salida de Upney estando ésta en peligro, o fue el guardagujas de Upney quien vio una falsa indicación de “vía libre”, y por eso pudo abrir su señal de salida? Ése era el enigma que tenía que desentrañar el general Langley en su investigación. </i><i>Otros factores se sumaron para aumentar la confusión, como la modificación de la hora de llegada del tren de las 18.35 horas en el libro de registro de Upney, o las anotaciones que faltaban en el de Becontree, junto con las evidencias contradictorias en lo que se refiere a llamadas telefónicas. Todos los guardagujas implicados en el accidente estaban seguros de que el cierre de Becontree se había llevado a cabo correctamente, y de que Upney no había recibido en ningún momento una falsa indicación de “vía libre”: les parecía imposible. Tras estudiar a fondo los detalles del asunto, el general Langley llegó a la conclusión de que el tren de las 18.35 horas se había saltado la señal de salida de Upney en peligro, sin que el maquinista se diera cuenta por lo espeso de la niebla. Las señales abiertas que vio a continuación le indujeron a creer que la vía estaba despejada. En cuanto al sistema AWS, sólo estaba conectado a las señales avanzadas, por lo que no podía impedir que el maquinista se saltara una señal de parada. Las recomendaciones del general Langley a London Transport estuvieron orientadas a impedir que se repitiera en el futuro tan peligrosa cadena de acontecimientos.</i></span></div><div><div><br /><span style="color: #3d85c6; font-size: large;"><b><i>Vía libre al desastre</i></b></span></div><div><span style="font-size: medium;"><i style="background-color: #9fc5e8;">El tren de las 18.35 h procedente de Fenchurch Street se saltó la señal de salida de Upney, que indicaba peligro, debido a estar en medio de una espesa niebla. El guardagujas de Becontree acababa de cerrar la cabina de enclavamientos; mientras, el tren de las 18.20 horas -procedente asimismo de Fenchurch Street- se aproximaba a Becontree, donde todas las señales indicaban vía libre. Al haber entrado libremente en el cantón de Becontree y ver todas las señales en verde, el maquinista del convoy de las 18.35 horas avanzó, alcanzando al de las 18.20 horas y embistiéndolo por detrás, justo antes de llegar a Dagenham East.</i></span></div><div><span style="background-color: #cfe2f3; font-size: large; font-style: italic;"><br /></span><div><span style="color: #6aa84f; font-size: large;"><b><i>El AWS</i></b></span></div><div style="font-style: italic;"><span style="font-size: medium;"><span style="background-color: #b6d7a8;">El sistema automático de alarma (AWS, o ASFA en RENFE) instalado en la línea de LTS era del tipo Hudd, basado en la transferencia magnética entre unos imanes montados en la vía y un receptor de la locomotora. Se colocaban dos de estos imanes a unos 180 m por delante de la señal de la que dependían: primero un imán permanente y después, a unos 15 ó 20 m, un electroimán. Dichos imanes podían activar o desactivar el sistema de frenado. </span><span style="background-color: #b6d7a8;">Si, al pasar la locomotora sobre los imanes, una señal avanzada indicaba precaución, en la cabina sonaba un timbre de alarma; si el maquinista no la desconectaba, el sistema de frenado entraba automáticamente en funcionamiento. Una vez desconectada, un indicador se ponía en negro y amarillo para recordarle que había sobrepasado una señal avanzada en anuncio de precaución. Si el sistema indicaba vía libre, se cargaba el electroimán, desconectando la alarma de la cabina y evitando la entrada en funcionamiento de los frenos; el indicador permanecía en negro. Así pues, el maquinista podía recibir un corto aviso acústico, que indicaba que tenía vía libre por delante, o uno largo que ordenaba precaución.</span></span></div><div style="font-style: italic;"><span style="font-size: medium;"><span style="background-color: #b6d7a8;"><br /></span></span></div><div><div style="font-style: italic;"><span style="background-color: white;"><span style="color: #bf9000; font-size: large;"><b>Interrupción de la District Line</b></span></span></div><div style="font-style: italic;"><span style="background-color: #ffe599;"><span style="font-size: medium;">Parte del tráfico suburbano de la línea de LTS fue encomendado a trenes eléctricos a principios de los años treinta. Se tendieron dos vías adicionales hasta Upminster para dar servicio a las estaciones locales; los trenes eran explotados por London Transport como parte de la District Line. La noche del 30 de enero, un tren de la District Line quedó detenido enfrente del lugar de la colisión, en una vía contigua, al chocar contra los restos. La línea no se reabrió hasta la tarde del día siguiente; los servicios locales quedaron interrumpidos.</span></span></div><div style="font-style: italic;"><span style="background-color: #ffe599;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></span></div><div style="font-style: italic;"><div><span style="color: #cc0000; font-size: large;"><b style="background-color: white;">Recomendaciones</b></span></div><div><span style="background-color: #ea9999; font-size: medium;">El general de brigada Langley recomendó mejorar la señalización de la línea de LTS con señales luminosas de colores, y el sistema automático de alarma (AWS) de BR como parte del proceso de electrificación que se iba a llevar a cabo en los años siguientes. Eso acabaría con las dificultades a las que con tanta frecuencia se enfrentaban los maquinistas de la línea para ver los altos semáforos en medio de la niebla. Por lo general, con malas condiciones de visibilidad no se debía permitir avanzar a los trenes hasta la señal de salida para esperar "vía libre", a menos que dicha señal llevara asociados petardos o hubiera una señal luminosa de color. El general Langley también dijo que, en el futuro, las cabinas de enclavamientos no debían desconectar si había un tren en el cantón de bloqueo, o después de aceptar el paso de uno. Había demasiado riesgo de transmitir una falsa señal de "vía libre" al indicador de bloqueo anterior, sin que el guardagujas se diera cuenta. Tal como se había recomendado, los frágiles coches de madera de LTS fueron reemplazados en 1962, con la llegada de los trenes eléctricos, por nuevo material remolcado de acero, mucho más resistente.</span></div></div><div style="font-size: large; font-style: italic;"><span style="background-color: #ffe599;"><br /></span></div><div><span style="background-color: #ffe599;"><span style="font-size: x-small;"><b><i>Fuente: El Mundo de los Trenes - 22/08/1997 - Ediciones del Prado S.A. - Madrid (España)</i></b></span></span></div></div></div></div></div></span></div></span></div></div>Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.comDagenham, Reino Unido51.5402631 0.148210323.230029263821152 -35.0080397 79.850496936178843 35.3044603tag:blogger.com,1999:blog-4034566219364981087.post-75041428488283030372022-07-08T12:35:00.000-07:002022-07-08T12:35:37.479-07:00Descarrilamiento Tren de Amtrak<p style="text-align: justify;"><span style="color: red; font-family: georgia; font-size: x-large;"><b><i>Descarriló un tren que transportaba 243 personas en el estado de Kansas City</i></b></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i><b>El accidente ocurrió el 27 de junio de 2022. El Southwest Chief 4, tren de la red estatal Amtrak que viajaba de Los Ángeles a Chicago descarriló tras colisionar con un camión volquete en Mendon cerca de Kansas City en el estado de Missouri. El tren transportaba 243 personas y las autoridades reportaron hasta el momento al menos tres muertos y 50 heridos.</b></i></span></p><p style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">Dos de los muertos estaban en el tren y uno en el camión, dijo el portavoz de la Patrulla de Caminos del Estado de Missouri, Justin Dunn. No quedó claro de inmediato cuántas personas resultaron heridas, dijo la patrulla, pero los hospitales informaron haber recibido más de 40 pacientes del accidente y esperaban más.</span></i></p><p style="text-align: justify;"><i><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVmTQE02LkQt_6a6xHTTfy76eVw_6ADqXnIsB8Ot-UaaJ0etjEtsCOP7Q_1AVCICjy0bIM-EChaYQMebUbnifMnvCYdd1NG0QXJTgcUkRD2db5erWxJMe_moLzh6gUX3CXBQtNXOu1M9rJCIdCfTawzjCdLJ1yIi1HZboUVTm0socy-E2_tAoz_usZ/s768/Imagen3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="432" data-original-width="768" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVmTQE02LkQt_6a6xHTTfy76eVw_6ADqXnIsB8Ot-UaaJ0etjEtsCOP7Q_1AVCICjy0bIM-EChaYQMebUbnifMnvCYdd1NG0QXJTgcUkRD2db5erWxJMe_moLzh6gUX3CXBQtNXOu1M9rJCIdCfTawzjCdLJ1yIi1HZboUVTm0socy-E2_tAoz_usZ/w640-h360/Imagen3.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="color: #a64d79; font-family: helvetica; font-size: x-small;"><b><i>Un grupo de pasajeros ayuda a una mujer a salir por la ventana del tren descarrilado cerca de Kansas City. Foto Dax McDonald.</i></b></span></td></tr></tbody></table></i></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i>Rob Nightingale dijo que se estaba quedando dormido en su camarote cuando las luces parpadearon y el tren se balanceó de un lado a otro. </i><i>“Fue como en cámara lenta. Entonces, de repente, sentí que se inclinaba hacia mí. Vi el suelo acercarse a mi ventana, y todos los escombros y el polvo”, dijo Nightingale a The Associated Press. “Luego cayó de lado y se hizo un completo silencio. Me senté allí y no escuché nada. Luego escuché a una niña de al lado llorando”. </i><i>Nightingale resultó ileso y él y otros pasajeros pudieron salir del vagón de tren volcado a través de una ventana. </i><i>La colisión destrozó el camión volquete, dijo.</i><i>“Estaba en todas las vías”, dijo Nightingale, propietario de una galería de arte de Taos, Nuevo México, quien dijo que viaja regularmente en Amtrak a Chicago.</i></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW85slvaiCaR6blxRlKcppLIjGjNz4IP0LL2t6G2T9GF_Hpf6AeB7S-uC1lLUOPC9H1eS42BabwXs0f1bXWwjQKBE0cggqCpiwJG8Bq78bKX8zVWZE9QmzwnAuaml5bjzVocdVtnsZLu3xm58hRbpgydpl_7jC9xmlOcNdcZz0eQtulJfM1tWPRlHf/s768/Imagen2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="432" data-original-width="768" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW85slvaiCaR6blxRlKcppLIjGjNz4IP0LL2t6G2T9GF_Hpf6AeB7S-uC1lLUOPC9H1eS42BabwXs0f1bXWwjQKBE0cggqCpiwJG8Bq78bKX8zVWZE9QmzwnAuaml5bjzVocdVtnsZLu3xm58hRbpgydpl_7jC9xmlOcNdcZz0eQtulJfM1tWPRlHf/w640-h360/Imagen2.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="color: #a64d79; font-family: helvetica; font-size: x-small;"><b><i>Restos del camión cerca de las vías del tren. Foto Dax McDonald.</i></b></span></td></tr></tbody></table><div><div style="text-align: justify;"><div><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i>Es demasiado pronto para especular sobre por qué el camión estaba en las vías, dijo Jennifer Homendy, presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte. Un equipo de investigadores de la NTSB llegará el martes, dijo. Los trenes no podrán circular por las vías durante “cuestión de días” mientras reúnen pruebas, agregó. En un momento, el video del helicóptero de KMBC-TV mostró los coches del tren volcados de costado mientras los servicios de emergencia usaban escaleras para subir a uno de ellos. Seis helicópteros médicos estacionados cerca esperaban para transportar pacientes. </i></span></div><div><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i>Cerca de 20 agencias policiales locales y estatales, servicios de ambulancia, departamento de bomberos y servicios de helicópteros médicos respondieron, dijo Dunn. Los primeros socorristas llegaron a los 20 minutos de recibir una llamada al 911, dijo. La pasajera Dian Couture estaba en el vagón comedor con su esposo celebrando su 40 aniversario de bodas cuando escuchó un fuerte ruido y el tren se tambaleó y luego se estrelló contra un costado. “La gente de nuestro lado izquierdo voló y nos golpeó, y luego nos paramos en las ventanas del lado derecho del vagón”, dijo Couture a WDAF-TV. “Dos caballeros en el frente se acercaron, apilaron un montón de cosas y salieron por la ventana y literalmente nos sacaron de nuestras manos”.</i></span></div></div></div><div style="text-align: justify;"><i><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAnjSTgyR-zNowTzqpB1-owk3IlgnjF1WcVKFtRW7faUbQR0raBnvGrLVGpuRjcPUKdvp0ptn3-DJWc6KqDtyUTygLbozADlFct--RRqCtLnJ7ZaQUO4Coq2GlpPY3wTIvDsxLw5NuGxwvhBS2iZV0OL58SK9w1FVKt-XDoczZn0wb9fSDMoR4Ibxj/s768/Imagen1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="432" data-original-width="768" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAnjSTgyR-zNowTzqpB1-owk3IlgnjF1WcVKFtRW7faUbQR0raBnvGrLVGpuRjcPUKdvp0ptn3-DJWc6KqDtyUTygLbozADlFct--RRqCtLnJ7ZaQUO4Coq2GlpPY3wTIvDsxLw5NuGxwvhBS2iZV0OL58SK9w1FVKt-XDoczZn0wb9fSDMoR4Ibxj/w640-h360/Imagen1.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="color: #a64d79; font-family: helvetica; font-size: x-small;"><b><i>Los coches volcados. Foto Dax McDonald.</i></b></span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">Entre los pasajeros se encontraban 16 jóvenes y ocho adultos de dos tropas de Boy Scouts que viajaban a casa en Appleton, Wisconsin, después de una excursión por el campo en Philmont Scout Ranch en Nuevo México. Nadie en el grupo resultó gravemente herido, dijo Scott Armstrong, director de relaciones con los medios nacionales de Boy Scouts of America. Los Scouts administraron primeros auxilios a varios pasajeros heridos, incluido el conductor del camión volquete, dijo Armstrong.<br /></span></i></div><div style="text-align: justify;"><i><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFzdyUAI84OfpDr8-IshJu_RAVbvwkTkqetNGfxfNmAsXoACS8wodKmGI_EfCtJTfpRMQXEi5-d-M7NURgrrzcrDEErr0A4KuUqS8KijebdXByDu9t9qzangq8kGGByaVHzGycNNHGbflKrFHRE4EcjEsRcmxdxfHtT2nL_h36PtxWZ3lZBJkMjAF2/s768/Imagen4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="432" data-original-width="768" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFzdyUAI84OfpDr8-IshJu_RAVbvwkTkqetNGfxfNmAsXoACS8wodKmGI_EfCtJTfpRMQXEi5-d-M7NURgrrzcrDEErr0A4KuUqS8KijebdXByDu9t9qzangq8kGGByaVHzGycNNHGbflKrFHRE4EcjEsRcmxdxfHtT2nL_h36PtxWZ3lZBJkMjAF2/w640-h360/Imagen4.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="color: #a64d79; font-family: helvetica; font-size: x-small;"><b><i>Los coches volcados de costado. </i></b></span><b style="font-family: helvetica;"><i><span style="color: #a64d79; font-size: x-small;">Foto Dax McDonald.</span></i></b></td></tr></tbody></table><span style="color: red; font-family: georgia; font-size: large;"><b>Demandas por el accidente</b></span></i></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia;"><span style="font-size: medium; font-style: italic;">Una semana después de que cuatro personas murieran en un descarrilamiento de Amtrak en un cruce rural en Missouri, las demandas por el incidente ya se están acumulando. Y en un caso, los dos ferrocarriles involucrados están demandando a la compañía de camiones donde trabajaba una de las personas muertas. El 27 de junio, Southwest Chief de Amtrak chocó contra un camión en un cruce rural cerca de Mendon, en el estado de Kansas City. La colisión resultó en el descarrilamiento de dos locomotoras y ocho coches y muchos de los coches cayeron de costado. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte está investigando el accidente. A los pocos días del incidente, los pasajeros y las tripulaciones a bordo del tren presentaron algunas de las primeras demandas, específicamente contra Amtrak, el propietario de la vía BNSF Railway y la empresa de camiones MS Contracting LLC. Los residentes locales han acusado a los funcionarios del ferrocarril y del transporte estatal de saber que el cruce sin marcar era peligroso y que habían planeado realizar mejoras en él en el futuro. Pero Amtrak y BNSF culpan a la compañía de camiones que empleó al conductor involucrado en el incidente. En una demanda presentada el 30 de junio, los ferrocarriles afirman que el conductor trató sin cuidado de ganarle al tren que se aproximaba en el cruce y que MS Contracting no había capacitado adecuadamente a sus empleados. </span><br /><span style="font-size: x-small;"><b><i>Fuente: Sitios web</i></b></span></span></div>Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.comMendon, Misuri 64660, EE. UU.39.5897464 -93.13464619999999239.538805862174357 -93.203310750781242 39.640686937825649 -93.065981649218742tag:blogger.com,1999:blog-4034566219364981087.post-56207925120095990752022-05-30T14:25:00.001-07:002022-05-31T09:42:33.089-07:00Taunton, 1978<p style="text-align: justify;"><span style="text-align: left;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><b><i>El 5 de julio de 1978 m</i></b></span></span><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i><b>ientras el tren nocturno de Penzance a Londres se deslizaba veloz, los pasajeros del coche cama B dormían tranquilos, ajenos al desastre que estaba a punto de ocurrir. Montones de ropa de cama que estaban cerca de un aparato de calefacción comenzaron a arder e inmediatamente, el coche fue pasto de las llamas y del humo tóxico. Los pasajeros murieron en su propia cama.</b></i></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i>Ese día el tren nocturno de las 21.30 horas con destino a Paddington salió de Penzance con su habitual formación de seis coches cama, seguidos por dos coches normales de pasajeros, un furgón para el guarda y para el equipaje, dos coches más de pasajeros y otro furgón para equipajes y paquetes. Tres coches más esperaban en el andén de la estación de Plymouth desde las 22.30 horas, de tal forma que los pasajeros pudieran subir y acostarse antes de la llegada del grueso del tren, procedente de Penzance a las 23.50h. La unidad se componía de un furgón de equipajes con un guarda (conocido como furgón de freno) y dos coches cama -W2437 (coche B) y W2423 (coche C)- situados en posición por la locomotora, la diesel Brush n° 47498, que se encargaría de llevar el tren hasta Londres. Cada compartimento del coche B estaba ocupado, aunque los dos primeros de segunda clase, de dos literas y situados en el frente del coche, tenían sólo un pasajero cada uno. El encargado de los coches cama que estaban en la estación de Plymouth cerró todas las portezuelas que daban al andén, excepto la situada junto a su habitáculo, que estaba en la parte delantera del coche C, para poder controlar a los pasajeros. No quitaría el cerrojo antes de que el tren partiera. Dos pilas de bolsas de ropa de cama estaban amontonadas en el vestíbulo del coche B: una, era la de la ropa sucia del viaje de la noche anterior y la otra, de bolsas de ropa limpia. Estaban apoyadas en la calefacción eléctrica. Aunque era mediados de verano, la calefacción eléctrica estaba encendida, alimentada por el generador de la locomotora, pero en el coche B sólo estaba en funcionamiento el ventilador de aire frío; sin embargo, se había quedado encendido el convector que estaba junto al vestíbulo delantero, en el tabique de separación con la cabina del encargado del coche cama en espera, que estaba desocupada.</i></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZS_jkmw3oDetAqoW2KbhlLF7FP-Fq1sIb3dBFatOy6uKGZtldxwGSoxcLJQx1MLUtjmDTJO9ikhosU9EOQ94vOQHjR1-BrZPXAWQgkG7HGmdCNeeoS9AZO3xfBUf0NKzMC9XKFZADznZ_QfB8kGRwH4SoMq1gLZl8QqtXDJjM58h86PRdt988kAMO/s1360/tau001.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="765" data-original-width="1360" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZS_jkmw3oDetAqoW2KbhlLF7FP-Fq1sIb3dBFatOy6uKGZtldxwGSoxcLJQx1MLUtjmDTJO9ikhosU9EOQ94vOQHjR1-BrZPXAWQgkG7HGmdCNeeoS9AZO3xfBUf0NKzMC9XKFZADznZ_QfB8kGRwH4SoMq1gLZl8QqtXDJjM58h86PRdt988kAMO/w640-h360/tau001.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><i>Los bomberos hacen señas a un colega que está dentro del compartimento 9/10 tratando de controlar las llamas. La mayoría de las muertes ocurrieron en este compartimento y en los que estaban al lado. Los gases tóxicos se introdujeron en los conductos de ventilación en el lugar donde se inició el incendio y se propagaron a través de ellos, asfixiando probablemente a los pasajeros antes de que les alcanzara el fuego.</i></b></span></td></tr></tbody></table><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia;"><i><span style="color: #674ea7; font-size: large;"><b>¡Fuego!</b></span><br /></i><span style="font-size: medium;"><i>Una vez hubo llegado el convoy procedente de Penzance y se le engancharon los coches en espera, el tren salió de Plymouth a su hora -las 0.30h de la noche- y pidió las oportunas autorizaciones a Newton Abbot y Exeter. En este último punto, el encargado de controlar los coches y vagones inspeccionó los coches, como era habitual, sin encontrar irregularidad alguna. En el andén, el personal del ferrocarril descargó las sacas del correo que estaban en el furgón de freno delantero, junto al coche B. Tampoco vieron nada anormal; sin embargo, 45 minutos más tarde, justo antes de llegar a Taunton, el tren realizaría una parada de emergencia, con el coche B en llamas y 11 pasajeros muertos. Casi todos ellos asfixiados por los gases tóxicos desprendidos por la combustión de determinados materiales, muy posiblemente difundidos por el sistema de aire acondicionado. Otro pasajero fallecería con posterioridad. </i><i>Seis viajeros consiguieron escapar del fuego arrastrándose por el suelo del pasillo, rodeados de humo y con el extremo del coche casi devorado por las llamas. Aunque nadie sabía muy bien hacia dónde dirigirse para salvar la vida, los pasajeros trataron de salir como mejor pudieron por la puerta por la que habían entrado en Plymouth: la delantera del coche C. Desgraciadamente, tras conseguirlo, uno de ellos murió de un ataque al corazón. Uno o dos supervivientes recordaron que el tren ya iba muy deprisa cuando se dieron cuenta del olor a quemado. Cuando salieron al pasillo para ver de dónde procedía, fueron sorprendidos por una espesa nube de humo. El encargado de los dos siguientes coches-cama, D y E, percibió también el olor a quemado cuando el tren pasaba por el túnel de Whiteball, en la zona limítrofe de Devon y Somerset, unos 15 km antes de llegar a Taunton. Cuando el tren aceleraba, al descender por Wellington, inspeccionó los coches cama traseros y luego fue hacia la parte delantera, donde también encontró la espesa humareda en el coche C. A toda velocidad se dirigió a su puesto en el coche D, pulsó la alarma e inmediatamente volvió al coche C para alertar a los pasajeros, pero en el coche B el humo le impidió avanzar. Cuando el tren se detuvo, encontró al encargado de los coches B y C tendido en el pasillo de éste último. Le sacó al exterior donde recobró el conocimiento. La policía y los bomberos llegaron rápidamente al lugar de los hechos. Por fortuna, el tren había parado justo enfrente de un puesto de comunicación telefónica, de forma que el maquinista pudo llamar a la oficina de la estación de Taunton que, a su vez, se puso en contacto con los servicios de rescate locales. Al principio, ni la policía ni los bomberos pudieron acceder al vagón incendiado porque las puertas estaban cerradas por dentro, pero enseguida los empleados responsables de los coches cama les dieron las llaves e intentaron entrar, pero el humo terriblemente denso y el calor abrasador les hicieron retroceder. Ni siquiera los bomberos, protegidos con mascarillas de oxígeno, pudieron seguir adelante hasta que el intenso calor se redujo gracias al agua de las mangueras. Cuando por fin lograron entrar en el vestíbulo del coche B, se encontraron con la pila de ropa de cama metida en bolsas de nylon convertida en un infierno de llamas y con que la mampara de la cabina del encargado de los coches cama había ardido por completo. El último lugar al que llegaron fueron los compartimentos centrales: allí encontraron los cuerpos de las víctimas. Una vez sofocado el fuego y trasladados los 16 heridos al hospital, el tren procedente de Penzance fue desenganchado y devuelto a la estación de Taunton. A los pasajeros ilesos se les proporcionó todo tipo de atenciones y facilidades para ponerse en contacto con sus familiares y comunicarles que estaban sanos y salvos. La locomotora y los dos coches cama incendiados, fueron desviados al depósito de Taunton para el examen correspondiente.<br /></i></span></span><i style="font-family: georgia;"><span style="font-size: medium;">🔻🔻🔻🔻🔻🔻🔻🔻🔻🔻🔻🔻🔻🔻🔻🔻🔻🔻🔻🔻🔻🔻🔻🔻🔻🔻🔻🔻🔻<br /></span></i><i><span style="color: #674ea7; font-family: georgia; font-size: large;"><b>Abocados al desastre</b></span><br /></i><i><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">El fuego comenzó en el vestíbulo delantero, se extendió por el pasillo, pasó al compartimento de la litera n° 13 -que tenía la puerta abierta- y se extendió a los contiguos -11/12 y 9/10- a través de las mamparas. Un colchón de gomaespuma del compartimento 13 ardió con particular violencia, acelerando la propagación del fuego al n° 12. Algunos ocupantes tal vez murieran antes de ser alcanzados por el fuego, como resultado de la inhalación de gases tóxicos propagados por los conductos de ventilación.</span></i></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia;"><span style="font-size: medium;"></span></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjWyZXvd20Ed8RTt9C-iy_7GRdncQfA4oJzli-KLj1xiGYF2xgsKrs9v3KUJaGEJOe9JqhyQAQ9ZEPLDRjS5wByyHZ4ZIyNNEYpbx7o_6UPTehKAsapwZ0GeDXxxWi4Qp_H6Ydlu2TC81VhW_P0phF2ZJp8X_eh6r2z0KT8QGLlN_IJD202W19oL8c/s1388/tau002.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="711" data-original-width="1388" height="328" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjWyZXvd20Ed8RTt9C-iy_7GRdncQfA4oJzli-KLj1xiGYF2xgsKrs9v3KUJaGEJOe9JqhyQAQ9ZEPLDRjS5wByyHZ4ZIyNNEYpbx7o_6UPTehKAsapwZ0GeDXxxWi4Qp_H6Ydlu2TC81VhW_P0phF2ZJp8X_eh6r2z0KT8QGLlN_IJD202W19oL8c/w640-h328/tau002.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><i>Las flechas rojas gruesas indican el camino que siguió el fuego a través del coche B. El color naranja más oscuro señala las zonas más afectadas por el incendio.</i></b></span></td></tr></tbody></table><i> 🔺🔺🔺🔺🔺🔺🔺🔺🔺🔺🔺🔺🔺🔺🔺🔺🔺🔺🔺🔺🔺🔺🔺🔺🔺🔺🔺🔺🔺🔺<br /></i><span style="font-family: georgia;"><i><span style="color: #674ea7;"></span></i></span><p></p><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia;"><i><span style="color: #674ea7;"><i><span style="color: #674ea7; font-size: large;"><b>La investigación</b></span></i></span></i></span></div><span style="font-family: georgia;"><i><div style="text-align: justify;"><i><span style="font-size: medium;">Las investigaciones llevadas a cabo tras el incendio confirmaron que no había ningún defecto ni en el circuito eléctrico ni en el equipo de gas de la cabina del encargado del coche B. Todas las pruebas apuntaban a que el fuego se inició por las bolsas de ropa de cama que alguien había dejado apiladas contra el aparato de calefacción eléctrica del vestíbulo delantero. Aunque las pruebas realizadas con bolsas análogas revelaron que el material de que estaban hechas era de combustión lenta, tal protección contra el fuego no sirvió de nada debido a la corriente de aire producida por el movimiento del tren, que inevitablemente avivó las llamas. Los materiales utilizados para los tabiques, techo, etc. de los coches cama, eran también de combustión lenta; sin embargo, algunas planchas de la estructura de acero habían sido reemplazadas en las sucesivas reparaciones por otros materiales que no eran ignífugos, y algunos ni siquiera se recubrieron con pintura de ese tipo. Lo mismo sucedía con las camas. Uno de los colchones era de espuma de poliuretano, muy utilizada en aquel momento para diversos equipamientos, pero se ha comprobado que este material es extremadamente peligroso, porque su combustión desprende gases tóxicos. El fuego había comenzado, pues, en las bolsas de ropa y luego se extendió por los tabiques de separación y los techos; algunos materiales desprendían gases tóxicos al arder -entre ellos los adhesivos de los laminados y la pintura-, y el humo se había introducido en el sistema de aire acondicionado, entrando en aquellos compartimentos en los que estaba conectado. Los médicos del hospital de Taunton llegaron a la conclusión de que la mayoría de los muertos habían inhalado gran cantidad de monóxido de carbono y cianuro de hidrógeno. Había también indicios, ampollas en la garganta, de que algunas víctimas habían aspirado gases muy calientes.<br /><br /></span></i></div><div style="text-align: justify;"><i><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAFmNo6kPnH6s9TrVqSawUqIMZp2uddfAd3QOk2X5FUoyVen1ky7qkUfeEpuu7677xznAxAE8rtOIn-JUBcqPfOTK5Edy8gitPqJxrTB1QWzl5dAmIayBEwimEm2uEOdJpykQ4SnbDOnuWed_ckOZ_n6lpMJ-N_H7LRQFn4-aEs2kEYvJOMhcSKXGQ/s1007/tau003.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1007" data-original-width="800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAFmNo6kPnH6s9TrVqSawUqIMZp2uddfAd3QOk2X5FUoyVen1ky7qkUfeEpuu7677xznAxAE8rtOIn-JUBcqPfOTK5Edy8gitPqJxrTB1QWzl5dAmIayBEwimEm2uEOdJpykQ4SnbDOnuWed_ckOZ_n6lpMJ-N_H7LRQFn4-aEs2kEYvJOMhcSKXGQ/w508-h640/tau003.jpg" width="508" /></a></div><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><div style="text-align: justify;"><i><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></i></div><div style="text-align: justify;"><i><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></i></div><div style="text-align: justify;"><i><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></i></div><div style="text-align: justify;"><i><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></i></div><div style="text-align: justify;"><i><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></i></div><div style="text-align: justify;"><i><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></i></div><div style="text-align: justify;"><i><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></i></div><div style="text-align: justify;"><i><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></i></div><div style="text-align: justify;"><i><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></i></div><div style="text-align: justify;"><i><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></i></div><div style="text-align: justify;"><i><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></i></div><div style="text-align: right;"><i><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></i></div><div style="text-align: right;"><i><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></i></div><div style="text-align: right;"><i><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></i></div><div style="text-align: right;"><i><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></i></div><div style="text-align: right;"><i><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></i></div><div style="text-align: right;"><i><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></i></div><div style="text-align: right;"><i><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></i></div><div style="text-align: right;"><i><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></i></div><div style="text-align: right;"><i><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b>Los restos de este compartimento del coche B son una prueba palpable de la ferocidad del incendio.</b></span></i></div><div style="text-align: right;"><i><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b>En principio, los bomberos sospecharon que lo habría originado algún fumador de las literas superiores. </b></span></i><i><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b>Sólo después de la investigación se comprobó que, en realidad, el fuego había comenzado en el vestíbulo delantero, extendiéndose desde allí a los compartimentos.</b></span></i></div></b></span></i></div><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: right;"><div style="text-align: right;"><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;">➽</span></div><div style="text-align: left;"><br /><div style="text-align: justify;"><span style="color: #674ea7; font-size: large;"><b><br /><br /></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #674ea7; font-size: large;"><b>¿Cuál fue el error?</b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">El funcionario encargado de la inspección, comandante Tony King, fue muy crítico con diversos aspectos que el fuego puso de manifiesto. Los timbres de los compartimentos para llamar al encargado de turno de cada par de coches cama, no funcionaban como es debido en todas las zonas del tren, de tal forma que los pasajeros del coche B no pudieron avisar al responsable correspondiente, que estaba en el coche C. La supervisión del personal encargado de los coches cama era inadecuada. Los nuevos trabajadores no estaban siendo formados por personal cualificado; en vez de ello, estos empleados aprendían su oficio (para bien o para mal) a través de sus compañeros de trabajo. Según el informe, incluso puede que el encargado del coche C se quedara dormido sin darse cuenta del fuego. No había equipo detector de incendios ni medios para dar la señal de alarma; tampoco había instrucciones para que los pasajeros supieran qué hacer en tales casos, ni salidas de emergencia claramente señalizadas. La colocación de las bolsas de ropa en el vestíbulo había sido autorizada años atrás, antes de la instalación del sistema de calefacción eléctrica. Pero no se había aprendido ninguna lección de un incendio similar ocurrido en 1973, en un coche cama del tren de Glasgow a Euston, en el que bolsas de ropa del mismo tipo situadas junto a un calefactor comenzaron a arder lentamente, aunque en este caso el fuego pudo apagarse con un extintor portátil. También hubo otro incidente en Rugby en 1977, cuando se descubrió un pequeño incendio entre las sacas del correo que estaban junto a un calefactor que no tenía protección alguna. La mayoría de las puertas de los coches cama estaban cerradas con llave y las ventanillas bloqueadas. El comandante King no creía que la causa de las muertes fuera el cierre de las puertas; el problema era que no estaba señalizada la salida de emergencia del centro del pasillo, que podía abrirse simplemente tirando de un cordón situado en la parte superior y accionando el mecanismo de apertura. La práctica, hace mucho tiempo establecida, de cerrar las puertas interiores y la del pasillo que comunicaba los coches cama con el resto del tren, evitaba la entrada de intrusos y aseguraba la tranquilidad de los pasajeros, aunque estaba prohibida por las ordenanzas vigentes.</span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf4UllICnJ6HXjssA9dOhRiN4lcuOh-Ii9A_toIjJM8s8t_9SGPPzYsu1xguIc2mfWYFGyE05MTBmYHf5EkEfsol87bX9tYKNJp9G9C48r3N9JoxNRSqoP-KWiqdGqMA_NWaCEHmqFkGCGFI6YmhtAYnT6ZcZKx5K3dkEsHE_-_nGyHTZaUiXWkfSA/s1162/tau004.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1162" data-original-width="800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf4UllICnJ6HXjssA9dOhRiN4lcuOh-Ii9A_toIjJM8s8t_9SGPPzYsu1xguIc2mfWYFGyE05MTBmYHf5EkEfsol87bX9tYKNJp9G9C48r3N9JoxNRSqoP-KWiqdGqMA_NWaCEHmqFkGCGFI6YmhtAYnT6ZcZKx5K3dkEsHE_-_nGyHTZaUiXWkfSA/w440-h640/tau004.jpg" width="440" /></a></div><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><div style="text-align: justify;"><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="text-align: right;"><b><br /></b></div><div style="text-align: right;"><b><br /></b></div><div style="text-align: right;"><b><br /></b></div><div style="text-align: right;"><b><br /></b></div><div style="text-align: right;"><b><br /></b></div><div style="text-align: right;"><b><br /></b></div><div style="text-align: right;"><b><br /></b></div><div style="text-align: right;"><b><br /></b></div><div style="text-align: right;"><b><br /></b></div><div style="text-align: right;"><b>Un bombero avanza por el pasillo calcinado del coche cama B, una vez extinguido el fuego. El humo, espeso y tóxico, inundó el corredor a medida que el fuego crecía, lo que dificultó mucho la salida de los pasajeros; tuvieron que arrastrarse hasta la única puerta que no estaba cerrada.</b></div><div style="text-align: right;"><b>➽</b></div></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><br /><br /></b></span><div style="font-size: large;"><br /></div><div><span style="color: #674ea7; font-size: large;"><b>Los coches cama de BR</b></span></div><div><span style="font-size: medium;">Cuando se produjo el incendio de Taunton, ya se venían utilizando coches cama en Gran Bretaña desde hacía más de 100 años. Tenían estrechos compartimentos que ocupaban el espacio entre el pasillo y las ventanillas, con una litera dispuesta en sentido transversal al vehículo. Cada compartimento contaba con un lavabo, pero los pasajeros tenían que utilizar el retrete común del pasillo. Al principio sólo había literas en los coches de primera clase, pero, desde 1928, los de tercera contaban con cuatro literas por compartimento: dos superiores y dos inferiores. Estaban equipadas con simples mantas y almohadas. En 1952, se introdujeron nuevos compartimentos de tercera clase (más tarde sería segunda) con dos literas. Los coches implicados en el incendio de Taunton, pertenecían a la versión estándar de este último tipo y databan de 1960, con literas superpuestas. Algunos coches tenían seis compartimentos de segunda clase y cinco de primera (el coche B del tren de Taunton era de este tipo), mientras que otros eran sólo de primera o de segunda clase. En la mayoría de los casos, cada par de coches tenía un empleado que se ocupaba de comprobar los billetes, atendía las peticiones o preguntas de los pasajeros, patrullaba durante la noche para cuidar de que los pasajeros que tenían que bajar en alguna estación intermedia estuviesen despiertos, y servía el primer té de la mañana. Los timbres para llamar al encargado debían sonar en su cabina, situada en el propio compartimento. Si no se encontraba allí, debía disponer el desvío de llamadas al siguiente coche. En el incendio de Taunton, el timbre había sido desconectado por error. En los coches cama de BR, los conductos del aire acondicionado discurrían por el techo. Uno de ellos llevaba aire caliente cuando la calefacción estaba conectada. El aire se renovaba mediante las tomas situadas en el vestíbulo y las que daban al exterior. En cada compartimento, los pasajeros podían optar entre aire frío o caliente (cuando la calefacción estaba encendida), o desconectar el sistema. También podían abrir las ventanillas de ventilación.</span></div><div><span style="font-size: medium;"><br /></span></div><div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIavK2-FKLd0TzObLTu7Vyvx8LC6Qzzqt1kUR-xTOASbwRApUGnFjXPMSsgxaXHaeKurwHHBadKp3quv3WAeiiXrimUivWTOV0dhQpgQOETmvE9XJlbqbfUnI2L22sh7FtokRMEiHXHKi8GbFD6P9NmVuMqHn7MtkugRATUK5FzkuRc8lWA6wLqFoe/s1360/tau005.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1092" data-original-width="1360" height="514" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIavK2-FKLd0TzObLTu7Vyvx8LC6Qzzqt1kUR-xTOASbwRApUGnFjXPMSsgxaXHaeKurwHHBadKp3quv3WAeiiXrimUivWTOV0dhQpgQOETmvE9XJlbqbfUnI2L22sh7FtokRMEiHXHKi8GbFD6P9NmVuMqHn7MtkugRATUK5FzkuRc8lWA6wLqFoe/w640-h514/tau005.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b><i>La locomotora no 47498 de la Serie 47 fue desenganchada en cuanto los bomberos extinguieron el fuego. Junto a ellos pueden verse los restos de la ropa de cama que se incendió tras ser apilada contra un aparato de calefacción eléctrica.</i></b></span></td></tr></tbody></table><div><span style="color: #674ea7; font-size: large;"><b>Recomendaciones</b></span></div><div><span style="font-size: medium;">Tras el suceso, se tomaron de inmediato determinadas medidas provisionales para los coches cama Mark 1 de BR. Los nuevos Mark 3 -que reemplazarían a los existentes a principios de los 80- ya estaban diseñados, pero ante lo sucedido hubo que introducir modificaciones todavía más profundas, que implicaron una remodelación para dotarlos de mayor seguridad en casos de incendio.</span></div><div><span style="font-size: medium;">Medidas inmediatas:</span></div><div><span style="font-size: medium;">• Comprobación del buen funcionamiento de las ventanillas.</span></div><div><span style="font-size: medium;">• Comprobación del funcionamiento de los timbres de llamada y de alarma antes de cada viaje.</span></div><div><span style="font-size: medium;">• Cada encargado de los coches cama deberá contar con un megáfono.</span></div><div><span style="font-size: medium;">• Cursos de formación para que los encargados de los coches cumplan bien su cometido.</span></div><div><span style="font-size: medium;">• Los pasillos deben estar libres de obstáculos.</span></div><div><span style="font-size: medium;">• Almacenaje de los equipajes y bolsas de ropa de cama únicamente en los furgones de freno.</span></div><div><span style="font-size: medium;">• Cada compartimento deberá contar con un martillo especial para romper las ventanillas en caso de emergencia.</span></div><div><span style="font-size: medium;">• La toma de aire del vestíbulo deberá estar cerrada, quedando abierta sólo la toma exterior.</span></div><div><span style="font-size: medium;">• Eliminación del aparato de calefacción del vestíbulo.</span></div><div><span style="font-size: medium;">• Utilización de fusibles apropiados;</span></div><div><span style="font-size: medium;">algunos de los encontrados en el tren de Taunton no cumplían los requisitos.</span></div><div><span style="font-size: medium;">• Un extintor en cada extremo del coche; no dos en un solo extremo.</span></div><div><span style="font-size: medium;">• Conversión de la puerta de emergencia del pasillo en una normal.</span></div><div><span style="font-size: medium;">• Cada compartimento deberá contar con instrucciones para caso de incendio y una adecuada señalización de las salidas de emergencia.</span></div><div><span style="font-size: medium;">• Eliminación de los colchones de poliuretano y utilización de ropa de cama ignífuga.</span></div><div><span style="font-size: medium;">• Advertencias en todos los aparatos de calefacción relativas al peligro que supone la obstrucción de los mismos.</span></div><div><span style="font-size: medium;">• Supervisión mucho más estricta del trabajo de los encargados de los coches cama por los inspectores.</span></div><div><span style="font-size: medium;">• Nuevos programas de formación para los encargados de los coches cama, incluido el modo de actuar en caso de incendio.</span></div><div><span style="font-size: medium;">Medidas a largo plazo:</span></div><div><span style="font-size: medium;">• Instalación en los coches cama Mark 3, dotados de aire acondicionado y ventanillas de doble cristal fijas, de dispositivos de apertura accionados por un tirador de emergencia.</span></div><div><span style="font-size: medium;">• Asegurar que no se utilizarán en las reparaciones materiales de baja resistencia al fuego.</span></div><div><span style="font-size: medium;">• Empleo de materiales ignífugos para el equipamiento y la ropa de cama; como mínimo, de la clase 2.</span></div><div><span style="font-size: medium;">• Nunca utilizar materiales sintéticos (las alfombras de lana resistieron el fuego en Taunton).</span></div><div><span style="font-size: medium;">• Instalación de detectores de humo o alarma de incendios.</span></div><div><span style="font-size: medium;">• División en tres partes de los pasillos de los Mark por medio de puertas batientes, equipadas con detectores electromagnéticos, para que se abran automáticamente en caso de incendio.</span></div><div><span style="font-size: medium;">• Vigilancia adecuada por parte del personal, provisto de relojes registradores y llaves.</span></div><div><span style="font-size: medium;">• Institucionalización de simulacros de incendios para adiestrar al personal en tales casos.</span></div><div><span style="font-size: medium;">• Mejora de las comunicaciones telefónicas entre el tren y la cabina de enclavamiento. Mejora intensiva y extensiva de las comunicaciones por radio mediante el sistema "Tren-Tierra".</span></div><div><span style="color: #674ea7; font-size: x-small;"><b>Fuente: El Mudndo de los Trenes - Ediciones del Prado S.A. Madrid (España) 22/08/1997</b></span></div></div></div></div></div></div></i></span><p></p>Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.comTaunton, Taunton TA1 1QW, Reino Unido51.023091099999988 -3.102968551.022416248553689 -3.1040413836059568 51.023765951446286 -3.1018956163940428tag:blogger.com,1999:blog-4034566219364981087.post-43704618391136068552022-05-16T16:48:00.000-07:002022-05-16T16:48:31.170-07:00Choque de Trenes en España<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><b><i>Muere un maquinista en Sant Boi de Llobregat (Barcelona) tras el choque entre dos trenes.</i></b></span></p><p style="text-align: justify;"><i style="font-family: georgia;"><span style="font-size: medium;">Barcelona 16/05/22.- Fue justo en el momento en el que el tren de mercancías cargado de potasa enfilaba la curva para cruzar la estación de Sant Boi de Llobregat cuando todo sucedió. El tercer vagón del convoy se descompensó y descarriló, por causas que se desconocen, cayendo justo hacia la vía contraria. En ese preciso momento, alrededor de las seis de la tarde de este lunes, por esa misma curva cerrada, asomaba un tren de pasajeros de la línea Llobregat-Anoia de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) que acababa de salir de la estación con unos 150 pasajeros a bordo. El impacto del pesado vagón fue instantáneo. El maquinista del tren de pasajeros no pudo frenar y perdió la vida en el acto. Los viajeros que iban a bordo notaron un frenazo muy brusco que les hizo saltar a todos de sus asientos. “Hemos salido todos hacia delante en el momento del golpe y nos hemos quedado quietos, desconcertados, sin entender que había pasado”, narra Mayka, que iba en el último vagón, de regreso a su casa en Sant Andreu de la Barca.</span><br /></i><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-family: georgia; font-size: large; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvtyqGh0IzSPnqY7QiNeC3drSPA2To3aergTz-nFg4LUa7nLgZb9fVqzmk0In4JDMIN1MTTH7wY2cvUUgd8_O0yMgAvYb4pDc5LyttcDwRvHNzo6iZkaKYVT3gxWcfH3qwjpV-qPJ-h4VWIjpf8-HCkk-HP9lLmOOQAiFiULIgBJntrMfZnWBV0ZnE/s656/1.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="437" data-original-width="656" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvtyqGh0IzSPnqY7QiNeC3drSPA2To3aergTz-nFg4LUa7nLgZb9fVqzmk0In4JDMIN1MTTH7wY2cvUUgd8_O0yMgAvYb4pDc5LyttcDwRvHNzo6iZkaKYVT3gxWcfH3qwjpV-qPJ-h4VWIjpf8-HCkk-HP9lLmOOQAiFiULIgBJntrMfZnWBV0ZnE/w640-h426/1.jpeg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="color: #3d85c6; font-size: x-small;"><b><i>Los bomberos trabajando este lunes por la tarde en el accidente ferroviario en Sant Boi de Llobregat (Barcelona). ACN</i></b></span></td></tr></tbody></table></p><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i>Los que estaban en el coche de cabeza son los que se llevaron el mayor impacto. La cabina directamente quedó destrozada, atravesada por el vagón de mercancías caído y los servicios de emergencia no pudieron hacer nada por el maquinista, un trabajador que llevaba tres años en la empresa pública. En ese primer vagón viajaban también la mayoría de heridos que acabaron siendo hospitalizados. El drama podía haber sido mucho mayor. En total, nueve personas fueron derivadas a los centros sanitarios más cercanos con heridas de diversa consideración, aunque no se teme por la vida de ninguno de ellos. Otras 77 personas fueron dadas de alta en el mismo lugar de los hechos tras ser atendidas en primera instancia por el Sistema d’Emergències Mèdiques (SEM), que también llevó a cabo las tareas de evacuación. La mayoría sufrieron latigazos cervicales y contusiones leves. Los gritos iniciales precedieron al silencio y las llamadas al 112 hicieron aparecer las primeras ambulancias en apenas unos minutos. “Ha sido todo muy rápido, nos han sacado con unas escaleras uno por uno y en un descampado muy cercano han ido atendiendo a los heridos”, explicaba otra pasajera. De allí fueron trasladados hasta la estación en un amplio operativo en el que se implicó el Ayuntamiento de Sant Boi. Los viajeros, que un par de horas después aún esperaban un autobús que les permitiese llegar a casa con el susto en el cuerpo y poco más, destacan la rapidez con la que sucedió todo y el poco tiempo que pasó hasta que fueron atendidos.<br /><br /></i><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBMtOgIG0nOhMfC1pNbvgRhaaFmULqkVb26wq0KH3VQtCyogjbO_s_Pa3pEJIKjdDd0ekjmH7wOqoe39YFt5gONK-eRHOO5guLSNLFwJ3nQjr3GkIzTzfTghRiyKa7L3RKIDGvXNAZFJ-9p-mw4Z1EA9Qjwtnbp9yoAuy1RkaLk94wQSYVDYngkfnQ/s980/2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="653" data-original-width="980" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBMtOgIG0nOhMfC1pNbvgRhaaFmULqkVb26wq0KH3VQtCyogjbO_s_Pa3pEJIKjdDd0ekjmH7wOqoe39YFt5gONK-eRHOO5guLSNLFwJ3nQjr3GkIzTzfTghRiyKa7L3RKIDGvXNAZFJ-9p-mw4Z1EA9Qjwtnbp9yoAuy1RkaLk94wQSYVDYngkfnQ/w640-h426/2.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="color: #3d85c6; font-size: x-small;"><b><i>Agentes de los Mossos y de los Bomberos revisan el tren de FGC accidentado este lunes en Sant Boi de Llobregat (Barcelona). Massimiliano Minocri - El País.</i></b></span></td></tr></tbody></table></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia;"><i><span style="font-size: medium;">Prácticamente delante del lugar del accidente hay una comisaría de los Mossos y el hospital de Sant Boi se encuentra a dos minutos. Son los Mossos los que juntamente a los técnicos de FGC deberán esclarecer las causas del suceso. Tanto el largo tren de mercancías como el de pasajeros accidentado seguían en el lugar de los hechos ya bien entrada la noche. La recuperación de la circulación será larga. Hasta que eso suceda, se ha habilitado un servicio en autobús desde la Colònia Güell hasta Cornellà y los trenes circulan en el resto de la línea del Llobregat.</span></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: x-small;"><i><b>Fuente: Sitios web</b></i></span></div><p></p>Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.com08830 Sant Boi de Llobregat, Barcelona, España41.3458415 2.0350410.26292692537308682 -68.277459 82.4287560746269 72.347541tag:blogger.com,1999:blog-4034566219364981087.post-87714651448468794752022-03-19T18:34:00.000-07:002022-03-19T18:34:11.735-07:00Benavídez, 1970<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia;"><i><b>Entre Maschwitz y Pacheco<br /><br /></b></i></span></div><div style="text-align: justify;"><i style="color: #cc0000; font-family: georgia; font-size: x-large;"><b>Un convoy del Ferrocarril General Mitre (hoy NCA), proveniente de Tucumán, embistió a otro, detenido.</b></i></div><p></p><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i>Un tren mixto, procedente de Tucumán, el 1º de febrero de 1970, embistió violentamente a otro tren que se hallaba detenido en el kilómetro 36, de la línea del ferrocarril Mitre (hoy Nuevo Central Argentino) cerca de Benavídez entre Ing. Maschwitz y Pacheco y varios coches descarrilaron.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i>El accidente ocurrió alrededor de las 20:30 horas, en una zona despoblada y con escasísima iluminación, cuando el maquinista del primero de los trenes no alcanzó a advertir que otro tren, que había salido de Zárate, se hallaba detenido por una falla en el mecanismo. Más de doscientas personas perdieron la vida en este trágico accidente. <br /><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhA38CDJsvrRrU98U89JH09gW2MP-VF1_eJZpO3yYFMfKvSwgVB_xbvcKbYzyqD2pLG9y2DIol3sio-47pz4aTewUgve-WCpLSzvgkEA-iXfrrGCV-yvajihIYN0fu12QgJ49-y929P6-YraVImYGi1HexxYMdZ2Wji9o7nqnNSyQG3SPM9w9rWHIEF" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" data-original-height="352" data-original-width="510" height="442" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhA38CDJsvrRrU98U89JH09gW2MP-VF1_eJZpO3yYFMfKvSwgVB_xbvcKbYzyqD2pLG9y2DIol3sio-47pz4aTewUgve-WCpLSzvgkEA-iXfrrGCV-yvajihIYN0fu12QgJ49-y929P6-YraVImYGi1HexxYMdZ2Wji9o7nqnNSyQG3SPM9w9rWHIEF=w640-h442" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="color: #2b00fe; font-size: medium;"><i>Comienza el despeje de las vías del F. B. Mitre (NCA), en el kilómetro 36 p. 11 del tramo entre Zárate y General Pacheco. La grúa levantando los restos de uno de los coches, trampa mortal de numerosos viajeros.</i></span></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhdxqf9YIOcms05epJ8cX0al0xbihMrfiQjsyG2Jx_HBucqJ4OXQolGlmqqsHZIGX7cWTjbLXgjz5GLu4mtwgL4HH6SJP2gMw2mwA6pRJ-CIPwMfzCCP6c2JOsb-p30FswmEX_G1GZ_bmkQ-VflqEnpfIYyr1ouwZx4j2rnoSJmlcDRPGhKMUb6B71Y" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" data-original-height="351" data-original-width="510" height="440" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhdxqf9YIOcms05epJ8cX0al0xbihMrfiQjsyG2Jx_HBucqJ4OXQolGlmqqsHZIGX7cWTjbLXgjz5GLu4mtwgL4HH6SJP2gMw2mwA6pRJ-CIPwMfzCCP6c2JOsb-p30FswmEX_G1GZ_bmkQ-VflqEnpfIYyr1ouwZx4j2rnoSJmlcDRPGhKMUb6B71Y=w640-h440" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="color: #2b00fe; font-size: medium;"><i>Hierros y chapas retorcidos fue lo que quedó del primer coche, que se destrozó sobre la locomotora. La tarea de recuperación de los cuerpos de los pasajeros fue muy difícil y angustiosa por la gran cantidad de muertos y heridos. </i></span></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiYZ94atxQtG0MoF-v--Uy0lT-UT49_M76sk7shJG3IzfjhxpIWQwL780pz-3XrX0Pgxi557PICYCiH4HfBjuz_iQoqqW0lWwqa4F6zkpyHNu8_Wb3Wj9eYT4EtY8fvsjJ6JZ9VzAbckY3Ee2uTAMC1ZGTa72CCERcbXHwy1AAWhRFZMWjjPp8BjKQ8" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" data-original-height="351" data-original-width="510" height="440" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiYZ94atxQtG0MoF-v--Uy0lT-UT49_M76sk7shJG3IzfjhxpIWQwL780pz-3XrX0Pgxi557PICYCiH4HfBjuz_iQoqqW0lWwqa4F6zkpyHNu8_Wb3Wj9eYT4EtY8fvsjJ6JZ9VzAbckY3Ee2uTAMC1ZGTa72CCERcbXHwy1AAWhRFZMWjjPp8BjKQ8=w640-h440" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="color: #2b00fe; font-size: medium;"><i>La grúa levanta los coches 803 y 809, para despejar las vías. Los restos serán depositados a un costado del terraplén en el lugar del desastre, que costó 236 víctimas fatales.</i></span></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgKsLEt-pzThUhkH26xMOU4NMHvCw3jnDpUdVHbmZa4CrarWdVqYHfUb_roFpHt8kRhiNsfBsq1TOvgFGRE3TY_PpD39Xsgn0BXIsyFOkzjNPw_9i1sbLPlWBcvzhOuKVH0Ux8bB4yMf3iO1F6aAL_rgOKCFfV1b1QdaI9amGte372aV--4fC0iPAxu" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" data-original-height="352" data-original-width="510" height="442" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgKsLEt-pzThUhkH26xMOU4NMHvCw3jnDpUdVHbmZa4CrarWdVqYHfUb_roFpHt8kRhiNsfBsq1TOvgFGRE3TY_PpD39Xsgn0BXIsyFOkzjNPw_9i1sbLPlWBcvzhOuKVH0Ux8bB4yMf3iO1F6aAL_rgOKCFfV1b1QdaI9amGte372aV--4fC0iPAxu=w640-h442" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="color: #2b00fe; font-size: medium;"><i>La presencia de dos techos muestra que aquello que parece un solo coche en realidad son dos, profundamente encastrados el uno en el otro hasta el punto de que resulta casi imposible distinguirlos individualmente. </i></span></td></tr></tbody></table></div></div></div></i></span></div><p></p><h2 style="clear: both; text-align: left;"><span style="color: #cc0000; font-family: georgia;"><i>Gran impacto</i></span></h2><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both;"><div class="separator" style="clear: both;"><div class="separator" style="clear: both; font-size: large; font-style: italic; text-align: justify;">El fuerte impacto fue advertido por vecinos que habitan en las cercanías del lugar y de inmediato se iniciaron los pedidos para lograr los primeros auxilios. Fueron avisadas las autoridades más cercanas y dos trenes se enviaron rápidamente para enviar ayuda. El tren 1016 que procedía de Tucumán, había partido con destino a Retiro a las 20:00 hs., llevaba en el momento de ocurrir el accidente 48 minutos de atraso. La colisión se produjo con el tren número 3832, que había salido de la estación Zárate en dirección a Retiro a las 18:50 hs., y debía llegar al punto terminal a las 20:45 hs., pues tenía fijada paradas en todas las estaciones. Como saldo de la colisión hubo dos coches destruidos, otras tantas locomotoras descompuestas y seis coches descarrilados, con los consiguientes deterioros ocasionados por los saltos fuera de los rieles. La locomotora del Mixto se incrustó en el último coche del tren local destrozándolo casi totalmente y elevándolo sobre la cabina de motores. Como consecuencia del violento impacto no solamente descarrilaron locomotoras, coches y vagones, sino que el penúltimo y antepenúltimo coches del tren local sólo detuvieron su marcha -separados del que quedó confundido con la locomotora- a unos 80 metros del lugar de la colisión. Estos dos coches -de estructura exterior metálica e interior madera- chocaron entre sí con tanta fuerza que prácticamente quedaron incrustados. </div><div class="separator" style="clear: both; font-size: large; font-style: italic; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-size: large; font-style: italic; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiXjeY8wIPs2uPyaPCpmcZAJwbjbQOFpxxXmqodvziVXgjZ7U9647G6JVNj8__G6Iqv6kZ7X_IZo2wFzNN7nbz479EguTwh3nRex8wetnObK2MNQeBg_q58XGfP_Du0QcEtmiwM49jn7tnXzUfZo-ioXHrobsl05g2TAi5NXMviQqTSkytCMUmqQGcj" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" data-original-height="411" data-original-width="410" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiXjeY8wIPs2uPyaPCpmcZAJwbjbQOFpxxXmqodvziVXgjZ7U9647G6JVNj8__G6Iqv6kZ7X_IZo2wFzNN7nbz479EguTwh3nRex8wetnObK2MNQeBg_q58XGfP_Du0QcEtmiwM49jn7tnXzUfZo-ioXHrobsl05g2TAi5NXMviQqTSkytCMUmqQGcj=w398-h400" width="398" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe; font-size: medium;"><i>Aquí se ve cómo el coche 809 ha penetrado en el 803</i></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-size: large; font-style: italic; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhGSnXZRZCRKnFqXzikA7g8C4_oZq9EUvHybQXidP9NZ5GRv5os28jjWC7j4PZ38HXmNcretedtQpb9nNeOpYQ42BsOAQEPPFy6IazFWATES7IM6nryVbBOFtp9oHnvVrAgvtLeMW4IM872193sXhqJNeCmT2UIKDnfqaB0oP-okx1hhJLc96RZn4yk" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" data-original-height="381" data-original-width="510" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhGSnXZRZCRKnFqXzikA7g8C4_oZq9EUvHybQXidP9NZ5GRv5os28jjWC7j4PZ38HXmNcretedtQpb9nNeOpYQ42BsOAQEPPFy6IazFWATES7IM6nryVbBOFtp9oHnvVrAgvtLeMW4IM872193sXhqJNeCmT2UIKDnfqaB0oP-okx1hhJLc96RZn4yk=w640-h478" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe; font-size: medium;"><i>Reanudado el servicio, pasajeros de un tren local observan los restos del accidente</i></span></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-size: large; font-style: italic; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjzRnV9MSJQVygvcIYymsSwY1NBR-4ilV0KGbVrvXbCVP1wObq61idCSCdRKuzNRtXIuHuT8QAp5Qi_a2T-15yLaOAh9AnCaPbxUBDIr2wT1Blbc0lLDOs4uO2By9ydYltuC0mKMMrVmZXos1RYPHHsff7_YXlMwdxjogW1Wf86N17Grv-pahnS6tRT" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" data-original-height="480" data-original-width="360" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjzRnV9MSJQVygvcIYymsSwY1NBR-4ilV0KGbVrvXbCVP1wObq61idCSCdRKuzNRtXIuHuT8QAp5Qi_a2T-15yLaOAh9AnCaPbxUBDIr2wT1Blbc0lLDOs4uO2By9ydYltuC0mKMMrVmZXos1RYPHHsff7_YXlMwdxjogW1Wf86N17Grv-pahnS6tRT=w480-h640" width="480" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe; font-size: medium;"><i>Vista trasera del coche 809 de primera clase incrustado sobre el coche 803 </i></span></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-size: large; font-style: italic; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhUIfv5NU9hRbzfPsebKOj-PHV9VeRn7oDnWNjwlnti-hKW5aqTQjsU5UO4bpEUZm-BwjP0hE-tKul7qQU33d-zW16p62082QLUYgG409KSXmQwgfLOfrCBOhcVuD9SjrkrsujeR9zdRGWc5lffqN9lHTFdfZ_uP_EDeujvSo3NiMITH9Eh9ro5ggxP" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" data-original-height="298" data-original-width="610" height="312" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhUIfv5NU9hRbzfPsebKOj-PHV9VeRn7oDnWNjwlnti-hKW5aqTQjsU5UO4bpEUZm-BwjP0hE-tKul7qQU33d-zW16p62082QLUYgG409KSXmQwgfLOfrCBOhcVuD9SjrkrsujeR9zdRGWc5lffqN9lHTFdfZ_uP_EDeujvSo3NiMITH9Eh9ro5ggxP=w640-h312" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe; font-size: medium;"><i>Sobre un costado los restos del 809 y 803</i></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-size: large; font-style: italic; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg3SgRGwVBRqSCLwgi2inx5QmaJrtIBzMiqeK555OE5-Y23JevXbWG0PjlR1Vp9YNvzi7nnDMgVwbpM4ds_ABdY7-3AuS-1N0JdXtsqY3ocPjhgQ75e1FistS95U5AHKe4nYm2FAsODG6RCTNRC756vJyklKTBtYK_D8IAGL_qiZSoexObAbNV5n5OW" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" data-original-height="182" data-original-width="590" height="198" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg3SgRGwVBRqSCLwgi2inx5QmaJrtIBzMiqeK555OE5-Y23JevXbWG0PjlR1Vp9YNvzi7nnDMgVwbpM4ds_ABdY7-3AuS-1N0JdXtsqY3ocPjhgQ75e1FistS95U5AHKe4nYm2FAsODG6RCTNRC756vJyklKTBtYK_D8IAGL_qiZSoexObAbNV5n5OW=w640-h198" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><i>Este dibujo ilustra en forma esquemática acerca de la situación de los trenes después de producido el choque. El mixto 1016 avanzaba hacia Retiro en dirección de la flecha y embistió al local que se hallaba detenido. El último coche de éste quedó totalmente destrozado superpuesto a la primera de las dos locomotoras del rápido y ligeramente atravesado. Aparentemente, el tremendo impacto cortó la unión del último vagón (Nº. 1) con el penúltimo (Nº. 2), que "absorbió" prácticamente al antepenúltimo, (Nº. 3), quedando ambos detenidos a unos 80 metros del lugar del choque. Un cuarto coche, sin daños, precedido por un furgón, fue retirado en el primer momento con los sobrevivientes, hasta la próxima estación Pacheco, en dirección a Retiro, a la derecha en el dibujo.</i></span></td></tr></tbody></table><br /><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><span style="color: red;"><u>NOTA</u>: Las fotografías han sido incluidas por su valor documental, no por su calidad, ya que fueron realizadas a partir de fotocopias. En la Argentina "trenes locales" es el equivalente a "trenes de cercanías" de otros países. Fernando Cóccaro, ferromodelista marplatense, ha colaborado facilitando el material de este accidente. Fuente: La Nación.<br /><br /></span></div>🔶🔶🔶🔶🔶🔶🔶🔶🔶🔶🔶🔶🔶🔶🔶🔶<br /><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><br /><span style="color: #cc0000;"><b>El 1º de febrero de 2022 se cumplieron 52 años de este accidente. Cuando se cumplieron 46 años el matutito Clarín (Bs.As.) publicó lo siguiente:</b></span> </span></div><br /></div><span style="font-size: medium;"><div style="text-align: justify;"><i><b>El 1º de febrero de 1970, un tren que venía de Tucumán chocó a toda velocidad contra otro que estaba detenido en Tigre. Hubo 236 muertos y más de 500 heridos. </b></i></div></span><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div><i><span style="font-size: medium;">A las 18.48 del 1° de febrero de 1970 partió “El Zarateño” con destino a Retiro. Viajaban 1090 personas. A esa hora también afilaba las vías hacia el mismo destino el tren Nº 1016, "Estrella del Norte", que había salido el día anterior desde la capital de Tucumán y llevaba 260 pasajeros. A las 20.02 el de Zárate se detuvo, pasando Benavídez, por desperfectos técnicos. El de Tucumán avanzaba a toda velocidad y en el kilómetro 36 pasó lo que inevitable. El conductor dejó su vida intentando frenar.</span></i></div><div><br /></div></div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj69w3QorH_dGpWjhWSOrvX0C7_vHuDCQjAU5OFIDt2h0v11OfvUAoXuFSmuNsERfIAofKHrkLAXGRrQp9pYFnybDG0UW-kOPoY3R_2OwmKqQvFkDUv1i7vgKlkc59kdf7LAE3keN_24OJrE47iHPavS2hJvKF_3GoywiHQASTeiH3kVvE9rIyPJ2tT"><img alt="" data-original-height="338" data-original-width="600" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj69w3QorH_dGpWjhWSOrvX0C7_vHuDCQjAU5OFIDt2h0v11OfvUAoXuFSmuNsERfIAofKHrkLAXGRrQp9pYFnybDG0UW-kOPoY3R_2OwmKqQvFkDUv1i7vgKlkc59kdf7LAE3keN_24OJrE47iHPavS2hJvKF_3GoywiHQASTeiH3kVvE9rIyPJ2tT=w640-h360" width="640" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;"><i><span style="font-size: medium;">"TRAGEDIA FERROVIARIA: SON 200 LOS MUERTOS", titulaba Clarín en su segunda edición del 2 de febrero de 1970. Las dos locomotoras del "Estrella del Norte" se incrustaron en los últimos vagones de la formación que estaba parada. "El Zarateño" recién se detuvo a 80 metros del impacto. Era una zona despoblada y con muy poca iluminación. Todo era más difícil para los bomberos y los pasajeros que, golpeados, igual intentaban ayudar. </span></i></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><i><br /></i></span></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEing1v1FH9wvWiChzACscxrExGFx80KF3LqBrpTbC-RytecgpeXflgzqf7Fj_ZLjvJB7grEE3yRLmQTP0TrLcysbReej_RasEReqPvPQnVWpYdDbtJ8aqvR5SPfnUwnv0_UrBZWJpjPkD6O92c8Ul_0bKDIpAHB9Xk2dDvXAmq4GsNG9t2XH3spYnUY" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="272" data-original-width="372" height="468" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEing1v1FH9wvWiChzACscxrExGFx80KF3LqBrpTbC-RytecgpeXflgzqf7Fj_ZLjvJB7grEE3yRLmQTP0TrLcysbReej_RasEReqPvPQnVWpYdDbtJ8aqvR5SPfnUwnv0_UrBZWJpjPkD6O92c8Ul_0bKDIpAHB9Xk2dDvXAmq4GsNG9t2XH3spYnUY=w640-h468" width="640" /></a></div><br /><span style="font-size: medium;"><i>Según el relato de los sobrevivientes, la mayoría de los pasajeros del tren de larga distancia estaban durmiendo antes de que se escuchara el hierro crujir. En el tren estacionado, los únicos que se percataron de lo que venía fueron unos de jóvenes que miraban por la ventana y comenzaron a alertar a los demás. Muchos alcanzaron a tirarse por las ventanas.</i></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><i><br /></i></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhgww2u1xvaDxUxnWc7bP7DNWlaMpToiE4i23wB3GM25NMBgSdyMP1fqQmp9J11-fvxOwCSf9NHybuX_m7pj1fsGxWFSVIS2e-4d7d31ywm2yBI1wYQxBLfSkNgskCbD_CYvl6JRBbB9NPy9Wg9ydWbHGbj-hdMIC2gEIbF767uxZcul1oPaM3zow-h" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="337" data-original-width="401" height="537" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhgww2u1xvaDxUxnWc7bP7DNWlaMpToiE4i23wB3GM25NMBgSdyMP1fqQmp9J11-fvxOwCSf9NHybuX_m7pj1fsGxWFSVIS2e-4d7d31ywm2yBI1wYQxBLfSkNgskCbD_CYvl6JRBbB9NPy9Wg9ydWbHGbj-hdMIC2gEIbF767uxZcul1oPaM3zow-h=w640-h537" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-size: medium;"><i>El primer recuento oficial dio 142 muertos pero la cifra alcanzaría los 236 por los heridos graves que no sobrevivieron.</i></span></div></div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiAw6u5ZE-2vJa57XXrWGIOS0mqeg_xJ2ShelJ2cS1ScuAs1T9808oRinxTbM-BNVJPjMkuEk1mjsws4r58mdVwndi_g1uABFUsupRgpl_DiOYhWiOrQDToA9zTdORu9hja_gYao_m7B91YMTbqZQHKjguRkbdDOE-hLF7d2jIuV5kVusuzY8H0TrAy" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="567" data-original-width="401" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiAw6u5ZE-2vJa57XXrWGIOS0mqeg_xJ2ShelJ2cS1ScuAs1T9808oRinxTbM-BNVJPjMkuEk1mjsws4r58mdVwndi_g1uABFUsupRgpl_DiOYhWiOrQDToA9zTdORu9hja_gYao_m7B91YMTbqZQHKjguRkbdDOE-hLF7d2jIuV5kVusuzY8H0TrAy=w453-h640" width="453" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><i><span style="font-size: medium;">Por la cantidad de víctimas fatales, y los más de 500 heridos, este accidente sigue siendo la mayor tragedia ferroviaria de Argentina y todo se atribuyó a una falla en la comunicación entre operarios. Dos empleados de la estación Benavídez fueron detenidos por negligencia.</span></i></div><br /></div><div style="text-align: left;"><i><b>Fuente: Clarín</b></i></div></div></span></div>Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4034566219364981087.post-65575324986294016912022-03-19T12:49:00.001-07:002022-03-19T12:49:33.006-07:00Tortuguitas, 1964<h1 style="text-align: justify;"><span style="color: #783f04; font-family: georgia;"><i>El día que chocaron al Cinta de Plata en Tortuguitas</i></span></h1><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i><b><br />El lunes 6 de abril de 1964, Tortuguitas amaneció envuelta en un manto de espesa neblina. Un poco después de las 7, el Cinta de Plata llegaba a la zona.</b></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-style: italic;"><br /><span style="font-size: medium;">La formación se aprestaba a recorrer por las vías del Belgrano los últimos kilómetros que los llevarían a completar el trayecto entre la ciudad de Salta y Buenos Aires. A las 7 y 15 pasó por la estación de Del Viso. A unos 300 metros de la estación Tortuguitas, el maquinista Ángel Cisneros recibió la orden de detener el tren, a la espera de una señal de avance. El tren quedó estacionado sobre la vía, a pocos metros del paso a nivel de las inmediaciones de la comisaría de Tortuguitas, a la altura de la calle Los Olivos al 400.<br /></span></span><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: georgia; font-style: italic;">Fue entonces que sucedió lo inesperado, el impacto terrible. La locomotora de un tren local - el 1264 según el organigrama del día, que poco antes había partido de la estación de Del Viso - chocó de lleno con el último vagón de la formación del Cinta de Plata. Eran las 7 y 31 de la mañana. El impacto debió ser tremendo, a juzgar por las imágenes que nos muestra la edición del diario Clarín del día siguiente. La locomotora se metió dentro del vagón y lo partió en dos. En las imágenes se la puede ver prácticamente montada sobre el vagón. El anteúltimo vagón del Cinta de Plata terminó descarrilado. La colisión dejó un saldo trágico: la muerte de un hombre de 53 años, oriundo de la localidad de Santa Lucía, y 7 heridos, algunos de gravedad, que fueron trasladados al hospital de San Miguel. Todos eran pasajeros del último vagón del Cinta de Plata. Entre los heridos hubo una beba de 10 meses que viajaba junto a su familia.<br /></span><span style="font-family: georgia; font-style: italic;">El saldo pudo haber sido peor, las terribles imágenes permiten imaginar la violencia del impacto. Luego de la conmoción inicial, empezó a articularse un operativo de asistencia a las víctimas. Así lo recuerda Carlos Las Casas, que por entonces vivía con sus padres en un chalet con frente a la calle Los Olivos y fondo a las vías, justo en el lugar donde se produjo el choque. "Yo era muy chico pero recuerdo que a mi mamá le pidieron que caliente agua y que consiga trapos blancos, que hizo rompiendo varias sábanas. A los heridos los asistieron en mi casa. También recuerdo que el hombre que murió quedó sobre la locomotora. El ruido del choque fue tremendo, se comentaba que se escuchó hasta la zona de Grand Bourg. Tengo grabado ese momento, era a la hora de ir al colegio, mi papá estaba preparando el auto para llevarme".<br /></span><span style="font-family: georgia; font-style: italic;">En las crónicas periodísticas del día siguiente se informa que concurrió al lugar una dotación de bomberos y efectivos de la Escuela Sargento Cabral, con sede en Campo de Mayo. Quizás haya habido un error, y los bomberos fueran del batallón Sargento Cabral, de Los Polvorines, que por ser un depósito de pólvora y municiones contaba con una brigada bomberil. De inmediato se organizó el traslado de los heridos al hospital de San Miguel. Los rescatistas tuvieron que lidiar bastante para rescatar al maquinista del tren local, de apellido De Filipo, que había quedado aprisionado en su cabina. Tras una hora de trabajo, el hombre fue liberado, ileso. En cambio, su asistente, el foguista Basilio Gambarte, debió ser trasladado a San Miguel. </span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large; font-style: italic;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiWPH0_h8jgmQBFVyLfanh0G49spZnfkB7dYmsrSajjnCL0jZcsoiQaQt9F8Gzikzzf-uvOOUXxZUIn7gpobdWaopb2fSpsxIyMKDzmn_autKMLXCso77pFl_5xjhw13TLix89NV7DRMNTljR2NHoWfSJAroQH6GRgvPFRM9lI9Ej48qlFe8Ce212GO=s350" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="240" data-original-width="350" height="274" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiWPH0_h8jgmQBFVyLfanh0G49spZnfkB7dYmsrSajjnCL0jZcsoiQaQt9F8Gzikzzf-uvOOUXxZUIn7gpobdWaopb2fSpsxIyMKDzmn_autKMLXCso77pFl_5xjhw13TLix89NV7DRMNTljR2NHoWfSJAroQH6GRgvPFRM9lI9Ej48qlFe8Ce212GO=w400-h274" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe; font-family: georgia; font-size: medium;"><i>Anteúltimo coche de la formación</i></span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEixDaHgevw9qvf7fE2LoULr_zwBj1fNDfSQ3xbugC4-yUfN1rGgDmKxC9GjetkkzrdJDNT-PoGHTdV9InYitT_qTUMNSYutOdB_dr3Idxqjslm-_fd12_6YygMrvK7TmoJF555mZ2eXmI7TLu5dUM0CR6ss424xI9FWW_HtRnSVs0jp4tKJpTKdLA_0=s350" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="240" data-original-width="350" height="274" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEixDaHgevw9qvf7fE2LoULr_zwBj1fNDfSQ3xbugC4-yUfN1rGgDmKxC9GjetkkzrdJDNT-PoGHTdV9InYitT_qTUMNSYutOdB_dr3Idxqjslm-_fd12_6YygMrvK7TmoJF555mZ2eXmI7TLu5dUM0CR6ss424xI9FWW_HtRnSVs0jp4tKJpTKdLA_0=w400-h274" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe; font-family: georgia; font-size: medium;"><i>Restos del último coche de la formación</i></span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhEbZQirrr5I6yIC7BvfRpJrurXhmDzLwyDlIh0QXMG7C_vFGvtV0nypegb0-jd7RsoREC8vtQz_hB_9ZxvohXMbDYIyvBqibh78n9G6idc2bWiN6PmkA70Bw9Nm2cH_FesEzWWvExV0ZxzlKPo6l3K4BeeMcWDkkxfM_517JfvxJqkfGE7BAH0E7QO=s350" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="240" data-original-width="350" height="274" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhEbZQirrr5I6yIC7BvfRpJrurXhmDzLwyDlIh0QXMG7C_vFGvtV0nypegb0-jd7RsoREC8vtQz_hB_9ZxvohXMbDYIyvBqibh78n9G6idc2bWiN6PmkA70Bw9Nm2cH_FesEzWWvExV0ZxzlKPo6l3K4BeeMcWDkkxfM_517JfvxJqkfGE7BAH0E7QO=w400-h274" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe; font-family: georgia; font-size: medium;"><i>Locomotora English Electric Nº 5780</i></span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjhfvSFWQaphavkxXFjV9pIWUsEJqDQSUpage-ABmdKShVjX_OHr0dNvW3KhCT5NkPep0qH0EiSL-3553IihyN2Tlp1IgWhh-60zN-8SSGlz9mqtfO2t--3YLjukqExyw0gR0_NbH_BRbIW08zThox2OyyAEYP3EcahINhAMWXyDZoIlQUoWE-47z5W=s350" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="240" data-original-width="350" height="274" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjhfvSFWQaphavkxXFjV9pIWUsEJqDQSUpage-ABmdKShVjX_OHr0dNvW3KhCT5NkPep0qH0EiSL-3553IihyN2Tlp1IgWhh-60zN-8SSGlz9mqtfO2t--3YLjukqExyw0gR0_NbH_BRbIW08zThox2OyyAEYP3EcahINhAMWXyDZoIlQUoWE-47z5W=w400-h274" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe; font-family: georgia; font-size: medium;"><i>Último coche de la formación</i></span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i><br />Por su parte, el ferrocarril dispuso en el lugar una enorme grúa, que de inmediato trabajó para despejar las vías. Luego de desengancharse de sus dos últimos vagones, afectados por el choque, el Cinta de Plata siguió camino y llegó a Retiro a las 10.45. Un párrafo de la nota aparecida en Clarín refleja el testimonio de uno de los pasajeros del tren chocado: "El pasaje esperaba la salida del tren cuando de pronto sintió un fuerte choque. Tratando de vencer la confusión y el nerviosismo suscitados, salió a auxiliar a las personas que habían quedado atrapadas, destacando la ayuda proporcionada por los vecinos del lugar, que sin vacilar acudieron al lugar del hecho". Según la crónica periodística, hubo una circunstancia que gravitó para que el terrible choque no tuviera un número mayor de víctimas. Al parecer, en la formación que venía de Salta viajaba un supervisor del departamento de Tráfico del Belgrano. El hombre advirtió que el vagón final iba lleno, mientras que en otros sectores del tren había muchos asientos vacíos, y luego invitó a los pasajeros de la cola a ubicarse en los sectores intermedios. Por eso, al momento del choque, en el vagón final iban solo seis personas. Luis Horacio Melillo</i></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhzkooB7cSWpjVx8fJr2YpSj_qj-oeXVuM5OPATCh7qBS-IovvqqRARjoeSZgTyjfb5lbMJ2CwRGMHyfQj7G_8Md5rfjaDz_3pBfERCkWIcgHl5rc3vGfqFlHUd_Fq7_5HBhOsF3LyR3djlj9cAlAQLMoF8BJTDo3-0LOociEQccxA3eIIoF1H9VHSU=s1554"><img border="0" data-original-height="434" data-original-width="1554" height="178" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhzkooB7cSWpjVx8fJr2YpSj_qj-oeXVuM5OPATCh7qBS-IovvqqRARjoeSZgTyjfb5lbMJ2CwRGMHyfQj7G_8Md5rfjaDz_3pBfERCkWIcgHl5rc3vGfqFlHUd_Fq7_5HBhOsF3LyR3djlj9cAlAQLMoF8BJTDo3-0LOociEQccxA3eIIoF1H9VHSU=w640-h178" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia;"><i><p><span style="font-size: medium;">"UN ERROR HUMANO"<br />¿Qué fue lo que produjo semejante choque? Según consigna la crónica periodística, las autoridades del ferrocarril apuntaron de inmediato a un error humano. Al parecer, un auxiliar de la estación Tortuguitas habría autorizado al tren local a partir de Del Viso, olvidando que el Cinta de Plata esperaba detenido. Dos hechos más empeoraron la situación: el primero, la espesa neblina; el segundo, que el lugar donde quedó esperando el Cinta de Plata está al final de una pendiente. Ambas circunstancias impidieron al maquinista ver la formación desde mayor distancia. La nota del diario Clarín afirmaba que el auxiliar, "al tener conocimiento del accidente huyó de su puesto de trabajo, siendo detenido posteriormente por las autoridades policiales". El informe periodístico se completa con la palabra del entonces gerente del Belgrano, Carlos D’alessio, quien confirmó que el accidente "se debió a una falla humana y no hubo ninguna de carácter técnico".</span></p></i><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgjYpUcqFkhfyE7jK_tGp58Xa2xVM-BOg2rWmj2xJhT0t4AGt14fZzGH1qq4iecx79VhrtX4a1y078Me27twnw1cO-FrcdpRR5k3V1_vTwsIWDyPumdD1ek6tonAn_ZarZMT0fvQKkzW1SeoZg56RaymahS5JeujEw46ODLAxCm4WFij1isSBxPDGYE=s350" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="245" data-original-width="350" height="280" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgjYpUcqFkhfyE7jK_tGp58Xa2xVM-BOg2rWmj2xJhT0t4AGt14fZzGH1qq4iecx79VhrtX4a1y078Me27twnw1cO-FrcdpRR5k3V1_vTwsIWDyPumdD1ek6tonAn_ZarZMT0fvQKkzW1SeoZg56RaymahS5JeujEw46ODLAxCm4WFij1isSBxPDGYE=w400-h280" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><span style="color: #2b00fe; font-size: medium;">Posición en que quedó uno de los coches</span></i></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiDB6t-XImiIKRV9Uz3cRGQSvD5h_XMy2E9czoRkcXkCimzbHxXUy-mrQ07IQPKRhjOSuQlZ1_ue7N1p93C6vEEyEv-lAFiP5YX2kirvBTZYs_nhz7aIjkLU6I7tJALof_-StS7prPnYgCWzy_QzD35Q_zWaFNRJnZY_vrRlSxtyuWThPlqGQN0R61_=s350" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="245" data-original-width="350" height="280" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiDB6t-XImiIKRV9Uz3cRGQSvD5h_XMy2E9czoRkcXkCimzbHxXUy-mrQ07IQPKRhjOSuQlZ1_ue7N1p93C6vEEyEv-lAFiP5YX2kirvBTZYs_nhz7aIjkLU6I7tJALof_-StS7prPnYgCWzy_QzD35Q_zWaFNRJnZY_vrRlSxtyuWThPlqGQN0R61_=w400-h280" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe; font-size: medium;"><i>Locomotora EE similar a la Nº 5780</i></span> </td></tr></tbody></table></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia;"><div><span style="font-size: medium;"><i>El 6 de Abril de 1964, la Sra. Emérita Dominga Andrada (que trabajaba en casa de familia y en 1º auxilios), salió de su domicilio sito en la Calle Duchesnoy, al lado del Destacamento Policial de la Localidad de Tortuguitas; como rutinariamente lo hacía para ir a trabajar abordando el tren local con destino a Grand Bourg. Su domicilio lindaba en la parte posterior con las vías del Ferrocarril General Belgrano, donde a 200 metros estaba la Estación Tortuguitas, la siguiente estación, yendo hacia Retiro estaba su punto de llegada. La mañana era clara y sin niebla. En la estación observa que un tren es detenido a unos 150 metros de la estación de Tortuguitas. Era el tren llamado “Cinta del Plata”, que cubría el trayecto de Córdoba a Retiro. El jefe de la estación lo hace detener sin aclarase aún por qué motivo, excepto que no tenia vía libre. Por su parte a bordo del Cinta del Plata, el 1º Guarda da la orden a los pasajeros de los últimos coches que tomaran sus pertenencias y se ubicaran en sitios más adelante del tren, ya que pronto llegarían a destino… un gesto que sin saberlo aún salvó varias vidas.<br /></i><i>En el andén de la vía que dirige los trenes a Villa Rosa (cabecera de ése ramal local), la Sra. Andrada y los que esperaban escuchan como un niño (según se recuerda trabajaba de lustrabotas en la estación), gritaba al jefe de la estación que “le de vía al Cinta de Plata porque venía bajando el local”. El joven se refería a una brusca pendiente que se encontraba entre las estaciones de Tortuguitas y Del Viso (actualmente existe allí la parada de Alberti); por donde un tren local proveniente de Villa Rosa bajaba no a poca velocidad debido al terreno en pendiente. El jefe de la estación hecho al niño a empujones e insultos. Pero aquellos que estaban en los andenes no olvidarán jamás lo que vieron y oyeron. Andrada recuerda un fuerte golpe, seguido de ruidos, crujidos y rotura de vidrios. Al mismo tiempo vio restos pequeños volar por el aire, mucho polvo y un vagón levantarse y cruzarse “a la vía opuesta”… lo imaginable había ocurrido.<br /></i><i>Inmediatamente, Andrada, corrió a su casa, dejó las cosas de trabajo y se dirigió al patio posterior de su domicilio donde fue la colisión. Junto a ella se unieron varios de sus familiares, que llevaban sabanas y otras cosas para auxiliar a los heridos; vecinos, el jefe del destacamento Policial y varios agentes entre ellos Hugo Romero cuñado de Andrada; y Silvano Andrada (hermano de la señora). El panorama se veía horrible y se esperaba lo peor. El último vagón (el mas afectado), del Cinta del Plata se subió sobre la locomotora Nº 5780 del Tren Local, casi quebrado por la mitad, cuyos restos quedaron sobre la locomotora y las vías opuestas y sus bogies de la parte posterior fueron a parar a casi 40 metros del lugar, en el jardín posterior de una casa. El anteúltimo vagón del Cinta del Plata quedó con su fuelle y puertas posteriores aplastados hacia abajo. Los pasajeros de los demás vagones presentaban heridas por vidrios y golpes por el sacudón. En el último vagón del Cinta del Plata sólo había quedado un hombre mayor que era del servicio ferroviario y no intentó seguir el consejo del 1º Guarda de ir más adelante. Éste, según recuerda la Sra. Andrada, fue bajado de entre el techo de la Locomotora y los restos del último vagón, tras varios esfuerzo de los agentes Policiales y los vecinos para liberarlo de entre los hierros retorcidos y las astillas de las maderas del vagón. El hombre presentaba fracturas múltiples de piernas y brazos, con quebradura expuesta en uno de sus brazos y en su pierna. El hombre aún estaba vivo, pero no se sabe si continuó con vida cuando se lo llevaron al hospital. Después se continuó con buscar al maquinista y su ayudante, pero las expectativas no eran buenas… la cabina y parte delantera de la 5780 habían desaparecido contra el Vagón del Cinta del Plata. Entre 3 hombres del Destacamento, forcejearon la puerta lateral derecha que al ceder mostró más una escena de Milagro que la de una tragedia: El maquinista y su ayudante estaban de pié aferrados contra el mamparo posterior de la cabina ilesos completamente. Lo que explicaron en su momento, fue que al ver el Cinta del Plata (recordemos que el día era despejado y la visibilidad buena), el maquinista fue “tocando los frenos”, porque sabía que chocarían debido a la pendiente que bajaban, de modo que trataron de embestir el último vagón a menor velocidad posible; al tiempo claro, que se prepararon para la colisión. Lo mas insólito fue que cuando el maquinista, ahora fuera de la locomotora, vio el panorama cayó al piso desmayado. Andrada recuerda hacer un torniquete a una joven mujer de mediana edad, en la muñeca porque al momento de la colisión llevaba su brazo fuera de la ventanilla, cuyo vidrio se destrozó en el choque. Andrada (quien tomó la fotografía del último vagón del Cinta del Plata sobre la locomotora), recuerda que el 1º Guarda, que también colaboró en el socorro a las víctimas, le dijo a ella que si no hubiese dicho a los demás pasajeros que vayan a vagones delanteros del tren “esto hubiese sido una masacre”.<br /></i><i>Por su parte, horas más tarde mientras llegaban los obreros ferroviarios a despejar las vías; la Policía ahora tenía otra ocupación: buscar al jefe de la estación de Tortuguitas y detenerlo, ya que al momento d la colisión se dio a la fuga. Una semana después, recuerda Andrada, fue apresado y se le confiscó una suma de dinero, que coincidía con el faltante en las boleterías de la estación de Tortuguitas, y que fuese robado el día del accidente.</i></span></div><p style="font-size: large;"><i></i></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh-IaPRS6sWsdFoWXHL1Zde40UETOpBUuoFkhvOKpz7oT8ylR3XCZPbq-30yjpGRlwvrlTtmHXKQW70s9ArbcRtxQ1FC9V6UG21X2iOTrzltoPP78ma1kaGgDhwLsR37509Wae16cA4kmT-04OBLh2dhU-OwvRQE0z5swPEJKzdPxk-sN830umPygdQ" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="233" data-original-width="350" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh-IaPRS6sWsdFoWXHL1Zde40UETOpBUuoFkhvOKpz7oT8ylR3XCZPbq-30yjpGRlwvrlTtmHXKQW70s9ArbcRtxQ1FC9V6UG21X2iOTrzltoPP78ma1kaGgDhwLsR37509Wae16cA4kmT-04OBLh2dhU-OwvRQE0z5swPEJKzdPxk-sN830umPygdQ=w400-h266" width="400" /></a></i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjuWnm9UCw0RNXb7yWW2fB8b3jIG0aZIxQOhOLfDesorBX9zLPcz0mXrRSfyAm1cuqnn9XwXKeZAw9BgGP_TXGbNOVCx5z_CR2iatROa8MYQPnO42g8L_LYQorkdqhWjZRX7r_Xa2T77PjWrljx1NceMWallMhB6behoGOoWBZCGET51bNztCSBx0A5" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="233" data-original-width="350" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjuWnm9UCw0RNXb7yWW2fB8b3jIG0aZIxQOhOLfDesorBX9zLPcz0mXrRSfyAm1cuqnn9XwXKeZAw9BgGP_TXGbNOVCx5z_CR2iatROa8MYQPnO42g8L_LYQorkdqhWjZRX7r_Xa2T77PjWrljx1NceMWallMhB6behoGOoWBZCGET51bNztCSBx0A5=w400-h266" width="400" /></a></i></div></div><p></p><div style="clear: both; font-size: large; text-align: justify;"><i>Material enviado por Juan Manuel Iglesias de Grand Bourg, Hugo Rivadeneira de Hurlingham y Oscar Casado de José C. Paz. Gracias amigos.</i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><i><b>Fuente: Clarín (texto y fotos)</b></i></div></div></span></div>Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4034566219364981087.post-31818372947211762992022-03-19T12:49:00.000-07:002022-03-19T12:49:13.174-07:00Altamirano, 1964<h1 style="text-align: justify;"><span style="color: #6aa84f; font-family: georgia;"><i>Numerosas víctimas produjo un choque de trenes en Altamirano</i></span></h1><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i><b>La noticia adquirió perfiles trágicos al cundir por la ciudad la información, desde muy temprano en la mañana del 1º de febrero, de que un tren procedente de Mar del Plata había chocado violentamente contra uno de carga, a metros de la estación Altamirano.</b></i></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i>Cercano el mediodía, ante la mirada atónita de curiosos, bomberos, policías, funcionarios ferroviarios, autoridades nacionales, provinciales y periodistas, aún continuaban humeando los restos del convoy de pasajeros accidentado en las primeras horas del día. Los cronistas debían mirar largo rato para reconstruir el ordenamiento lógico de los dos convoyes antes del funesto topetazo. Pero la imaginación no bastaba. Las imágenes confundían, pero exhibiendo un aspecto sombrío, siniestro. Entre las vías ascendente y descendente, esparcidos caprichosamente en el suelo, manchados con aceite y petróleo, veíanse ropas de hombres, mujeres y niños, naipes, valijas, corbatas, mantas, todo lo que puede llevar un veraneante. Hasta cañas de pescar, rotas, por supuesto. Dimos un rodeo. Nos colocamos frente a lo que fue, digámoslo así, el principio de todo: las dos máquinas. La del carguero, casi intacta, se hallaba señalada con el número 1557. Tratase de una máquina a vapor, llamada "Meteoro", a cargo de Ismael Mondini, quien llevaba como ayudante al foguista Heriberto F. Velázquez. Detrás podía verse al "tender", donde se almacena el agua y el petróleo, semitumbado, derramado por sus costados el líquido negro y espeso. A continuación, sin ruedas, volcado sobre la banquina donde cavó un pozo de un metro de profundidad, aparecía el vagón 5205, que llevaba la siguiente leyenda:"Para circular entre Sola, Bariloche o Zapala". En su interior, llevaba fardos de bolsas de arpillera y rollos de "ruberoid". Después, otros vagones más, totalmente rotos. Las grúas ya habían comenzado a despejar las vías. Frente a la "Meteoro", estaba aplastada su trompa hasta reducir a 50 centímetros la puerta de su cabina, la máquina diesel "Cockeril-Dugree" Seraing - Bélgica. Dentro, aprisionados por los hierros, se hallaban el maquinista y una persona (1) más. Seguidamente, doblado en un ángulo de 75 grados, totalmente calcinado por el fuego que le había dado un color herrumbre, estaba el vagón nº 3105, montado a medias sobre la estructura posterior de la locomotora. Debajo de ella estaban los escombros, los escombros nada más, de lo que había sido el vagón encomienda. </i></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i></i></span></p><div style="text-align: center;"><img alt="" data-original-height="198" data-original-width="250" height="316" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiBDKNv5EdZBjDqDkTv9xsO3GhbKHMll_6TJ_e7Zc4ygnlwovTcbWW0ZJY9KcDlNyl7eC4dcHJOwv8MOhU68fLLyLTlVgbQf7WqkO7N4DRoB74Tj9gRFPYjNK87nIZxlOMuusTfn4DiXDGjH4ojPpCdrLJtJYKkVdl2estK7m1nsg3W6EFStZmE5Gx8=w400-h316" width="400" /> <img alt="" data-original-height="198" data-original-width="301" height="263" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiGbOXHfHs94jIMdyrFFKKECqNVkg8tdLm4GB8142btMfHkf5Xy3hLoI4OSxGfpKcTBkloDlzXVRSs79JeJ7jKhPyBUQkPrModrUVuKiI6csRmDQZCmrTjMfAqGCBcHK_vTS4aJidaBqrqxYExA3DqIbDV7oZaUVkOYlieBvznxRLSkW0Y5Fxjpl9O9=w400-h263" width="400" /> </div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #2b00fe; font-family: georgia;"><i>En la foto de arriba, fuera de las vías, como levantados por una mano poderosa e invisible, aparecen los coches del convoy diseminados prácticamente en los alrededores del lugar y en la de abajo </i></span><span style="text-align: left;"><span style="color: #2b00fe; font-family: georgia;"><i>puede apreciarse la violencia del impacto. La máquina diesel quedó incrustada contra la trompa de la locomotora a vapor. Sobre la primera aparece el vagón 3105, semivolcado sobre su costado derecho y montado en parte sobre el equipo motriz diesel y el furgón de equipajes, que quedó completamente destruido.</i></span></span></div><span><a name='more'></a></span><div style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><br />¿Qué había pasado?. El tren de pasajeros, procedente de Mar del Plata, pasó por Altamirano a gran velocidad. Las señales según afirman, estaban bajas. Había vía libre. El tren de carga, esperaba en la vía ascendente el paso del tren de pasajeros. Eran la cuatro menos diez. El pasaje dormía. Algunos pocos estaban despiertos. A. Ruibal, jefe del servicio de comedor, percibió tres golpes de freno. Le pareció raro. Iba a abrir la ventanilla para asomarse y ver qué pasaba cuando sobrevino el golpe. Un minutos antes, el maquinista Ismael Mondini vio que el "Luciérnaga" saltaba las vías en el sitio del cambio y marchaba en dirección a su máquina. Saltó. Se arrojó lejos de su máquina. El foguista Velázquez no oyó sus gritos de advertencia. Y sobrevino el choque. Estupefacto, Mondini atinó a colaborar en el rescate de su compañero de tareas. Después, lo confiesa, aturdido por el espanto, sin fuerzas para reaccionar ante el drama, se sentó a mirar de lejos cómo se quemaba todo. De pronto, advirtió que la máquina, su locomotora, comenzaba a levantar presión. Iba a estallar. Y entonces ardería todo. Recobróse y concurrió a cerrar las válvulas de seguridad. Luego volvió a sumirse en el espanto. Pero, insistimos, ¿qué había sucedido?. Al producirse el topetazo, la estructura más endeble del tren de pasajeros cedió, se deshizo como un terrón oprimido por una mano titánica. <span><!--more--></span></span></i></div><div style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: georgia;"><div class="separator" style="clear: both; font-size: large; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /><img alt="" data-original-height="198" data-original-width="314" height="202" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiuxuksH2McRzBK_Gr9zE_U6Hv8OrRn4Stgl-kCrc_ig0rTu4mmfZUjFSde2GapgLwk4Tzah6rvrYcZozB8ywo0omW77fAdyuwD82t7Yw6HYQ1cvMSpEW893RO3OkTlD9HQ8OeJik5VROxFonzBseNtWhGE9d46OWdX4CfZxV9UkgVkcP6cJl8EYcXK=w320-h202" width="320" /> <img alt="" data-original-height="198" data-original-width="208" height="191" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi9HcIjbgij4EHeuWVDVFnPsJq8bXnkLUu1RHUADIdXpHdh2Qba-1HYnsJ6i4nZL6xS567CKngq9UX6hSgxs23uBnZKf1gSdazW6ieDlb0JTdsf6-f5GM5T4BECCC8ia6G5M-E1l-X4og43UHonT6pn3ro95gyf4BA1QWtGBWt6ucUUMH4mwNN3XAZn=w200-h191" width="200" /></div></div><span style="color: #2b00fe;">Izq.: Como injertada en la locomotora del tren de carga quedó la máquina del convoy de pasajeros que chocó en la madrugada del 1º de febrero de 1964, causando muchas víctimas. Der.: Con arduos esfuerzos se procura la separación de las dos locomotoras que quedaron incrustadas por la violencia del impacto. La de la izquierda corresponde a el "Luciérnaga" y la de la derecha al tren de carga.</span><br /><br /></span></i></div><div style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">Walter Alegre, cambista de la estación Altamirano, nos refiere que instantes después de pasar el tren, a unos 100 kilómetros por hora, escucho un estampido seco y que cuando dirigió la vista hacía donde se había producido, observó un fogonazo que iluminó la escena. Duró sólo unos segundos , pero le bastó para intuir el desastre. Con un farol en la mano corrió hasta el lugar del accidente y cuando llegó vio que la gente descendía tranquila hasta que veía los efectos del impacto a la pobre luz que suministraba el farol.</span></i></div><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i><div style="text-align: justify;"><i><span><!--more--></span></i></div></i></span><h3 style="text-align: left;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i><br />Relato de uno de los sobrevivientes</i></span></h3><div><span style="color: #b45f06; font-family: georgia; font-size: medium;"><i><p style="text-align: justify;">El Sr. Rubén Paz, que viajaba en la séptima ventanilla, asiento 23, del coche 3130, relata cómo logro salvar de una muerte segura a su familia y a otras personas que viajaban con él. </p></i></span></div><p></p><div style="text-align: justify;"><p><span style="color: #cc0000; font-family: georgia; font-size: medium;"><i></i></span></p><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #cc0000; font-family: georgia; font-size: medium;"><i><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEid9c_MNG0bNNoxIIbT3jQ_YKAdmwOYkzzxKkc4_7mhuWBoFtmOQwwkhm5XAQlNOuZYmGxQ_3gmldtEDrtHlzJKa5c-CbZ0qiWU0eK0J15P7jV99V4RV-vsrepEF-RHtbnIWK17Hn-uv9dYjZDApuCYab_A8cP9mWpaTg5Nq1_2MN7nKMXcRwikG-b0" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="198" data-original-width="270" height="235" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEid9c_MNG0bNNoxIIbT3jQ_YKAdmwOYkzzxKkc4_7mhuWBoFtmOQwwkhm5XAQlNOuZYmGxQ_3gmldtEDrtHlzJKa5c-CbZ0qiWU0eK0J15P7jV99V4RV-vsrepEF-RHtbnIWK17Hn-uv9dYjZDApuCYab_A8cP9mWpaTg5Nq1_2MN7nKMXcRwikG-b0" width="320" /></a></i></span></div></div><div style="text-align: center;"><p style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">"¿Podré recobrar algo de mi equipaje?", se preguntaba un hombre joven en voz alta frente al vagón número 3130, semi hundido en en el fango de la banquina. El cronista le pregunto dónde viajaba, qué sitio ocupaba en el tren accidentado. "Estaba sentado en el asiento 23, justo aquí -indicó- en esta ventanilla". La séptima, del coche ubicado en cuarto término en el convoy marplatense. "Viajaba con mi padre, Emilio Paz, mi mujer Gladys Santín y mi hermanita Mirta", añadió, y prosiguiendo dijo: "No tenía sueño. Intenté dormir varias veces y no lo logré, pese a que carecíamos de luz -debido a un desperfecto- en nuestro coche. Eran las 22:45 cuando oí en la estación Castelli, que el maquinista le decía a su acompañante:"Tenemos que apurarnos. Llevamos seis minutos de retraso y eso no puede ser". Después de la medianoche fui al bar a beber una taza de café. Al regresar, observé que en todos los coches la gente dormía plácidamente. En el coche quemado -el 3105-, había un solo señor leyendo. Cuando me senté, mi mujer se despertó y comenté con ella que el tren marchaba rápidamente. Mi hermana me invitó a beber otra taza de café, pero como yo no accedí, se fue sola. Miré el reloj: eran las 4 menos diez minutos". "De pronto sentí como si el tren hubiera saltado sobre un hierro colocado sobre la vía. Después nos sentimos empujados hacia un costado y hacia adelante. Nadie sabía que había sucedido. Yo rompí el cristal de la ventana y por ahí saqué a mi padre y a mi mujer, quienes se hallaban lesionados levemente." "El desorden era tremendo. No había luces. Corrí para colaborar en el salvamento de los que estaban acorralados por el fuego y cuando estaba junto a la locomotora oí que alguien gritaba: "¡Socorro! ¡Me ahogo!". Después supe que se trataba del ayudante Heriberto F. Velázquez , pero en ese momento, con un señor que estaba muy afligido, subimos a la cabina de la diesel y tropezamos con un cuerpo; era el maquinista. Le tomé el pulso. Había fallecido, aprisionado por los hierros de su máquina. Velázquez continuaba pidiendo auxilio. Reunimos todas nuestras fuerzas, nos abrimos paso y lo sacamos. Tenía el brazo y el antebrazo quebrados. En el pecho tenía un moretón enorme, que por momentos me parecía negro. Se quejaba de un violento dolor de espaldas. Con una escalera que alguien puso en nuestras manos improvisamos una camilla y lo alejamos del incendio. Mientras caminábamos transportando la improvisada camilla me tomó de un brazo y me dijo, consternado: "¡Las señales estaban bajas...! ¡Estaban bajas!...¡Usted me salvó!". Y se desmayó. No recobró el conocimiento hasta el momento en que lo trasladaron a Chascomús". Después contó que muchas personas no pudieron ser salvadas del fuego, ante la imposibilidad de llegar hasta ellas"</span></i></p></div><!--more--><p></p><span style="font-family: georgia;"><i><div class="separator" style="clear: both; font-weight: bold; text-align: center;"><img alt="" data-original-height="198" data-original-width="180" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhhwQL1EcFZ5Jpx9j4UBciwH2C7SAF7eGMHdtj5JhXlHcMoKgPfrtFaAqWhL3vyq7Cgt-4BFZoya9DoSAMWnLTEBihhybtJYnmZocJr85frGWfK5agcwlukRbDc6IFtAfUkOBgptYLskxacoQrdGo508BBSt38H68DcQIVDcrE25EosSwWKl7ePjfgW" width="218" /> <img alt="" data-original-height="198" data-original-width="258" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjvQFukCAEcKPpmnLMbY1OyEjd2t60tFzQf2W5QoXYCNt6r_Ud_04vn8OtaUT1jIKR06rsawZYbOVCmvchsVZsy4L1-0Oij1b4BnGXY7pjCFJcbhVBX3WtGWvDAy_Ry1ipaVQchqg5kY03fOkvPQduiP1nnZSdRhaa3Bzc0c1exMOtAu5ejcDCwuUL7" width="313" /><br /></div><span style="color: #2b00fe;">Izq.: Una masa informe de hierros retorcidos es todo lo que quedó de la máquina diesel. Aquí en esta nota gráfica se está intentando separarla de la locomotora del tren de carga. Der.: </span></i><i><span style="color: #2b00fe;">Figuras extrañas, trágicas, crearon los vagones destrozados y elevados en el aire por la violencia del impacto. Algunos de sus ocupantes sobrevivieron, sin embargo.<span style="white-space: pre;"> </span></span></i></span></div><div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><h4 style="clear: both; text-align: justify;"><i>Croquis del accidente que muestra cómo quedaron los coches del tren de pasajeros y los vagones del tren de carga.<br /><br /></i></h4><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgADsGhSgZrnKuoOhTvJurORn0kYAUTGyDoscBwTBTN2IBqvLbFXpjhI52tLK6TavoawVqaHoyqXBCaT2ZeergAOPOlRlJfaJTI_Hg757RbMmgQxYPjfeXeosEqbCJlb3iksd-WJslNZjq4fFIwmwB0wY1ZFN3Uxmmk_KxAYmA8FiZ37cx-EPU63_5l" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="214" data-original-width="620" height="221" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgADsGhSgZrnKuoOhTvJurORn0kYAUTGyDoscBwTBTN2IBqvLbFXpjhI52tLK6TavoawVqaHoyqXBCaT2ZeergAOPOlRlJfaJTI_Hg757RbMmgQxYPjfeXeosEqbCJlb3iksd-WJslNZjq4fFIwmwB0wY1ZFN3Uxmmk_KxAYmA8FiZ37cx-EPU63_5l=w640-h221" width="640" /></a></div><br /><i><span style="color: red; font-family: georgia;"><u>NOTA</u>: Las fotografías han sido incluidas por su valor documental, no por su calidad, ya que fueron realizadas a partir de fotocopias. Fernando Cóccaro, ferromodelista marplatense, ha colaborado facilitando el material de este accidente.</span></i></div><div style="text-align: justify;"><i><span style="color: red; font-family: georgia;"><br /></span></i></div><div style="text-align: justify;"><i><span style="color: red; font-family: georgia;">Fuente: La Nación 2 y 3 de febrero de 1964</span></i></div></div>Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4034566219364981087.post-47618001516120863922022-03-10T12:35:00.004-08:002022-05-03T20:42:20.777-07:00Accidente Tren 333<h2 style="text-align: justify;"><span style="color: red; font-family: georgia; font-size: x-large;"><i>Descarrilamiento Cerca de Olavarría</i></span></h2><p style="text-align: justify;"><span style="color: #333333;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i><b>El accidente se
produjo el 8 de marzo de 2022 a las 5.20, por causas que aún se desconocen.</b></i></span></span></p><div style="text-align: justify;"><span><span style="color: #333333; font-family: georgia; font-size: large;"><i>Un tren que circulaba completo con 479 pasajeros y que tenía como destino la ciudad bonaerense de Bahía Blanca descarriló esta madrugada cerca de Olavarría. Tras el incidente, una persona fue atendida en el lugar por un golpe en la cabeza, en tanto que otras 16 fueron derivadas a un centro de salud local por contusiones menores. La parte de la formación afectada quedó tendida de costado.</i></span></span></div><p style="text-align: justify;"><span><span style="color: #333333; font-family: georgia;"></span></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-size: x-large; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj6zrhkM0Z1la7hpwNRbxh2IOuhppiFAyBKlQJPXlAlrz3eSAuzsTEuI7N870XEHdhnaqHeQfWTQ_97wuNVwhWNXzXKxhqomlMbquQx9QVIf-SERCBHXgUzPKVdiGsiPJWzq91ZAzbe8hGR-LlRP8fnkZhv2iMnDJMmEgFHRvfDlg6apjEiQ-svnWfP=s879" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="color: black; font-size: small;"><i><img border="0" data-original-height="586" data-original-width="879" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj6zrhkM0Z1la7hpwNRbxh2IOuhppiFAyBKlQJPXlAlrz3eSAuzsTEuI7N870XEHdhnaqHeQfWTQ_97wuNVwhWNXzXKxhqomlMbquQx9QVIf-SERCBHXgUzPKVdiGsiPJWzq91ZAzbe8hGR-LlRP8fnkZhv2iMnDJMmEgFHRvfDlg6apjEiQ-svnWfP=w640-h426" width="640" /></i></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe; font-family: georgia; font-size: medium;"><i>El descarrilamiento se produjo a unos 10 kiómetros de Olavarría</i></span></td></tr></tbody></table><div style="font-family: georgia; text-align: justify;"><i><span style="font-size: large;">“Se escuchó una frenada fuerte y después una vibración. No nos dimos cuenta de la magnitud de lo que había pasado hasta cuando salimos y pudimos ver, fue terrible”, le dijo Marco al medio local Infoeme. El hombre contó que debieron permanecer dos horas arriba de la formación siniestrada hasta poder salir.</span></i></div><div style="font-family: georgia; text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-size: x-large; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiDTIVNxY9S2YD4qblrGKjnFF_5K-M2mAgU97zJdQkompB_e7b1IOgVwa9DFmwjSgthe9B-lOWsCxi2T11OD_86EjRBE8yxjRG7muBw_qWWYKBdU4LXmNPveRMGH3cN4_cQ3sguqPNVxtJeWxGYgRZDwR4z2VG1O6HBmGgoUqH_BSUZ9RM_pmvaxW4q=s879" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="color: black; font-size: large;"><img border="0" data-original-height="588" data-original-width="879" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiDTIVNxY9S2YD4qblrGKjnFF_5K-M2mAgU97zJdQkompB_e7b1IOgVwa9DFmwjSgthe9B-lOWsCxi2T11OD_86EjRBE8yxjRG7muBw_qWWYKBdU4LXmNPveRMGH3cN4_cQ3sguqPNVxtJeWxGYgRZDwR4z2VG1O6HBmGgoUqH_BSUZ9RM_pmvaxW4q=w640-h428" width="640" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe; font-size: medium;"><i>Dos coches que no llegaron a tumbarse</i></span></td></tr></tbody></table><div><i><span style="font-size: large;">“Descarrilaron los primeros cinco vagones”, contó en Radio Mitre el intendente de Olavarría, Ezequiel Galli, y detalló que de las 17 personas asistidas por el incidente “ninguno revestía de gravedad”. Los heridos, entre los que se encuentran tres niños según informó el jefe comunal, presentaron algunas fracturas, cortes y contusiones.</span></i></div></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-family: georgia; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjGkX58IMzrDK1GYtTrY0RtlDPhWAtvXKPQfUY2dwkwkMXQa9n_gho2HstXJRekSCpgVjlFv-484ArFlnEZfXxyK1PMJUo-z8FYjjdih2wXJKLHviHg9fqOyZ2ATCynpy4vIPgMDGO0metxrU-iMxPLJeFQZkba0OsPfTyP-vv13W66BfNTts8TRxN5=s510" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="color: black; font-size: large;"><img border="0" data-original-height="340" data-original-width="510" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjGkX58IMzrDK1GYtTrY0RtlDPhWAtvXKPQfUY2dwkwkMXQa9n_gho2HstXJRekSCpgVjlFv-484ArFlnEZfXxyK1PMJUo-z8FYjjdih2wXJKLHviHg9fqOyZ2ATCynpy4vIPgMDGO0metxrU-iMxPLJeFQZkba0OsPfTyP-vv13W66BfNTts8TRxN5=w640-h426" width="640" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe; font-size: medium;"><i>No hubo, por suerte, víctimas fatales en este descarrilamiento</i></span></td></tr></tbody></table><div style="font-family: georgia;"><i><span style="font-size: large;">La empresa estatal Trenes Argentinos informó que el tren 333, que une la estación de Plaza Constitución con la ciudad de Bahía Blanca, descarriló 10 kilómetros al sur de Olavarría. Según pudo saber LA NACION, la formación estaba saliendo del ejido urbano de esa ciudad. </span></i></div><div style="font-family: georgia;"><i><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhTnm-ibZU_DohIlpYEkSqymzYv2kCNeRF16px-1bjLXqmxmsEXZIvhgXLz2c5rb4enf6YrUhs8ew9WYgeG5wivvydyAcHUE4TlBw88CtHQCMCxkwg7BdDVnuCwQRdDs2591Ql7xWRyEM-fv0zFUgILmI-DGVaUa4ku1freaBgXDY8RS5S7coSxk1MG=s887" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="color: black;"><i><img border="0" data-original-height="666" data-original-width="887" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhTnm-ibZU_DohIlpYEkSqymzYv2kCNeRF16px-1bjLXqmxmsEXZIvhgXLz2c5rb4enf6YrUhs8ew9WYgeG5wivvydyAcHUE4TlBw88CtHQCMCxkwg7BdDVnuCwQRdDs2591Ql7xWRyEM-fv0zFUgILmI-DGVaUa4ku1freaBgXDY8RS5S7coSxk1MG=w640-h480" width="640" /></i></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><span style="color: #2b00fe; font-size: medium;">Otra vista de la cabeza del tren</span></i></td></tr></tbody></table><span style="font-size: large;">“Hubo algunas frenadas previas, fueron unos segundos. Mucha gente estaba durmiendo”, narró una pasajera a TN. En su caso, se trasladaba en un vagón que apenas se inclinó sobre las vías. “Ahora estamos esperando a los colectivos que nos van a llevar a un lugar en Olavarría. Estamos en medio de la nada”, agregó la mujer. Mario Busto, subsecretario de Seguridad de Olavarría, indicó a TN que se pusieron a disposición micros privados de la ciudad para transportar a los pasajeros hasta instalaciones del municipio.</span></i></div><div><i style="font-family: georgia;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgNhhHV202oOryR1ea_HeGTwL60z38Iw7l9oJNyjoaaft08sbX9NEwYlHBKCCOJxKKqJN6oI5XdMgwgM0gU7DGkejZJU81qLrnf_qzLKA1sF6tDTTZUj75xNCM9M_Rgb6bhi0bSfYd81nDL-HKL3nChfoiJ1XGWikrSjKtKKlgQOKU-uVlnJw8HcoE8=s960" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgNhhHV202oOryR1ea_HeGTwL60z38Iw7l9oJNyjoaaft08sbX9NEwYlHBKCCOJxKKqJN6oI5XdMgwgM0gU7DGkejZJU81qLrnf_qzLKA1sF6tDTTZUj75xNCM9M_Rgb6bhi0bSfYd81nDL-HKL3nChfoiJ1XGWikrSjKtKKlgQOKU-uVlnJw8HcoE8=w640-h426" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe; font-size: medium;"><i>Otra vista de la locomotora y de uno de los vehículos semi volcado</i></span></td></tr></tbody></table></i><div style="font-family: georgia;"><p class="MsoNormal"><span style="color: #333333; line-height: 107%;"><span style="font-size: large;"><i>La asistencia de las 479 personas que viajaban
en la formación es llevada a cabo por personal de Trenes Argentinos en conjunto
con la Policía y los bomberos. El proceso de encarrilamiento y restitución de
las condiciones normales de las vías podría demorar algunas horas, por lo que
es probable que algunos servicios que circulan por ese corredor se cancelen,
advirtió la compañía en su comunicado.</i></span><span style="font-family: Georgia, serif; font-size: 14.5pt;"><o:p></o:p></span></span></p><h2><span style="line-height: 107%;"><span style="color: red;"><i><span style="font-size: x-large;">Otras Imágenes</span><br /></i></span></span></h2></div><div style="font-family: georgia;"><span style="line-height: 107%;"><span style="color: red;"><i><span style="font-size: x-small;"><br /></span></i></span></span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgGeU3Hbo5gRCxtlH-W6ncXXnTgf1kyP4YX5tVlo9j-DdnGSHD4Ove_tHaLOoFUyW2cGvzDIm1Hem55uWKm9F__LPkKcWRsUn3vJdDShA-AXf2fzut05S_cQ7s30J3KpUFxV_X0gglKEYwl170OutkvZYdG6ozzCVPlcCfMn41n9w6kd4VjDyqSMw5i=s879" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="586" data-original-width="879" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgGeU3Hbo5gRCxtlH-W6ncXXnTgf1kyP4YX5tVlo9j-DdnGSHD4Ove_tHaLOoFUyW2cGvzDIm1Hem55uWKm9F__LPkKcWRsUn3vJdDShA-AXf2fzut05S_cQ7s30J3KpUFxV_X0gglKEYwl170OutkvZYdG6ozzCVPlcCfMn41n9w6kd4VjDyqSMw5i=w640-h426" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe; font-family: georgia; font-size: medium;"><i>Dos de los vehículos afectados</i></span></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; font-family: georgia; text-align: center;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh_KnV1vL2OJiZiuiqvoW-UwPgJ0RPb5YTXfXJneG9y69xRkzp8i0J9EVJhA6dumwNqyDElW4td5I6Qdpd81RdtTVacwB0zmteQuab1WtPr7CWqAItr2sp5BwqjCEl9_7fNwY6kQ84PImpLinft1r2klkL8M8w3PMjJFnYs8gcCjMjx2TFlsSo-6cLy=s1600" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh_KnV1vL2OJiZiuiqvoW-UwPgJ0RPb5YTXfXJneG9y69xRkzp8i0J9EVJhA6dumwNqyDElW4td5I6Qdpd81RdtTVacwB0zmteQuab1WtPr7CWqAItr2sp5BwqjCEl9_7fNwY6kQ84PImpLinft1r2klkL8M8w3PMjJFnYs8gcCjMjx2TFlsSo-6cLy=w640-h360" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe; font-size: medium;"><i>Otros vehículos afectados </i></span></td></tr></tbody></table></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjiWJMplLgh5IhSdvcvY8XTt5eqgcRL1Gg76NPUhPT6qdjxw9-JE0RLCJe4jPdZiY29ybL8ZLysv1J5dRLjAjLAvErGlUfuIqI_5T1tUtMJxyhWKgrzvqtwy-eq7kc8v3ZUdZ4-Sg895zT3BwqTC1AS3EBzP0Gy9LcExI8Yh7b6soSq51EQGOS0_3YI=s1080" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="810" data-original-width="1080" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjiWJMplLgh5IhSdvcvY8XTt5eqgcRL1Gg76NPUhPT6qdjxw9-JE0RLCJe4jPdZiY29ybL8ZLysv1J5dRLjAjLAvErGlUfuIqI_5T1tUtMJxyhWKgrzvqtwy-eq7kc8v3ZUdZ4-Sg895zT3BwqTC1AS3EBzP0Gy9LcExI8Yh7b6soSq51EQGOS0_3YI=w640-h480" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe; font-family: georgia; font-size: medium;"><i>Parte de los pasajeros en espera de vehículos de calle para su traslado</i></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhYZnITMMekM_7Ob5fJiLA-lG2ESe6vXinq6a7ougAuEbV9pJxg6vW634vyVx6fu8YyBZwp94ur2Ucu4gMTjW2UktoDVievL3JIUKTzxB8VMPjTKheJp1x0YLyI_1VFFfragVBMHy5HwxHfaO-vEyMHNBZh3KRRbpE-r131lMTCNQZXexPY50BFyMpb=s720" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="341" data-original-width="720" height="304" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhYZnITMMekM_7Ob5fJiLA-lG2ESe6vXinq6a7ougAuEbV9pJxg6vW634vyVx6fu8YyBZwp94ur2Ucu4gMTjW2UktoDVievL3JIUKTzxB8VMPjTKheJp1x0YLyI_1VFFfragVBMHy5HwxHfaO-vEyMHNBZh3KRRbpE-r131lMTCNQZXexPY50BFyMpb=w640-h304" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe; font-family: georgia; font-size: medium;"><i>Pudo realmente ser una tragedia</i></span></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; font-family: georgia; text-align: center;"><br /><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgT0yEUbRMoVaFt-Apw6dPONSTacB2ynR83ho9vdzL7u55ukGQ72ToYx4qjykE8XLxDZX-GNhdTzXisODN9rZhwYhDY4A-viji-rYRL6_UNRsVElI7Efbfzhpz5YExSymBu-tRZAgqpZBLUMF_htbf-wZG8HUcjkRqn2XUsTFWijssbgOpyGqdJOJuT=s720" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="341" data-original-width="720" height="304" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgT0yEUbRMoVaFt-Apw6dPONSTacB2ynR83ho9vdzL7u55ukGQ72ToYx4qjykE8XLxDZX-GNhdTzXisODN9rZhwYhDY4A-viji-rYRL6_UNRsVElI7Efbfzhpz5YExSymBu-tRZAgqpZBLUMF_htbf-wZG8HUcjkRqn2XUsTFWijssbgOpyGqdJOJuT=w640-h304" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe; font-family: georgia; font-size: medium;"><i>Otra imagen del descarrilamiento cerca de Olavarría</i></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjt9hgy_baCc-S05BwjMr-cgm3hZoAnhs4jNl4fiXErz-LhdzNS6z7n4mTXl6kJoIJy5O9AepUs6cczGyHVYRaJp-C-Yb8165RRKQTkJMCyFd9lOlLTpP8oGWDCM5YPj-EFQgMTc59WHmNsUI5k4NBDllSpb6ePqhn1XQClMQ5Mxjoga2uDQxFe8anW=s879" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="586" data-original-width="879" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjt9hgy_baCc-S05BwjMr-cgm3hZoAnhs4jNl4fiXErz-LhdzNS6z7n4mTXl6kJoIJy5O9AepUs6cczGyHVYRaJp-C-Yb8165RRKQTkJMCyFd9lOlLTpP8oGWDCM5YPj-EFQgMTc59WHmNsUI5k4NBDllSpb6ePqhn1XQClMQ5Mxjoga2uDQxFe8anW=w640-h426" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe; font-family: georgia; font-size: medium;"><i>Fue un descarrilamiento con suerte ya que no hubo víctimas fatales</i></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgxefulXXQ38F8bIFi-GUmr1D5JoqrdOYklN-8jrKEFuCMSLQpLO_n2QDTQI1GqA3J9osl6qAq-3V25BKJL3BVbLjY-FvYju-XaDGpXV_mXHWQqk4UU0jzA6FGWPH0Jfzos89AXBQ7zWTv4zKEugE4Eb5mtg4eZ4bXm02LA0h_9Jj7b1z_w75SyM4Be=s879" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="586" data-original-width="879" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgxefulXXQ38F8bIFi-GUmr1D5JoqrdOYklN-8jrKEFuCMSLQpLO_n2QDTQI1GqA3J9osl6qAq-3V25BKJL3BVbLjY-FvYju-XaDGpXV_mXHWQqk4UU0jzA6FGWPH0Jfzos89AXBQ7zWTv4zKEugE4Eb5mtg4eZ4bXm02LA0h_9Jj7b1z_w75SyM4Be=w640-h426" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe; font-family: georgia; font-size: medium;"><i>Traslado de heridos</i></span></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="color: #3d85c6;"><span style="font-family: arial; font-size: x-small;"><i><br /></i></span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="color: #3d85c6;"><span style="font-family: arial;"><i>Fuentes: La Nación.- Fotos: T</i></span><a name="_Hlk97673274" style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><i>witter | </i></span></a><span style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><i>Josefina Bargas // Central de Noticias Olavarría | Otras a quiénes correspondan.</i></span></span></span></div></div></div>Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.com3PQ4+P2 Olavarría, Provincia de Buenos Aires, Argentina-36.9107096 -60.294931699999992-37.787662543797637 -61.393564512499992 -36.033756656202357 -59.196298887499992tag:blogger.com,1999:blog-4034566219364981087.post-10973332169580738382021-04-03T14:21:00.000-07:002021-04-03T14:21:02.094-07:00Choque y descarrilamiento de un tren en Taiwán<p style="text-align: justify;"><i style="background-color: white; color: #333333; font-family: georgia;"><b><span style="font-size: large;">El accidente se ha producido al chocar el convoy con un vehículo de mantenimiento a la entrada de un túnel.</span></b></i></p><p style="text-align: justify;"><span style="background-color: white;"><span style="color: #333333; font-family: georgia; font-size: large;"><i>2 de abril de 2021.- El descarrilamiento de un tren en Taiwán ha provocado al menos 48 muertos y 118 heridos, según ha informado este viernes la Oficina de la Policía Ferroviaria taiwanesa. El siniestro se ha producido en un tren Taroko Express, en el que viajaban 350 personas, y que ha chocado contra un vehículo de mantenimiento cuando el convoy circulaba por el túnel de Daqingshui, informa la agencia de noticias CNA. Decenas de personas permanecen atrapadas en alguno de los vagones que se han salido de las vías. Se trata del siniestro de circulación más mortal en la isla en décadas.</i></span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="background-color: white;"><span style="color: #333333; font-family: georgia;"></span></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwsP6uOEeJ4pw0gyfHISBrHLk_n2F0cAwe_U5otLKodjIB0Y5p7SkjVbiecSPd2ct1u_zBU_iyk-uNvGhzzGw5FIQBpX5Re6g1d51R-tqKDnoK1UReZWWvdSiaIfs2Z7AGdeJ34aWdSDo/s980/1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="color: #333333;"><i><img border="0" data-original-height="735" data-original-width="980" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwsP6uOEeJ4pw0gyfHISBrHLk_n2F0cAwe_U5otLKodjIB0Y5p7SkjVbiecSPd2ct1u_zBU_iyk-uNvGhzzGw5FIQBpX5Re6g1d51R-tqKDnoK1UReZWWvdSiaIfs2Z7AGdeJ34aWdSDo/w640-h480/1.jpg" width="640" /></i></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: justify;"><i><span style="color: #2b00fe;"> <span style="font-family: georgia; font-size: medium;">En la imagen, varios pasajeros caminan cerca del tren</span></span><span style="color: #333333; font-size: medium;"> </span></i></span></td></tr></tbody></table><span style="background-color: white;"><span style="color: #333333; font-family: georgia;"><i></i></span></span><p></p><div style="text-align: justify;"><span style="color: #333333; font-family: georgia; font-size: large;"><i><i>El tren conectaba Taipéi, la capital, en el extremo norte de la isla, con Taitung, al sur; una línea rápida cuyos vehículos circulan a una velocidad aproximada de 180 kilómetros por hora. En su interior transportaba a unos 350 viajeros, su capacidad máxima. Muchos de ellos aprovechaban la jornada festiva para desplazarse, dado que este viernes es la víspera del festival de Qingming, el día de los difuntos oriental, en el que es costumbre visitar los cementerios y limpiar las tumbas de familiares fallecidos.</i></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #333333; font-family: georgia;"><i><i><br /></i></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia;"><i><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="color: #333333; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxWNstRV92fB7dTWLUSo9B_yFopFhNl9JUbdpbL_bIJlHzujoQcfyZehUK9rwgvriy7Kwn0holuZK398mvkYDC3J1vJOun-aNlNVXu34FGIGPhsq3B1c7TinajwGvzTZEhXxLHNNPbcoI/s1306/2.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1306" data-original-width="980" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxWNstRV92fB7dTWLUSo9B_yFopFhNl9JUbdpbL_bIJlHzujoQcfyZehUK9rwgvriy7Kwn0holuZK398mvkYDC3J1vJOun-aNlNVXu34FGIGPhsq3B1c7TinajwGvzTZEhXxLHNNPbcoI/w480-h640/2.jpg" width="480" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe; font-size: medium;"><i>En la imagen, varios pasajeros salen del tren, en el interior del túnel</i></span></td></tr></tbody></table><br /><div style="text-align: justify;"><span style="color: #333333; font-size: large;">El descarrilamiento se ha producido alrededor de las 9.30 hora local (las 03.30 de la madrugada en la España peninsular) a la altura de Hualien, una población de la costa oriental, según ha adelantado el ministro de Transporte, Lin Chia-lung, en su página oficial de Facebook. De acuerdo a las primeras informaciones facilitadas por la agencia oficial de noticias taiwanesa, Central News Agency (CNA), un vehículo de obra “mal aparcado” se habría deslizado hasta acabar en la trayectoria del tren. “Nuestro tren chocó contra un camión”, explicaba un hombre en unas declaraciones emitidas por un canal de televisión local. Imágenes tomadas por el equipo de bomberos muestran lo que parecen los restos del automóvil causante de la colisión, reducido a un amasijo de hierros.<br />El tren ha quedado a medio camino, con parte de los vagones en el interior del túnel y parte fuera. Un centenar de personas han sido evacuadas ya de los cuatro vagones frontales; mientras que los cuatro posteriores han quedado deformados a causa del impacto, lo que dificulta la maniobra de rescate. </span><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: BentonSans, serif;"><span style="font-size: large;">A</span></span><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: BentonSans, serif; font-size: 7.5pt;"> </span><span style="background-color: white;"><span style="color: #333333; font-size: large;">mediodía, hora local,
unos 200 pasajeros permanecían dentro del tren. El conductor del mismo todavía
no ha sido localizado.</span><br /><span style="color: white;">a</span></span></div></i><i><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBwnCHHoo0P02mQvdvizrxoQal02-lnQS-NCUK9Mae7QoEcC8N8Sl53jBwjZwxG9Jmi62pCsROh_lAY-DpvN5aWzJUOBPmZ1CWHHsjgLLkRKNqCnMiO9341OxacCwsj7swYY56toYVhVI/s1470/3.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1470" data-original-width="980" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBwnCHHoo0P02mQvdvizrxoQal02-lnQS-NCUK9Mae7QoEcC8N8Sl53jBwjZwxG9Jmi62pCsROh_lAY-DpvN5aWzJUOBPmZ1CWHHsjgLLkRKNqCnMiO9341OxacCwsj7swYY56toYVhVI/w427-h640/3.jpg" width="427" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><span style="color: #2b00fe; font-size: medium;">Los equipos de emergencia buscan a las víctimas, <br />en el interior del túnel</span></i></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-size: large;">La costa oriental de Taiwán es un destino turístico muy popular, y la línea que la recorre es famosa por sus túneles. El último siniestro ferroviario en la isla data de 2018, cuando 18 personas fallecieron y 175 resultaron heridas tras el descarrilamiento de un tren en el noroeste del territorio. Investigaciones posteriores revelaron que el conductor excedió el límite de velocidad y desactivó manualmente los sistemas de protección. <br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSDTcDjEi2egN4o8Wb6hBonms_AZ9K6P9UObVegF3vVMvnHLDMYLMaV-XopcVJx6qVZ_9Ea01JGKwyAaYgafuCrPSi1eCJ6uDEje-h93f6Iz742KIdNhM28dd9i0DE5b6bilW1Qk0xK5w/s980/4.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="865" data-original-width="980" height="564" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSDTcDjEi2egN4o8Wb6hBonms_AZ9K6P9UObVegF3vVMvnHLDMYLMaV-XopcVJx6qVZ_9Ea01JGKwyAaYgafuCrPSi1eCJ6uDEje-h93f6Iz742KIdNhM28dd9i0DE5b6bilW1Qk0xK5w/w640-h564/4.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe; font-size: medium;"><i>Entrada del túnel en el que ha tenido lugar el descarrilamiento del tren</i></span></td></tr></tbody></table><br /><span style="color: #333333;"><div><span style="font-size: large;">El accidente más mortal se remonta a 1981, cuando otra colisión se cobró la vida de 30 individuos.</span></div><div><span style="font-size: large;">La oficina de la presidenta Tsai Ing-wen ha declarado que la jefa de Estado ha ordenado a los hospitales que se preparen para acoger a muchas víctimas. “La prioridad absoluta ahora es socorrer a las personas atrapadas”, ha indicado su oficina en un comunicado.</span></div><div><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8mnhMSETir_9DSRnO6qMpS_9nF8ZXMqp8usKf1ryQO3hqtCMKldqUCb6qmHzFiuZY3y0xvk49-2MfJnTJsdzfRqTE633SxI38ua_z2vDCxKI-_1koIODvzTmy4ufnB9JUSeO6MD7evJg/s980/5.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="652" data-original-width="980" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8mnhMSETir_9DSRnO6qMpS_9nF8ZXMqp8usKf1ryQO3hqtCMKldqUCb6qmHzFiuZY3y0xvk49-2MfJnTJsdzfRqTE633SxI38ua_z2vDCxKI-_1koIODvzTmy4ufnB9JUSeO6MD7evJg/w640-h426/5.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe; font-size: medium;"><i>Vista general de la zona en la que ha tenido lugar el descarrilamiento </i></span></td></tr></tbody></table><br /><div><span style="font-size: large;">La línea ferroviaria del este de Taiwán es un atractivo turístico porque recorre su espléndida y menos poblada costa oriental. A través de múltiples túneles y puentes serpentea las montañas y las espectaculares gargantas antes de descender por el valle de Huadong.</span></div><div><br /></div><div><span style="font-size: x-small;"><b>Fuente: Sitios Web y Agencias</b></span></div></span></div></i></span></div><p></p>Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4034566219364981087.post-44314767984743571422021-04-03T14:19:00.000-07:002021-04-03T14:19:15.006-07:00Choque de Trenes en Egipto<h2 style="text-align: justify;"><span style="background-color: white; color: #333333;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i><b>Dos trenes de pasajeros han colisionado en la
región de Sohag, casi 500 kilómetros al sur de El Cairo.</b></i></span></span></h2><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><span style="background-color: white; color: #333333;"><span style="font-family: georgia;"><i>26 de marzo de 2021.- </i></span></span><span style="font-family: georgia; text-align: justify;"><i><span style="color: #333333;">La colisión de dos trenes de pasajeros en la región
egipcia de Sohag, unos 460 kilómetros al sur de El Cairo, ha provocado este
viernes al menos 32 muertos y más de un centenar de heridos, según el
Ministerio de Salud de </span></i></span><span style="line-height: 115%; text-align: justify;"><span style="font-family: georgia;"><i>Egipto</i></span></span><span style="color: #333333; text-align: justify;"><span style="font-family: georgia;"><i> en uno de los peores accidentes ferroviarios que
han tenido lugar en el país en los últimos años. El choque se habría producido
cerca del mediodía después de que algún pasajero de uno de los trenes afectados
activara sus frenos de emergencia, lo que, al parecer, ha provocado que el
vehículo se detuviera y fuera embestido por un tren que venía por detrás, según
ha explicado la autoridad ferroviaria egipcia en un comunicado. El impacto ha
ocasionado que los dos últimos vagones del primer tren y los dos primeros del
segundo, incluida la locomotora, volcaran por completo. Imágenes difundidas por
los medios locales y por usuarios a través de las redes sociales muestran
vagones volcados y algunos pasajeros atrapados, fruto de la fuerte colisión.</i></span></span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="color: #333333; text-align: justify;"><span style="font-family: georgia;"></span></span></p><div style="text-align: center;"><span style="font-family: georgia;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh155EbQZ_KBCsMahlHaA1G1D4zntI4mJk3KVx1v-Vh0r5zQVCYLFtafQExTOGEwHJp_zlLWLTKWhzuosdiJxTPzTC3iELEhRjdkdTkYbrIUxHYVNN6OyI3hrm-7kd89Bj4q8UNLKTD30M/s1200/1.webp"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh155EbQZ_KBCsMahlHaA1G1D4zntI4mJk3KVx1v-Vh0r5zQVCYLFtafQExTOGEwHJp_zlLWLTKWhzuosdiJxTPzTC3iELEhRjdkdTkYbrIUxHYVNN6OyI3hrm-7kd89Bj4q8UNLKTD30M/w640-h426/1.webp" width="640" /></a></span></div><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><span style="color: #333333; font-family: georgia;"><i>El portavoz del Ministerio de Salud, Khaled Mujahid, ha detallado en un comunicado que se han desplazado hasta el lugar del accidente 74 ambulancias, y que los heridos y fallecidos han sido transferidos a diferentes hospitales cercanos. Las lesiones de los heridos incluyen desde fracturas hasta heridas cortantes y abrasiones en distintas partes del cuerpo. Mujahid también ha asegurado que se ha elevado al máximo el nivel de preparación de varios hospitales situados en cuatro gobernaciones cercanas al lugar del accidente, incluida Sohag, y que se han enviado refuerzos médicos desde El Cairo.<br /></i></span><i style="color: #333333; font-family: georgia;">El presidente de Egipto, Abdelfatá Al Sisi, ha lamentado el incidente y ha mandado su pésame a las familias de las víctimas en un mensaje difundido a través de su perfil de Twitter. Asimismo, Al Sisi ha asegurado que los responsables de “este doloroso accidente” pagarán por lo sucedido “sin excepción ni retraso”. El primer ministro del país, Mostafa Madbouly, se ha desplazado hasta Sohag para visitar a los heridos de un hospital acompañado de tres ministros, entre los que se encontraba la titular de Salud, Hala Zayed, según un comunicado difundido por el Consejo de Ministros.</i></span></p><p style="text-align: justify;"></p><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1Z9swUk3jDVybNu7rfg1gB5HHlrtvxe1KvIrd08g9PywM9DPcIY8Wle7259SQkMTn1nB0W-osxdmfv-oUMxeMwZkbBKsliJO8lkg2m-Eu3ygRDkOeysBdbr9uHIImZGeQfXJOWmji9zE/s828/2.jpg"><img border="0" data-original-height="466" data-original-width="828" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1Z9swUk3jDVybNu7rfg1gB5HHlrtvxe1KvIrd08g9PywM9DPcIY8Wle7259SQkMTn1nB0W-osxdmfv-oUMxeMwZkbBKsliJO8lkg2m-Eu3ygRDkOeysBdbr9uHIImZGeQfXJOWmji9zE/w640-h360/2.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia;"><i><span style="font-size: large;">A su turno, la Ministra de Solidaridad Social, Nevine el Kabbaj, ha pedido movilizar a ONGs y voluntarios, y ha ordenado que varios equipos de respuesta rápida llevaran a cabo las misiones de socorro necesarias en la zona del desastre, incluida la distribución de alimentos o la habilitación de alojamiento para las familias de los heridos que se encuentran en un hospital, según ha informado en un comunicado propio. El Kabbaj también ha dado instrucciones para que se desembolse una ayuda económica urgente a las familias de los fallecidos y otra de menor cantidad a las de los heridos, hasta que se completen los procedimientos de indemnización. Al Sisi ha ordenado poco después que se duplicara el valor de estas ayudas anunciadas en un primer momento. Pese a la versión ofrecida inicialmente sobre la causa del accidente, los incidentes ferroviarios, incluidos los mortales, son muy habituales en Egipto. Las autoridades, sin embargo, suelen atribuirlos a negligencias individuales del conductor, de los operarios o de los pasajeros, como en este caso; mientras que los críticos consideran que se trata de un problema estructural provocado por cuestiones como la falta de inversión y de rendición de cuentas, sumados al deterioro de los servicios y las duras condiciones laborales de los trabajadores del sector. La opinión pública egipcia es muy sensible a este tipo de accidentes.</span></i></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia;"></span></p><div style="text-align: center;"><span style="font-family: georgia;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhU1gd-V0dyzHk-IKVNraInPRldg7C6T8OwfPL4Fl0VyM6KRWnSFBxy0aBiEQRutnH5ZiQiUGqFIvkbBPqqRftP4hWf336piVOlRuWCQ_xjAZkYFMyfjZ7gNfxyCY49rHmseOG8MsaeqBI/s1100/3.jpeg"><img border="0" data-original-height="619" data-original-width="1100" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhU1gd-V0dyzHk-IKVNraInPRldg7C6T8OwfPL4Fl0VyM6KRWnSFBxy0aBiEQRutnH5ZiQiUGqFIvkbBPqqRftP4hWf336piVOlRuWCQ_xjAZkYFMyfjZ7gNfxyCY49rHmseOG8MsaeqBI/w640-h360/3.jpeg" width="640" /></a></span></div><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>Desde 2006 y hasta 2018, la agencia de estadísticas pública del país (Capmas) registró más de 1.000 accidentes ferroviarios cada año, a excepción del período entre 2011 y 2013. Solo en 2017 se contabilizaron hasta 1.793 accidentes. Aquel año, el choque entre dos trenes en la gobernación de Alejandría dejó más de 40 muertos y 150 heridos. Y en febrero de 2019 murieron 22 personas y al menos 40 resultaron heridas en un accidente ocurrido en la estación central de El Cairo, después de que un conductor abandonara su locomotora, que fue ganando velocidad y acabó estrellándose contra una barrera de hormigón situada al final de la vía del tren, causando además un incendio. Un informe elaborado por Capmas en 2014 señaló al estado de los ferrocarriles como el principal motivo detrás de la mayoría de accidentes con víctimas.</i></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia;"></span></p><div style="text-align: center;"><span style="font-family: georgia;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT0-m8Smq2_4bs3eh2jsk4mg1qVwAYaXS-eei7k5G7yrsEMvUBBDCgrYmc1tQDBVyYnmV7ZP0aMmh5tTVrAM1j_lPOzE6EDnwgcRLtr1jhsAC_fY_sVcZuUahCJHNRF2G5Ip81y8sX9qA/s1100/4.jpeg"><img border="0" data-original-height="619" data-original-width="1100" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT0-m8Smq2_4bs3eh2jsk4mg1qVwAYaXS-eei7k5G7yrsEMvUBBDCgrYmc1tQDBVyYnmV7ZP0aMmh5tTVrAM1j_lPOzE6EDnwgcRLtr1jhsAC_fY_sVcZuUahCJHNRF2G5Ip81y8sX9qA/w640-h360/4.jpeg" width="640" /></a></span></div><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>Después del accidente ocurrido en El Cairo en 2019, Al Sisi designó a un militar, el general Kamel Al Wazir, al frente del Ministerio de Transporte, y prometió un plan para mejorar los ferrocarriles que incluía la compra de nuevos trenes y vagones. Sin embargo, otros anuncios millonarios para desarrollar el sistema ferroviario del país realizados anteriormente, incluso por el propio predecesor de Al Wazir en el cargo, Hisham Arafat, después del accidente en Alejandría de 2017, no han evitado poner freno a estos incidentes y tragedias.</i></span></p><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><i><span style="font-family: georgia;"><b>Fuente: https://elpais.com/</b></span></i> | <i><b>DPA | EFE</b></i></span></div>Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4034566219364981087.post-59836142712943037422020-11-04T11:33:00.001-08:002020-11-05T15:49:01.241-08:00Países Bajos: Descarrilamiento Tren del Metro <p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>Fue un descarrilamiento milagroso ocurrido en <span lang="ES" style="border: 1pt none windowtext; color: #555555; letter-spacing: 0.3pt; line-height: 115%; padding: 0cm;">Spijkenisse (Países Bajos), el día lunes 3 de noviembre de 2020. (1)</span></i></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i><span lang="ES" style="border: 1pt none windowtext; color: #555555; letter-spacing: 0.3pt; line-height: 115%; padding: 0cm;"></span></i></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGsZnAbnlOFgnCW-Rf-UYbiVltN3i-EVy9PMuCD4zZegtiqr7dyXSPrlcOJJ4xfi6GO66Fp6NX7cG0U-lnLzIAMr4vB8BsVVCu4f9y2kUtDNaJyo-ImqoAUw4kVqQZ7nwvor7LSKh1v1o/s900/terrible-accidente-en-el-metro.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="616" data-original-width="900" height="438" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGsZnAbnlOFgnCW-Rf-UYbiVltN3i-EVy9PMuCD4zZegtiqr7dyXSPrlcOJJ4xfi6GO66Fp6NX7cG0U-lnLzIAMr4vB8BsVVCu4f9y2kUtDNaJyo-ImqoAUw4kVqQZ7nwvor7LSKh1v1o/w640-h438/terrible-accidente-en-el-metro.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe; font-size: medium;"><i>El tren descarrilado apoyado sobre la escultura de las ballenas</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="color: #555555; font-family: georgia; font-size: large;"><span style="letter-spacing: 0.4px;"><i>Un tren descarriló el pasado lunes cerca de ciudad de Rotterdam y se salvó de forma milagrosa por la estructura de una escultura de una ballena, que evitó que cayera al agua. El vehículo, en el que solo viajaba el conductor y este resultó ileso, se saltó la señal de stop y quedó suspendido en el aire, salvado por la aleta gigante del cetáceo. Los hechos tuvieron lugar en la ciudad de Spijkenisse y las autoridades ya investigan lo ocurrido.<br /></i></span></span><i style="color: #555555; letter-spacing: 0.4px;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;">A modo de anécdota, la escultura se llama «Salvado por la cola de ballena». «Es un escenario tan raro», respondió Carly Gorter, de la autoridad de seguridad de Rijnmond, en la región de Rotterdam. «El metro descarriló y aterrizó en el monumento de la ballena. Es increíble», relató a AFP.</span></i></p><p style="text-align: justify;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3LHULSrzsMSNpCRhqt6EnKfjtmoreOj_OACfAcJzhEwI-PfQSXh0J7OvVBiDNlcOV1bWhpBFTwE3Hrga6HnuLYsxv1N1uQHDhl3I_xl0fGtsyU0YdVXzg44lyLuAJphd0AzN6AwPxG1c/s2048/El0JSsEXYAASVL3.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3LHULSrzsMSNpCRhqt6EnKfjtmoreOj_OACfAcJzhEwI-PfQSXh0J7OvVBiDNlcOV1bWhpBFTwE3Hrga6HnuLYsxv1N1uQHDhl3I_xl0fGtsyU0YdVXzg44lyLuAJphd0AzN6AwPxG1c/w640-h480/El0JSsEXYAASVL3.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: right;"><span style="color: #2b00fe; font-family: georgia; font-size: medium;"><i>↑↓ Fotos Anna Holligan</i></span><br /></td></tr></tbody></table><div style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBz-2mib686BJSVsMRGOSzJ1vrz_nYKQW3VzLuQrRN925DuPYhHkLH-8r2qwAmOBiZ082vEztzctxA0Jzp9sgtiA2gPGYHQxGvMjuyLeLkCOu9jZwSQpbixd5rn1SONQ5tQ_Z2RPoOfrU/w640-h480/El0JSsJWkAAqkMS.jpg" width="640" /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBz-2mib686BJSVsMRGOSzJ1vrz_nYKQW3VzLuQrRN925DuPYhHkLH-8r2qwAmOBiZ082vEztzctxA0Jzp9sgtiA2gPGYHQxGvMjuyLeLkCOu9jZwSQpbixd5rn1SONQ5tQ_Z2RPoOfrU/s2048/El0JSsJWkAAqkMS.jpg"><span style="color: black; font-family: georgia; font-size: large;"><i></i></span></a></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>La escultura, compuesta de dos aletas gigantes que sobresalen del agua de un canal de la ciudad, fue diseñada por Maarten Struijs, quien aseguró estar impresionado que su obra de arte fuera capaz de soportar el peso del tren y que el conductor tuvo suerte de no chocar con la otra cola. «Si esta cola no fuera tan fuerte y no estuviera tan baja, entonces el conductor del metro se habría precipitado desde una altura de diez metros y no creo que hubiera sobrevivido», comentó a AFP. «Si hubiera golpeado en la otra cola hubiera sido un accidente diferente», apuntilló</i></span>.<br /><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i><span style="color: red;">Vídeo</span> <br /></i></span><i style="font-family: georgia; font-size: x-large;"><a href="https://youtu.be/Fc2zKvpxlyM">https://youtu.be/Fc2zKvpxlyM</a></i></div><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia;"><span lang="ES" style="border: 1pt none windowtext; color: #555555; font-size: x-small; letter-spacing: 0.3pt; line-height: 115%; padding: 0cm;"><i><b>Fuente: Sitios Web | EFE | AFP | Euro News</b></i></span></span></p>Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4034566219364981087.post-23061890415975789702020-10-20T16:17:00.000-07:002020-10-20T16:17:23.067-07:00Tren NS en Alemania<h2 style="text-align: left;"><span style="font-family: georgia;"><i>Prototipo Nuevo Tren Interurbano NS descarrilado</i></span></h2><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>El viernes pasado (16/10/20), Una locomotora de carga que remolcaba dos conjuntos de trenes prototipo del nuevo Intercity de Ferrocarriles Holandeses descarriló, supuestamente debido a problemas de frenado. El convoy rebasó la señal de peligro y terminó descarrilándose. </i></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia;"><i><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-size: x-large; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFt4R9M1xej3scSMe0VBw_-qGi8ztWQvqmuFfZrqM6cuVtuW30wwd_WwyoYoIDGh8WL8x3vB9l99RfRAxrbTyXhEi2SEgmNA4bZV_KfW3CKP6QZE5IoPAOXqk3iP985sT0MTnNpBsnClA/s616/Imagen3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="459" data-original-width="616" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFt4R9M1xej3scSMe0VBw_-qGi8ztWQvqmuFfZrqM6cuVtuW30wwd_WwyoYoIDGh8WL8x3vB9l99RfRAxrbTyXhEi2SEgmNA4bZV_KfW3CKP6QZE5IoPAOXqk3iP985sT0MTnNpBsnClA/w640-h476/Imagen3.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #38761d; font-size: medium;"><i>En Dreileben (Distrito de Borde-Alemania) Foto: Tom Wunderlich</i></span><br style="color: #38761d; font-size: medium;" /></td></tr></tbody></table></i><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0o-OSQsIjr1gDQoogpePdzoTTouOdvl8rIOvMVZU5OOPYms9iraDj62383k5ANr9kwCo41jt2XEIB2Y_Pll2ZE3eMqT7QgKyTmoyD4DaOUyRxxG6V4H5OCL3YkaWotOMXYT_qxOO364U/s615/Imagen2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="462" data-original-width="615" height="482" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0o-OSQsIjr1gDQoogpePdzoTTouOdvl8rIOvMVZU5OOPYms9iraDj62383k5ANr9kwCo41jt2XEIB2Y_Pll2ZE3eMqT7QgKyTmoyD4DaOUyRxxG6V4H5OCL3YkaWotOMXYT_qxOO364U/w640-h482/Imagen2.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #38761d;"><span style="font-size: medium;"><i>En Dreileben (Distrito de Borde-Alemania) Foto: Tom Wunderlich</i></span><br /></span></td></tr></tbody></table></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>La locomotora de mercancías se volcó y se incendió. El conductor pudo salir a tiempo de la locomotora, aunque resultó herido y fue trasladado al hospital.</i></span><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES"><span style="color: red; font-family: georgia; font-size: large;"><i>Click en los enlaces para ver vídeos de este accidente</i></span></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES"></span></p><p class="MsoNormal"><span lang="ES"><a href="https://www.youtube.com/watch?v=wX7KWx9LRy8&authuser=0">https://www.youtube.com/watch?v=wX7KWx9LRy8&authuser=0</a><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span lang="ES"><a href="https://www.youtube.com/watch?v=rhmm90hkUw8&authuser=0">https://www.youtube.com/watch?v=rhmm90hkUw8&authuser=0</a></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: georgia; font-size: xx-small;"><b><i>Fuente: sitios web</i></b></span></p>Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.com0